目 视 参 考—进近灯光系统 培训部 1 引言： ＊2011年3月20日，某航A320飞机使用温州机场21号VOR/DME进 近，进近至最低下降高度（MDA）以下进入云雾，机组失去目视参 考后，仍利用自动飞行系统继续下降高度，直至气压高度104英尺 （无线电高度38英尺）时才执行复飞程序，复飞过程中擦树梢，构 成一起人为责任原因造成的，几近发生可控撞地的运输航空严重事故 征候。 ＊2022年2月9日，某航A320飞机使用榆林机场34号跑道盲降进近， 在低能见度条件下机组操作不当，导致飞机在跑道入口前接地，构成 一起运输航空严重征候事件。该事件触发的重要诱因之一为目视参考 不清晰时仍盲目继续进近。 ＊民航局加强了对飞行人员目视参考掌握情况的检查力度。 第 121.667 条仪表飞行规则的起飞和着陆最低标准 (3)除Ⅱ类和Ⅲ类进近（在这些进近中，必需的目视参考由局方在批准时 具 体规定）外，驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的下列目 视参考之 一： (i)进近灯光系统，如果驾驶员仅使用进近灯光作为参考，应当能同时清 楚 地看到和辨认红色终端横排灯或者红色侧排灯，否则不得下降到接地 区标高之 上 30 米(100 英尺)以下； (ii)跑道入口； (iii)跑道入口标志； (iv)跑道入口灯； (v)跑道端识别灯； (vi)目视进近下滑道指示灯； (vii)接地区或者接地区标志； (viii)接地区灯； (ix)跑道或者跑道标志； (x)跑道灯。 注：FAR 121.651 Takeoff and landing weather minimums The approach light system, except that the pilot may not descend below 100 feet above the touchdown zone elevation using the approach lights as a reference unlessthe red terminating bars or the red side row bars are also distinctly visible and identifiable. 4 4.4.2 目视参考 从仪表飞行过渡到使用目视参考飞行并不是瞬时完成的。假设在能见 度有限的条件下稳定进近，对于不使用 ILS/GLS 的进近来说，驾驶 员最初看到进近区内的目视助航设施或可辨认特征，仅能向驾驶员表 明飞机正处于最后进近区内；驾驶员通常需要保持目视接触几秒钟， 以评估飞机相对进近中心线的位置以及任何横向偏移。对在此期间出 现的目视视景扩大进行评估尤为重要。由于此项评估应在驾驶员做出 继续进近的决定之前完成，所以目视视景通常应该出现在DA/H或 MDA/H以上，且通常会随飞机的下降而扩大。在 DA/H 或 MDA/H 以下，驾驶员仍应参照飞机仪表，以获得协助过渡到目视状态。 5 进近灯光系统 9.2.1 简易进近灯光系统 9.2.2 Ⅰ类进近灯光系统 9.2.3 Ⅱ/Ⅲ类进近灯光系统 简而言之： 进近灯光系统由进近中线灯+进近横排灯+侧边短排灯（按需）组成。 9 0 PALS CAT II 包含 除PALS CAT I 灯光组外+270M侧边短排灯 SALS包含 420M进近中线灯+ 18M或30M进近横排灯 PALS CAT I 包含 900M进近中线灯+ 30M横排灯 +两排横排灯（入口150M、 300M） +接地带灯 1 简易进近灯光系统 12 Ⅰ类进近灯光系统 13 Ⅱ/Ⅲ类进近灯光系统 14 5 进近中线灯（白色） 跑道中心线延长线上一行固定的可变 白光灯 ，延伸至距跑道入口不小于 900米 ，灯距为30米。 6 进近横排灯（白色） 距跑道入口300米处设置 ( Ⅱ、 Ⅲ类 精密进近跑道在距跑道入口150 米和300 米处各设置一排)。 7 红色侧排灯 从跑道入口延伸至距跑道入口270 米处的红光灯(Ⅱ、 Ⅲ类精密进近跑道安 装此灯) ，灯距为30米。 注：红色侧排灯、侧边短排灯和进近 旁线灯是同一种，只是称呼不同而已。 红色终端横排灯 在FAA的进近灯光系统中，有一种ALSF-I进近灯光类型是这样的： 在跑道距离跑道入口200英尺（60米）的11个红色灯，中间5个1组，在最后一个进近灯距离跑道方向 的位置，两侧各有3个一组的灯光，就是red terminating bars（红色终端横排灯）；在距离跑道入口 100英尺（30米）的更外侧两侧有5个红灯一组的wing bars（翼灯）。 注：在局方咨询通告中 AC97-01《民用航空机场最低 运行标准的制定与实施准则》中，没有红色终端 横排灯的说法了。 18 9 当一类天气（ RVR 550米） 时 ，如图所示： l 200英尺可以看到进近灯光系统指示（至横排灯 ） l 100英尺可以看到跑道内的接地区位置 （跑道入口标志/灯+接地区标志） RVR 550米 RVR 550米 0 典型的CAT I天气 ， 能见范围如下图： 200英尺 100英尺 50英尺 相较能见度良好情况下的灯光系统 ，在CAT I天气条件下 ，飞行机组在决断高/高度看不到 跑道入口灯+PAPI灯是正常的 ，但进近灯系统（部分 看到。 1 答： 不一定！ 若取得跑道目视参考之一，可以继续进近； 若以进近灯光系统作为目视参考，就可以继续进近，但不一定满足着陆条件。 （具体见AC-97-FS-2011-01、 CCAR-121-R7 121.667条。 ） 2 答： 下列情况二选一方可 1）必需看到跑道目视参考之一：跑道入口标志；跑道入口灯；跑道端识别灯； 目视进近下滑道指示灯；接地区或者接地区标志； 接地区灯；跑道或者跑道标志；跑道灯。 2）或同时清楚地看到和辨认红色终端横排灯或者红色侧排灯。 注：红色终端横排灯在国内无设置；红色侧排灯仅在Ⅱ/Ⅲ类进近灯光系统中设置。 CATI天气条件 100英尺时驾驶舱视野图。 若100时未能取得上述参考， 应立即复飞。 3 进近决断 灯光依据 4 着陆决断 灯光依据 5 小结 l Ⅰ类精密进近中 ① ② 不代表落地也够标准。 存在 两 个决断点： 。 ③ ④ l类精密进近和非精密进近中 山航《运行手册》中明确规定：在类精密进近和非精密进近中，进近灯光系统不 作为目视参考。