‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه أ از ‪86‬‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‪-‬‬
‫قسمت برق ساختمان‬
‫أ‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫ب‬
‫صفحه ب از ‪86‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ج از ‪86‬‬
‫فهرست مطالب‬
‫صفحه‬
‫عنوان‬
‫فهرست اشكال ‪ ............................ ................................ ................................ ................................ ................................‬و‬
‫فهرست جدولها ‪ ........................ ................................ ................................ ................................ ................................‬ح‬
‫فصل ‪ -1‬مقدمهای از خودرو برقی و ایستگاههای شارژ‪9 ...............................................................‬‬
‫‪ -1-1‬انواع مدل خودرو برقی ‪11............................ ................................ ................................ ................................‬‬
‫‪-1-1-1‬‬
‫خودروهای تمام الكتریكی‪11 ......................................................................................................................‬‬
‫‪-2-1-1‬‬
‫خودروهای الكتریكی هیبریدی (‪11 ................................................................................................)HEV‬‬
‫‪ -1-2-1-1‬خودروی الكتریكی هیبرید سری ‪11......................................................................................................................‬‬
‫‪ -2-2-1-1‬خودروی الكتریكی هیبرید موازی ‪22....................................................................................................................‬‬
‫‪ -3-2-1-1‬خودروی الكتریكی هیبرید سری‪ -‬موازی (ترکیبی) ‪21....................................................................................‬‬
‫‪-3-1-1‬‬
‫خودروهای الكتریكی هیبریدی باقابلیت اتصال به شبكه برق (‪23 ......................................... )PHEV‬‬
‫فصل ‪ -2‬شارژرهای خودرو برقی‪22 .................................................................................................‬‬
‫‪ -1-2‬تعریف انواع سطوح شارژرهای موجود مطابق با استاندارد آمریكایی ‪22 ............................................‬‬
‫‪-1-1-2‬‬
‫سطح یک شارژینگ‪21 ...............................................................................................................................‬‬
‫‪-2-1-2‬‬
‫سطح دو شارژینگ‪21 ...................................................................................................................................‬‬
‫‪-3-1-2‬‬
‫سیستم شارژینگ سطح ‪22 ..................................................................................................................... 3‬‬
‫‪ -2-2‬انواع مدهای شارژرهای موجود مطابق با استاندارد اروپایی ‪32............................ ................................‬‬
‫‪ -3-2‬کانكتورهای شارژ ‪31..................................... ................................ ................................ ................................‬‬
‫‪ -1-2‬ایستگاههای شارژ مپنا ‪32 ............................ ................................ ................................ ................................‬‬
‫‪-1-1-2‬‬
‫ایستگاههای شارژ کند (‪32 ..................................................................................................................)AC‬‬
‫‪ -1-1-1-2‬ایستگاه شارژ ایستگاهی ‪31......................................................................................................................................‬‬
‫‪-2-1-2‬‬
‫ایستگاه شارژ دیواری ‪32 .............................................................................................................................‬‬
‫ج‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫‪-3-1-2‬‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه د از ‪86‬‬
‫ایستگاه شارژ خیابانی ‪11 ............................................................................................................................‬‬
‫‪ -1-3-1-2‬ایستگاه شارژ پرتابل‪13............................................................................................................................................‬‬
‫‪-1-1-2‬‬
‫ایستگاههای شارژ سریع‪11 ..........................................................................................................................‬‬
‫‪ -1-1-1-2‬شارژر سریع‪14.................................................................................................................................... .......................‬‬
‫‪ -2-1-1-2‬شارژر سریع دیواری ‪12 .............................................................................................................................................‬‬
‫‪ -4-2‬جمعبندی‪11................. ................................ ................................ ................................ ................................ .‬‬
‫فصل ‪ -3‬نیازمندی های نصب ایستگاه شارژ‪29 ..............................................................................‬‬
‫‪ -1-3‬الزامات اتصال به شبكه ‪42........................... ................................ ................................ ................................‬‬
‫‪-1-1-3‬‬
‫الزامات کلی‪42 ...............................................................................................................................................‬‬
‫‪ -1-1-1-3‬مكان نصب‪42.......................................................................................................................................... ...................‬‬
‫‪ -2-1-1-3‬وجود زیرساختهای ارتباطات و مخابرات ‪42......................................................................................................‬‬
‫‪ -3-1-1-3‬ایمنی‪42................................................................................................................................. .....................................‬‬
‫‪ -1-1-1-3‬سطح شارژ‪43......................................................................................................................................... ....................‬‬
‫‪ -4-1-1-3‬مد شارژ‪43............................................................................................................................................ ......................‬‬
‫‪ -2-1-1-3‬تنظیم بار‪43.......................................................................................................................................... ......................‬‬
‫‪-2-1-3‬‬
‫الزامات فنی‪43 ...............................................................................................................................................‬‬
‫‪ -1-2-1-3‬سیستم زمین‪43.........................................................................................................................................................‬‬
‫‪ -2-2-1-3‬پریز شارژر‪41............................................................................................................................................ ..................‬‬
‫‪ -3-2-1-3‬امكان نگهداری تجهیزات جانبی مربوط به کابل ‪42 ..........................................................................................‬‬
‫‪ -1-2-1-3‬ایمنی افراد‪41........................................................................................................................................... ..................‬‬
‫‪ -4-2-1-3‬شرایط مدار‪41........................................................................................................................................ ....................‬‬
‫‪ -2-2-1-3‬حفاظت مدار نهایی‪41................................................................................................................................... ...........‬‬
‫‪ -1-2-1-3‬تنظیم وسایل‪41.........................................................................................................................................................‬‬
‫‪ -1-2-1-3‬وجود توان معكوس‪41............................................................................................................................................ .‬‬
‫‪ -2-2-1-3‬ضریب توان‪41................................................................................................................................... .........................‬‬
‫‪ -12-2-1-3‬تایید فنی‪41................................................................................................................................... ............................‬‬
‫‪-3-1-3‬‬
‫الزامات خاص شارژر ‪41 ........................................................................................................................DC‬‬
‫‪ -1-3-1-3‬الزامات فنی‪41....................................................................................................................................... .....................‬‬
‫د‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ه از ‪86‬‬
‫‪ -2-3‬الزامات کلی حفاظت ایستگاههای شارژ خودرو برقی در خیابان ‪42................... ................................‬‬
‫‪-1-2-3‬‬
‫حفاظت ایستگاه شارژ ‪22 .......................................................................................................................IP‬‬
‫‪-2-2-3‬‬
‫امكان نگهداری تجهیزات جانبی مربوط به کابل‪22 ................................................................................‬‬
‫‪-3-2-3‬‬
‫محل نصب پریز و دوشاخه‪22 .....................................................................................................................‬‬
‫‪-1-2-3‬‬
‫استفاده از سیم سیار‪22 ...............................................................................................................................‬‬
‫‪-4-2-3‬‬
‫کالس ساخت و سیستم زمین‪21 ................................................................................................................‬‬
‫‪-2-2-3‬‬
‫انتخاب مدار نهایی‪22 ...................................................................................................................................‬‬
‫‪-1-2-3‬‬
‫حفاظت در برابر شوك الكتریكی ‪23 ..........................................................................................................‬‬
‫‪-1-2-3‬‬
‫حفاظت اضافی‪23 ..........................................................................................................................................‬‬
‫‪-2-2-3‬‬
‫تمایزپذیری‪21 ................................................................................................................................................‬‬
‫‪ -3-3‬الزامات مربوط به تاسیسات شارژ خودرو و موتورسیكلت برقی نصب در اماکن تجاری‪ ،‬عمومی‬
‫و صنعتی ‪21 .................... ................................ ................................ ................................ ................................‬‬
‫‪ -1-3‬مكانهای نصب شارژر در ایستگاههای عمومی ‪24 .................. ................................ ................................‬‬
‫فهرست مراجع‪86 ...............................................................................................................................‬‬
‫ه‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه و از ‪86‬‬
‫فهرست اشكال‬
‫عنوان‬
‫شكل ‪ :1-1‬طرح کلی از روند تحویل انرژی در خودرو برقی [‪11 ...................................... ................................ ]1‬‬
‫شكل ‪ :2-1‬طرح کلی خودرو برقی [‪12 ................... ................................ ................................ ................................ ]1‬‬
‫شكل ‪ :3-1‬طرح کلی قوای محرکه یک وسیله نقلیه الكتریكی ‪13 ......................................... ................................‬‬
‫شكل ‪ :1-1‬نمایی از خودروی ‪14 ............................. ................................ ................................ ................................ EV‬‬
‫شكل ‪ :4-1‬نمایی از خودروی ‪ EV‬حالت موتور مرکزی ‪12......................... ................................ ................................‬‬
‫شكل ‪ :2-1‬نمایی از خودروی ‪ EV‬حالت موتور در هر چرخ ‪11 ................ ................................ ................................‬‬
‫شكل ‪ :1-1‬نمایی از خودروی ‪11 .......................... ................................ ................................ ................................ HEV‬‬
‫شكل ‪ :1-1‬ساختار یک خودروی هیبریدی سری [‪22 ......................... ................................ ................................ ]1‬‬
‫شكل ‪ :2-1‬ساختار یک خودروی هیبریدی موازی ‪21 ............................... ................................ ................................‬‬
‫شكل ‪ :12-1‬ساختار یک خودروی هیبریدی سری‪-‬موازی [‪22 ........................................ ................................ ]1‬‬
‫شكل ‪ :11-1‬نمایی از خودروی ‪23 .................... ................................ ................................ ................................ PHEV‬‬
‫شكل ‪ :1-2‬نمایی از سیستمهای شارژ سطح ‪ 2 ،1‬و ‪22........................ ................................ ................................ 3‬‬
‫شكل ‪ :2-2‬نمایی از سیستمهای شارژ سطح ‪ 2 ،1‬و ‪21 ....................... ................................ ................................ 3‬‬
‫شكل ‪ :3-2‬اتصال کننده ‪ combo‬استاندارد ‪ SAE’s J1112‬برای ‪ AC‬و ‪21 ................... ................................ DC‬‬
‫شكل ‪ :1-2‬دستهبندی شارژ بر اساس استاندارد اروپایی ‪31 .................... ................................ ................................‬‬
‫شكل ‪ :4-2‬دستهبندی شارژ بر اساس استاندارد اروپایی ‪33 .................... ................................ ................................‬‬
‫شكل ‪ :12-2‬ایستگاه شارژ ایستگاهی ‪31 ...................... ................................ ................................ ................................‬‬
‫شكل ‪ :11-2‬شارژر دیواری ‪32 ........................................ ................................ ................................ ................................‬‬
‫شكل ‪ :12-2‬ایستگاه شارژ خیابانی ‪11 .......................... ................................ ................................ ................................‬‬
‫شكل ‪ :13-2‬شارژ پرتابل ‪13 ............................................ ................................ ................................ ................................‬‬
‫شكل ‪ :11-2‬ایستگاه شارژ سریع ایستگاهی ‪14 .......................................... ................................ ................................‬‬
‫و‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ز از ‪86‬‬
‫شكل ‪ :14-2‬شارژر دیواری ‪11 ........................................ ................................ ................................ ................................‬‬
‫شكل ‪ :2-3‬روندنمای نصب ایستگاه شارژ ‪41 ............... ................................ ................................ ................................‬‬
‫شكل ‪ :14-2‬سیستم زمین ‪41 ........................ ................................ ................................ ................................ TN-C-S‬‬
‫شكل ‪ :14-2‬مدل های مختلف مداری برای تامین برق شارژ‪ .‬مدل بدون مدیریت انرژی (سمت چپ)‪،‬‬
‫مدل با مدیریت انرژی (سمت راست) ‪44 ...................... ................................ ................................ ................................‬‬
‫شكل ‪ :1-3‬تاسیسات شارژر وسیله نقلیه برقی خیابانی با بخشی از سیستم ‪22............................................ TT‬‬
‫شكل ‪ :4-3‬تاسیسات شارژر خودرو و موتورسیكلت برقی نصب در فضای بسته ‪24.............................................‬‬
‫ز‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ح از ‪86‬‬
‫فهرست جدولها‬
‫صفحه‬
‫عنوان‬
‫جدول ‪ -1-2‬سطوح شارژر در استاندارد آمریكایی ‪22 ............................... ................................ ................................‬‬
‫جدول ‪ -2-2‬مد و سطحهای مختلف شارژ در ایران ‪33 ............................. ................................ ................................‬‬
‫جدول ‪ -3-2‬کانكتورهای شارژ خودرو برقی ‪31 .......................................... ................................ ................................‬‬
‫جدول ‪ -1-2‬ایستگاههای شارژ ایستگاهی ‪31 .............. ................................ ................................ ................................‬‬
‫جدول ‪ -4-2‬شارژ دیواری ‪12 .......................................... ................................ ................................ ................................‬‬
‫جدول ‪ -2-2‬ایستگاههای شارژ خیابانی ‪12 .................. ................................ ................................ ................................‬‬
‫جدول ‪ -1-2‬ایستگاههای شارژ پرتابل ‪13 ..................... ................................ ................................ ................................‬‬
‫جدول ‪ -1-2‬ایستگاههای شارژ سریع ایستگاهی ‪14 ................................... ................................ ................................‬‬
‫جدول ‪ -2-2‬ایستگاههای شارژ سریع دیواری ‪11 ........................................ ................................ ................................‬‬
‫جدول ‪ :1-3‬حداکثر مقاومت الكترود زمین مشترکین برای اتصاالت تكفاز یا سه فاز نامتعادل ‪21..................‬‬
‫ح‬
‫نوع مدرک‬
‫مدلهای مختلف شارژر خودرو برقی و مشخصات‬
‫پیوست فنی ‪1‬‬
‫فنی ایستگاههای شارژ مپنا‬
‫فصل ‪ -1‬مقدمهای از خودرو برقی و ایستگاههای شارژ‬
‫‪2‬‬
‫تعداد صفحات‬
‫صفحه ‪ 9‬از ‪86‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫مصرف باالی سوختهای فسیلی توسط وسایل نقلیه الكتریكی از قبیل اتومبیلها و موتورسیكلتها در‬
‫سطح جهان روبه افزایش است و توجه به وابستگی و مسئله کاهش آالیندگی ناشی از این سوختها باعث‬
‫شده است که به فكر استفاده از دیگر منابع انرژی برای خودروها بیفتند‪ .‬الزم به ذکر است‪ ،‬تا ‪ 24‬سال‬
‫آینده میزان مصرف سوخت با این روند ‪ 44‬درصد افزایش خواهد یافت (طبق گزارش سازمان بینالمللی‬
‫انرژی در سال ‪ .)2222‬مطابق بررسیها چنانچه روند مصرف انرژی الكتریكی به شكل فعلی ادامه پیدا‬
‫کند‪ ،‬میزان آالیندگی تا سال ‪ 2242‬نسبت به سال ‪ 2224‬دو برابر خواهد شد‪ .‬از طرف دیگر نقشه راههای‬
‫موجود برای مسائل زیستمحیطی کاهش ‪ 42‬درصدی گازهای گلخانهای را تا سال ‪ 2242‬نسبت به سال‬
‫‪ 2224‬در نظر گرفته است‪.‬‬
‫یكی از مناسبترین روشها برای کاهش میزان آلودگی استفاده از خودروهای برقی بهجای‬
‫خودروهای با سوخت فسیلی است‪ .‬این روند در کشورهای پیشرفته زیادی از قبیل آمریكا‪ ،‬چین‪،‬‬
‫کشورهای اروپایی‪ ،‬ژاپن‪ ،‬کانادا و غیره شروعشده است‪ .‬ایستگاههای شارژ خودرو برقی بهعنوان ابزار اصلی‬
‫برای توسعه صنعت خودروهای برقی محسوب میشوند‪.‬‬
‫ایده خودرو برقی از اواسط قرن نوزدهم ظهور یافت‪ ،‬یعنی حتی قبل از خودروهای دارای نیرومحرکه‬
‫گازوئیلی‪ ،‬در سال ‪ 1222‬حدود ‪ 1222‬خودرو فروخته شد که ازاینبین ‪ 12‬درصد با نیروی بخار‪31 ،‬‬
‫درصد با نیروی برق و ‪ 22‬درصد آن گازوئیلی بودهاند‪ .‬بااینحال اختراع استارتر برای خودروهای بنزینی و‬
‫گازوئیلی‪ ،‬پیشرفت تكنولوژی در تولید کلی و حجم وسیع آنها و بیاعتمادی و مشكالت شارژ باتریها‬
‫باعث کمرنگ شدن نقش خودروهای الكتریكی در اوایل دهه ‪ 1222‬شد‪ .‬بااینحال‪ ،‬مسائل و مالحظات‬
‫زیستمحیطی و وابستگی به نفت باعث برگشت نگرشها به سمت خودرو الكتریكی در اوایل دهه ‪1222‬‬
‫شد‪ .‬تمایل به خودروهای الكتریكی و بررسی در این زمینه‪ ،‬در دهه ‪ 1222‬به اوج خود رسید [‪.]1‬‬
‫‪12‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫الزم به ذکر است با توجه به تحلیل انجامشده در مرجع [‪ ،]1‬راندمان انرژی استفادهشده در خودرو‬
‫برقی از راندمان انرژی استفادهشده در خودرو بنزینی بیشتر است‪ .‬شكل زیر این مسیر را نشان میدهد‪.‬‬
‫الزم به ذکر است‪ ،‬هزینههای بخش نیروگاهی در مسائل تولید آلودگی به میزان ‪ 32‬درصد کمتر از بخش‬
‫حملونقل است‪.‬‬
‫راندمان ی رخه‬
‫‪38 8‬‬
‫خودروی برقی‬
‫‪62‬‬
‫راندمان ی رخه‬
‫‪12 8‬‬
‫خودروی بن ینی‬
‫‪21‬‬
‫انتقا و وزیع‬
‫‪93‬‬
‫نیرو اه سی ل‬
‫ر یی‬
‫‪26‬‬
‫انتقا‬
‫‪92‬‬
‫ا ی گاه‬
‫شكل ‪ :1-1‬طرح کلی از روند تحویل انرژی در خودرو برقی [‪]1‬‬
‫‪ -1-1‬انواع مدل خودرو برقی‬
‫خودروهای برقی با استفاده از یک موتور الكتریكی بهعنوان سیستم محرکه و یک باتری بهعنوان منبع‬
‫انرژی الكتریكی کار میکنند‪ .‬اگرچه پیشرفتهای قابلتوجهی در زمینه موتورهای الكتریكی‪ ،‬الكترونیک‬
‫قدرت‪ ،‬میكروکنترلرها و کنترل میكروپروسسوری درایو موتورها و غیره صورت گرفته است ولی پیشرفت‬
‫فناوری باتریها بسیار کند بوده است‪ .‬به این دلیل‪ ،‬مشكل کوتاه بودن برد این خودروها هنوز به قوت خود‬
‫باقی است‪ .‬باوجود محدودیتهای مربوط به این فناوری‪ ،‬خودروی هیبریدی الكتریكی در حال حاضر‬
‫گزینهی بهتری برای جایگزینی خودروهای درونسوز به نظر میرسد‪.‬‬
‫‪11‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫یک خودروی الكتریكی دارای دو ویژگی زیر میباشد‪:‬‬
‫‪ -1‬منبع انرژی آن متحرك‪ ،‬قابلحمل و دارای ماهیت شیمیایی یا الكتروشیمیایی‬
‫‪ -2‬نیروی کشش و حرکت تنها توسط موتور الكتریكی به وجود میآید‪.‬‬
‫شكل زیر نشانگر خودروی الكتریكی با یک منبع انرژی قابلحمل است‪.‬‬
‫ش ل ‪ :2-1‬طرح ی خودرو برقی [‪]1‬‬
‫قوای محرك یک وسیله نقلیه الكتریكی شامل سه زیرمجموعهی اصلی است‪ :‬نیرومحرکهی الكتریكی‪،‬‬
‫منبع انرژی و کمکدهنده که این سه زیرمجموعه‪ ،‬خود دارای زیرمجموعههایی هستند که در شكل زیر‬
‫بهطور کامل نمایش دادهشدهاند‪.‬‬
‫‪12‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫ش ل ‪ :3-1‬طرح ی قوای محر ه یک وسی ه نق یه ال تری ی‬
‫بسته به ورودیهایی که از طریق پدالهای گاز و ترمز اعمال میشوند‪ ،‬کنترلکنندهی وسیله نقلیه‬
‫سیگنال کنترل مناسبی را به مبدل الكترونیكی قدرت ارسال میکند که وظیفهی مبدل الكترونیكی‬
‫قدرت‪ ،‬تنظیم توان جاریشده بین موتور الكتریكی و منبع انرژی است‪ .‬جریان توان برگشت‪ ،‬به دلیل‬
‫احیای ترمز وسیله نقلیهی الكتریكی رخ میدهد‪ .‬این انرژی بازیافت شده میتواند در منبع انرژی ذخیره‬
‫شود زیرا منبع انرژی قابلیت پذیرش انرژی بازیافت شده را دارند‪ .‬واحد مدیریت انرژی با کنترلکنندهی‬
‫وسیله نقلیه همكاری میکند تا احیای ترمز و انرژی بهدستآمده از طریق آن را کنترل کند‪ .‬این بخش‬
‫همچنین با واحد سوختگیری در ارتباط است تا آن را کنترل کند و میزان قابلیت استفاده از منبع انرژی‬
‫را به تصویر بكشد‪ .‬منبع توان کمكی‪ ،‬توان موردنیاز با سطوح ولتاژهای مختلف را برای همهی بخشهای‬
‫‪13‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫کمكی وسیله نقلیه الكتریكی تأمین میکند‪ ،‬مخصوصاً برای واحدهای کنترلکنندهی شرایط هوا و توان‬
‫فرمان‪.‬‬
‫در این فصل انواع مدلهای خودرو برقی موردبررسی قرار میگیرد‪ .‬بهطورکلی خودروهای برقی به سه‬
‫دسته زیر تقسیمبندی میشوند‪:‬‬
‫خودروی تمام الكتریكی ( ‪)EV‬‬
‫خودروی الكتریكی هیبریدی ( ‪)HEV‬‬
‫خودروی الكتریكی هیبریدی باقابلیت اتصال به شبكه برق ( ‪)PHEV‬‬
‫در این ادامه‪ ،‬هر دسته از خودرو برقی موردبررسی دقیقتر قرارگرفته خواهد شد‪.‬‬
‫‪-1-1-1‬‬
‫خودروهای تمام الكتریكی‬
‫این خودروها دارای موتور الكتریكی است و باتری‪ ،‬تأمین انرژی الكتریكی را بر عهده دارد‪ .‬باتری انرژی‬
‫موردنیاز برای نیرومحرکه موتور الكتریكی خودرو و سایر تجهیزات خودرو را فراهم میکند‪ .‬در این نوع‬
‫مدل ماشین‪ ،‬باتری میتواند از طریق اتصال به شبكه برق و هم از طریق انرژی ترمز خودرو شارژ شود‪.‬‬
‫مواردی نیز وجود دارد که باتری از طریق منابع غیر شبكهای از قبیل پنلهای خورشیدی شارژ میشود‪.‬‬
‫ساختار کلی این خودرو در مقدمه توضیح داده شده است‪ .‬مزایای اصلی این خودروها عبارتاند از‪:‬‬
‫‪ ‬عدم تولید گازهای گلخانهای‬
‫‪1‬‬
‫‪Electric Vehicle‬‬
‫‪Hybrid Electric Vehicle‬‬
‫‪3‬‬
‫‪Plug in Hybrid Electric Vehicle‬‬
‫‪2‬‬
‫‪11‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫‪ ‬تولید سروصدای کم‬
‫‪ ‬باال بودن راندمان باالی موتورهای الكتریكی نسبت به موتورهای احتراق داخلی‬
‫‪ ‬پایین بودن قیمت موتورهای الكتریكی‬
‫عیبهای اصلی این خودرو عبارتاند از ‪:‬‬
‫‪ ‬وابستگی کامل به باتری (تكنولوژی باتری هنوز به ظرفیت و چگالی انرژیای که قابلمقایسه‬
‫با سوختهای فسیلی باشد‪ ،‬نرسیده است)‬
‫‪ ‬زمان شارژ نسبتاً باال‬
‫ش ل ‪ :2-1‬نمایی از خودروی ‪EV‬‬
‫دو نوع تكنولوژی انتقال قدرت در خودروهای الكتریكی وجود دارد‪ .‬تفاوت این دو مدل در اندازه و‬
‫محل قرار گرفتن موتور در خودروی الكتریكی است‪ .‬قدرت در خودروی الكتریكی خالص از طریق یک‬
‫‪14‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 18‬از ‪86‬‬
‫موتور الكتریكی نسبتاً بزرگ یا دو موتور الكتریكی کوچکتر که در داخل خود چرخها قرار دارند مطابق‬
‫شكلهای زیر به چرخها انتقال داده میشود‪ .‬مدل موتور مرکزی امروز رایجتر است زیرا بر اساس اصول‬
‫تستشده خودرو کار میکند‪ .‬همچنین در خودروهای بزرگ به دلیل آنکه موتور باید بهاندازه کافی قوی‬
‫باشد از مدل موتور مرکزی استفاده میشود‪ .‬مزیت وجود موتور در چرخها در حذف شفت انتقالدهنده‬
‫قدرت و به دنبال آن کاهش تلفات و همچنین انجام بهتر عمل تولید انرژی از سیستم ترمز است‪ .‬این‬
‫سیستم بیشتر در خودروهای کوچک استفاده میشود‪ .‬عیب سیستم موتور در هر تایر خودرو‪ ،‬باال رفتن‬
‫وزن چرخها است که متقاعبا مقدار اینرسی تایرها افزایش مییابد و ممكن است موجب ناپایداری چرخها‬
‫و همچنین خوردگی گوشه چرخها شود‪ .‬یكی دیگر از معایب سیستم موتور در هر چرخ این موضوع است‬
‫که هر شوك و ضربهای که به تایر خودرو وارد شود بهاحتمال خیلی باال به موتور نیز انتقال مییابد و‬
‫بنابراین احتمال خرابی آن باال میرود‪ .‬از طرفی به دلیل پیچیدگی این مدل سیستم کنترلی آن پیچیدهتر‬
‫خواهد بود‪ .‬به دلیل نقصهای عنوانشده این احتمال وجود دارد که دو تایر در یک سرعت یكسان به‬
‫گردش درنیایند‪.‬‬
‫ش ل ‪ : -1‬نمایی از خودروی ‪ EV‬حالت مو ور مر ی‬
‫‪12‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫ش ل ‪ :8-1‬نمایی از خودروی ‪ EV‬حالت مو ور در هر رخ‬
‫‪-2-1-1‬‬
‫خودروهای الكتریكی هیبریدی (‪)HEV‬‬
‫این نوع خودروها هم دارای موتور سوختی بوده و هم دارای موتور برقی با باتری (‪ 1‬تا ‪ 3‬کیلووات‬
‫ساعت) هستند‪ .‬قابلیت ذخیره انرژی از موتور سوختی و ترمز خودرو فراهم است‪ .‬باتریها در سرعتهای‬
‫پایین‪ ،‬با خاموش شدن موتور سوختی‪ ،‬نیروی محرکه خودرو را تأمین میکنند یا در زمان موردنیاز برای‬
‫افزایش میزان نیرومحرکه‪ ،‬به کمک خودرو میآیند‪.‬‬
‫معایب این خودرو عبارتاند از‪:‬‬
‫‪ ‬عدم قابلیت شارژ باتریها از شبكه برق‬
‫‪ ‬وابستگی به موتور مصرفکننده سوخت فسیلی (عدم قابلیت حرکت خودروها تنها با استفاده‬
‫از موتور برقی)‬
‫‪11‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 16‬از ‪86‬‬
‫ش ل ‪ : -1‬نمایی از خودروی ‪HEV‬‬
‫همانطور که گفته شد در خودروی هیبریدی‪ ،‬نیروی محرکه موردنظر جهت حرکت خودرو عالوه بر‬
‫موتور احتراق داخلی از طریق موتور الكتریكی نیز فراهم میگردد‪ .‬استراتژیهای گوناگونی جهت ترکیب‬
‫این دو نوع نیروی محرکه وجود دارد که بر اساس آنها خودروهای هیبریدی در سه کالس سری‪ ،‬موازی‬
‫و ترکیبی دستهبندی میشوند‪ .‬در ادامه هر سه مدل بهطور مختصر توضیح داده میشود‪.‬‬
‫منظور از حروف نشان داده شده در شكلهای ذیل به شرح زیر است‪.‬‬
‫‪-1-2-1-1‬‬
‫خودروی ال تری ی هی رید سری‬
‫در این مدل خودروی هیبریدی‪ ،‬قسمت موتور احتراقی بهصورت سری با موتور الكتریكی قرار دارد‪.‬‬
‫ایده اصلی در خودرو هیبرید سری بر این اصل استوار است که موتور احتراقی در نقطه بهینه خودکار کند‬
‫و از طریق یک ژنراتور در باتری انرژی الكتریكی ذخیره کند‪ .‬قدرت حرکتی در یک هیبرید سری از طریق‬
‫موتور الكتریكی که توسط باتری ذخیره میشود‪ ،‬فراهم میشود‪ .‬هر زمان مقدار انرژی ذخیرهشده در‬
‫‪11‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 19‬از ‪86‬‬
‫باتری به مقدار مینیمم از پیش تعیینشده برسد‪ ،‬موتور احتراقی روشنشده و شروع به شارژ باتری‬
‫میکند‪ .‬اگر شارژ باتری به مقدار مطلوب خود برسد‪ ،‬موتور احتراقی خاموش میشود‪ .‬در هیبرید سری‬
‫هیچگونه اتصال مكانیكی بین شاسی خودرو و موتور احتراقی وجود ندارد‪ .‬همانگونه که عنوان شد مزیت‬
‫هیبریدی سری بهرهبرداری از موتور احتراقی در نقطه بهینه سرعت و گشتاور است‪ .‬بنابراین در این حالت‬
‫موتور احتراقی کمترین میزان مصرف سوخت را خواهد داشت اما چون دو مرحله تبدیل انرژی در انتقال‬
‫قدرت از موتور احتراقی به چرخ خودرو وجود داد‪ ،‬انرژی زیادی به دلیل مقاومت و اصطحكاك درونی‬
‫خودرو تلف میگردد‪ .‬در قیاس با سایر خودروهای هیبریدی‪ ،‬هیبرید سری بدترین خط توان را دارا می‪-‬‬
‫باشد‪ .‬عیب دیگر خودروهای سری‪ ،‬عدم استفاده از انرژی برگشتی ترمزی است و مزیت این خودرو در‬
‫مقایسه با خودرو موازی میزان انتشار کمتر آالینده است‪ .‬الزم به ذکر است‪ ،‬خودروهای دارای مكانیزم‬
‫هیبریدی سری بهعنوان خودروهای افزایش دهنده رنج مسافت‪ )REEV( 1‬نیز شناخته میشوند‪ .‬ساختار‬
‫کلی در شكل زیر نشان داده شده است‪.‬‬
‫)‪Range Extended Electric Veicle (REEV‬‬
‫‪12‬‬
‫‪1‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫ش ل ‪ :6-1‬ساختار یک خودروی هی ریدی سری [‪]1‬‬
‫‪-2-2-1-1‬‬
‫خودروی ال تری ی هی رید موازی‬
‫در یک خودرو با آرایش موازی هر دو بخش تولیدکننده نیروی محرکه (موتور الكتریكی و احتراقی)‬
‫بهصورت مكانیكی به چرخ اتصال دارند‪ .‬خودرو میتواند نیروی محرکه موردنظر خود را از طریق محرکه‬
‫موتور احتراقی‪ ،‬الكتریكی و با ترکیبی تأمین کند‪ .‬بنابراین امكان تولید گشتاور معینی در این خودرو در‬
‫هرلحظه از زمان امكانپذیر است‪.‬‬
‫در خودروی هیبریدی موازی روشهای گوناگونی برای ترکیب انرژی موتور احتراقی و موتور الكتریكی‬
‫وجود دارد‪ .‬استراتژی اول استفاده از موتور الكتریكی در سرعتهایی است که موتور احتراقی در آن سرعت‬
‫راندمان مناسبی ندارد‪ .‬بنابراین در این حالت از موتور احتراقی در سرعتهای باال استفاده میشود‪ .‬زمانی‬
‫که تنها از موتور احتراقی برای تأمین نیروی محرکه استفاده میشود میتوان از موتور الكتریكی بهعنوان‬
‫ژنراتور استفاده کرد و باتری را شارژ کرد‪ .‬عیب این استراتژی در خالی شدن شارژ باتری در رانندگی‬
‫طوالنیمدت در سرعتپایین است‪ .‬در این صورت از موتور احتراقی در سرعتپایین باید استفاده کرد که‬
‫راندمان پایینی دارد‪ .‬یک استراتژی دیگر استفاده از موتور الكتریكی و موتور احتراقی بهصورت ترکیبی‬
‫است‪ .‬در این صورت در قدرتهای پایین نظیر ‪ 2‬کیلووات فقط از موتور الكتریكی استفاده میشود‪ .‬در‬
‫قدرت متوسط (‪ 2‬تا ‪ 42‬کیلووات) موتور احتراقی فقط وظیفه تولید نیروی محرکه را به عهده دارد‪ .‬در‬
‫قدرتهای باالتر (بیش از ‪ 42‬کیلووات) که سرعت و گشتاور ماشین زیاد است موتور الكتریكی بهعنوان‬
‫مكمل موتور احتراقی نیروی محرکه موردنیاز را تأمین میکند‪ .‬ساختار یک خودروی هیبریدی موازی در‬
‫شكل زیر نشان داده شده است‪.‬‬
‫‪22‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫ش ل ‪ :9-1‬ساختار یک خودروی هی ریدی موازی‬
‫‪-3-2-1-1‬‬
‫خودروی ال تری ی هی رید سری‪ -‬موازی ( ر ی ی)‬
‫خودروی سری‪ -‬موازی ترکیبی از دو مدل هیبرید سری و هیبرید موازی تشكیلشده است‪ .‬این مدل‬
‫در قیاس با مدل سری یک لینک مكانیكی اضافی بین موتور احتراقی و چرخها و در قیاس با مدل موازی‬
‫یک ژنراتور بیش تر دارد‪ .‬این نوع خودرو مزایای هر دو مدل سری و موازی را دارا است؛ اما در قیاس با آن‬
‫دو دارای پیچیدگی ساختاری بیشتری است و در ضمن هزینهی بسیار بیشتری هم دارد‪ .‬ترکیبات بسیار‬
‫زیادی برای تولید نیروی محرکه موردنظر خودرو از دو محرك الكتریكی و احتراقی وجود دارد اما دو مدل‬
‫از آنها شناختهتر شده هستند که عبارتاند از شدیداً برقی‪ 1‬و شدیداً مكانیكی‪.2‬‬
‫‪21‬‬
‫‪Electric-Heavy‬‬
‫‪1‬‬
‫‪Engine-Heavy‬‬
‫‪2‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫شدیداً برقی به این معنا است که در تولید نیروی محرکه خودرو نقش موتور الكتریكی بیشتر از موتور‬
‫احتراقی است‪ .‬همچنین در مدل شدیداً مكانیكی نقش موتور احتراقی بیشتر از موتور الكتریكی است‪.‬‬
‫موتور الكتریكی در راهاندازی خودرو و در سرعتپایین بهصورت کامالً تنها‪ ،‬تولیدکننده نیروی محرکه‬
‫موردنیاز است (شدیداً برقی)‪ .‬در سرعتهای باالتر نیروی محرکه انحصاراً توسط موتور احتراقی فراهم می‪-‬‬
‫گردد (شدیداً مكانیكی)‪ .‬همچنین زمانی که به شتاب باالیی در خودرو نیاز باشد‪ ،‬خودرو در وضعیت‬
‫شدیداً برقی‪-‬مكانیكی قرار میگیرد و نیروی محرکه موردنیاز توسط هر دو محرك الكتریكی و احتراقی‬
‫تأمین میگردد‪ .‬در هنگام ترمز یا شتاب منفی خودرو میتوان از موتور الكتریكی بهعنوان ژنراتور استفاده‬
‫کرد تا انرژی تلفاتی در باتری خودرو ذخیره گردد‪ .‬این ساختار در شكل ‪ 12-1‬نشان داده شده است‪.‬‬
‫ش ل ‪ :11-1‬ساختار یک خودروی هی ریدی سری‪-‬موازی [‪]1‬‬
‫در ادامه چند خودرو هیبریدی تجاری شده موردمطالعه قرار میگیرند‪.‬‬
‫‪22‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫‪-3-1-1‬‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫خودروهای الكتریكی هیبریدی باقابلیت اتصال به شبكه برق (‪)PHEV‬‬
‫این مدل خودرو برای از بین بردن معایب خودروهای هیبریدی طراحیشدهاند‪ ،‬قابل شارژ از شبكه‬
‫بوده و درنتیجه نیاز به باتریهای بیشتری نسبت به خودروهای هیبریدی دارند‪ .‬در این خودرو نیز‬
‫سیستم موتور سوخت فسیلی بهطور کامل وجود دارد‪ .‬الزم به ذکر است‪ ،‬خودروهای هیبریدی قابل اتصال‬
‫به شبكه‪ ،‬نسبت به خودروهای هیبریدی معمولی دارای ظرفیت باتری بیشتری هستند (تا ‪ 4‬برابر)‪.‬‬
‫تفاوت اساسی باتریهای این دو نوع خودرو برقی‪ ،‬این است که باتریها ‪ PHEV‬بایستی قابلیت تخلیه‬
‫سریع و شارژ سریع را داشته باشند درحالیکه باتریهای ‪ HEV‬در حالت تقریباً شارژ کامل عمل میکنند‬
‫و تخلیه در آنها بهندرت اتفاق میافتد‪.‬‬
‫قیمت باتریهای ‪ PHEV‬بین ‪ 1/3‬تا ‪ 1/4‬برابر قیمت باتریهای ‪ EV‬است‪ ،‬بااینوجود به دلیل تعداد‬
‫کمتر باتری‪ ،‬قیمت کل باتریها در خودروهای ‪ PHEV‬کمتر از ‪ EV‬خواهد بود‪.‬‬
‫ش ل ‪ :11-1‬نمایی از خودروی ‪PHEV‬‬
‫‪23‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫فصل ‪ -2‬شارژرهای خودرو برقی‬
‫‪21‬‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫شارژرهای باتری نقش به سزایی در توسعه خودروهای برقی ایفا میکنند‪ .‬عمر باتری در زمان شارژ به‬
‫مشخصات شارژر باتری مربوط میباشد‪ .‬یک شارژر باتری باید کارآمد‪ ،‬قابلاطمینان‪ ،‬کمهزینه‪ ،‬دارای‬
‫چگالی توان باال‪ ،‬کمحجم و کموزن باشد‪ .‬عملكرد باتری به اجزا و استراتژیهای کنترلی و سوئیچینگ‬
‫بستگی دارد‪ .‬الگوریتمهای کنترلی شارژر توسط کنترلکنندههای آنالوگ‪ ،‬میكرو کنترلها‪ ،‬پردازش‬
‫کنندههای دیجیتال انجام میگیرد‪ .‬یک شارژر خودرو برقی باید این اطمینان را حاصل کند که جریان‬
‫کشیده شده از شبكه از کیفیت توان خوبی برخوردار باشد و ضریب قدرت نیز بهمنظور ماکزیمم کردن‬
‫توان اکتیو دریافتی باال باشد‪ .‬استانداردهای ‪،SAE-j2121 ،IEEE-1411‬‬
‫‪ IEC-1222-3-2‬و ‪NEC‬‬
‫‪ 222‬مقادیر هارمونیکهای مجاز و تزریق جریان ‪ DC‬به شبكه را محدود کردند و خودروهای برقی نیز‬
‫به طبع باید از آن پیروی کنند‪ .‬دستهبندیهایی برای شارژرهای خودرو برقی در متون علمی ذکرشده‬
‫است که میتوان بهصورت زیر خالصه کرد [‪.]2‬‬
‫‪ ‬شارژرهای برقی را ازنظر مسیر عبور توان میتوان به شارژرهای یکطرفه و دوطرفه تقسیم‬
‫کرد‪.‬‬
‫‪ ‬شارژرهای برقی ازنظر محل قرارگیری شارژر به شارژرهای واقع بر روی خودرو‪ 1‬و خارج‬
‫خودرو‪ 2‬تقسیمبندی میشوند‪.‬‬
‫‪ ‬شارژرها ازنظر ساختار به هدایتی‪ 3‬و القایی‪ 1‬تقسیمبندی میشوند‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪On-board‬‬
‫‪Off-board‬‬
‫‪3‬‬
‫‪Conductive‬‬
‫‪1‬‬
‫‪Inductive‬‬
‫‪2‬‬
‫‪24‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫صفحه ‪ 18‬از ‪86‬‬
‫‪ ‬شارژرها ازنظر توان عبوری و ولتاژ عبوری مطابق با استاندارد آمریكایی به سطح ‪ ،1‬سطح ‪ 2‬و‬
‫سطح ‪ 3‬تقسیمبندی میشوند‪.‬‬
‫‪ ‬شارژرها از نظر توان عبوری و ولتاژ عبوری مطابق با استاندارد اروپایی به مد ‪ ،1‬مد ‪ 2‬و مد ‪3‬‬
‫تقسیمبندی میشوند‪.‬‬
‫‪ -1-2‬تعریف انواع سطوح شارژرهای موجود مطابق با استاندارد آمریكایی‬
‫سطح توان شارژر منعكسکننده مقدار توان‪ ،‬محل و زمان شارژ‪ ،‬هزینه‪ ،‬تجهیزات و تأثیر آن بروی‬
‫شبكه است‪ .‬طبق اطالعات مربوط به موسسه تحقیقاتی توان الكتریكی (‪ ،)EPRI‬اغلب دارندگان خودروی‬
‫برقی انتظار دارند که در طول شب در خانه‪ ،‬خودروی خود را شارژ کنند‪ .‬به همین دلیل شارژرهای سطح‬
‫‪ 1‬و سطح ‪ 2‬از گزینههای اولیه مورداستفاده هستند‪ .‬مفاهیم اولیه ایستگاههای شارژر سطح ‪ 2 ،1‬و‪ 3‬در‬
‫شكلهای زیر نشان داده شده است‪.‬‬
‫ایستگاه شارژ س‬
‫ایستگاه شارژ س‬
‫‪2‬‬
‫‪3‬‬
‫ایستگاه شارژ س‬
‫ش ل ‪ :1-2‬نمایی از سیستمهای شارژ س‬
‫‪22‬‬
‫‪ 2 ،1‬و ‪3‬‬
‫‪1‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫ش ل ‪ :2-2‬نمایی از سیستمهای شارژ س‬
‫‪-1-1-2‬‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫‪ 2 ،1‬و ‪3‬‬
‫سطح یک شارژینگ‬
‫سطح ‪ 1‬شارژینک‪ ،‬کندترین روش برای شارژ است‪ .‬در کشور آمریكا‪ ،‬شارژرهای سطح ‪ 1‬از یک‬
‫استاندارد با ولتاژ ‪ 122‬ولت و جریان ‪ 14‬آمپر زمینشده از قبیل ‪ NEMA 4-14 R‬استفاده میکنند‪ .‬نوع‬
‫استاندارد اتصال کننده مورداستفاده میتواند استاندارد ‪ J1112‬بهعنوان پورت جریان متناوب ورودی‬
‫خودرو باشد‪ .‬شارژرهای سطح ‪ 1‬به هیچگونه تجهیزات اضافی در خانه و مكانهای اداری نیاز ندارند‪.‬‬
‫هزینهی نصب برای شارژرهای سطح یک مسكونی در حدود ‪ 422‬الی ‪ 112‬دالر است‪ .‬الزم به ذکر است‬
‫این سطح از شارژر نمیتواند با خودرو یكپارچه شود‪.‬‬
‫‪-2-1-2‬‬
‫سطح دو شارژینگ‬
‫این نوع سطح شارژر برای مكانهای عمومی و خصوصی مناسب است‪ .‬ساختار شارژر سطح دو میتواند‬
‫بهمنظور اجتناب از تجهیزات الكترونیک قدرت اضافه بهصورت واقع بر روی خودرو طراحی شود‪ .‬تجهیزات‬
‫‪21‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 16‬از ‪86‬‬
‫موجود در شارژرهای سطح دو‪ ،‬امكان شارژ از ولتاژ ‪ 221‬ولت تا ‪ 212‬ولت با ماکزیمم جریان ‪ 12‬آمپر و‬
‫ماکزیمم توان ‪ 12/2‬را میتواند برقرار کند‪ .‬این شارژر ممكن است نیاز به تجهیزات اضافی برای مناطق‬
‫مسكونی و عمومی داشته باشد‪ ،‬گرچه برخی از شرکتها از قبیل ‪ Tesla‬دارای تجهیزات موردنیاز بهصورت‬
‫واقع بر خودرو هستند و فقط نیازمند یک ورودی (‪ )Outlet‬هستند‪ .‬اکثر خانههایی که در کشور آمریكا‬
‫وجود دارند دارای سطح ولتاژ ‪ 212‬ولت هستند و با استفاده از شارژر سطح ‪ 2‬خودروها میتوانند در طول‬
‫شب شارژ شوند‪ .‬دارندگان خودرو برقی امكان شارژ با استفاده از سیستم شارژ سطح ‪ 2‬را به علت شارژ‬
‫شدن سریعتر و نوع اتصال استانداردشده ترجیح میدهند‪.‬‬
‫اتصال مدل ‪ Combo SAE J1112‬که در خودروهای برقی استفاده میشود دارای اتصال ‪ AC‬در باال‬
‫برای شارژ شدن بهصورت ‪ AC‬و اتصال ‪ DC‬در پایین برای امكان شارژ شدن بهصورت ‪ DC‬است‪ .‬نمایی از‬
‫این اتصال در شكل ‪ 3-2‬نشان دادهشده است‪.‬‬
‫ش ل ‪ :3-2‬ا صا‬
‫ننده ‪ combo‬استاندارد ‪2‬‬
‫‪21‬‬
‫‪ SAE’s J1‬برای ‪ AC‬و ‪DC‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫‪-3-1-2‬‬
‫صفحه ‪ 19‬از ‪86‬‬
‫سیستم شارژینگ سطح ‪3‬‬
‫سیستم شارژینگ سطح ‪ 3‬امكان شارژ کمتر از یک ساعت را فراهم میکند‪ .‬این سیستم شارژینک‬
‫بهصورت خارج از خودرو بوده و میتواند در بزرگراهها و ایستگاههای شارژ در شهرها مانند پمپبنزینها‬
‫نصب شوند‪ .‬این سیستم شارژینگ با ولتاژ سه فاز ‪ 112‬ولت یا باالتر کار میکند‪ .‬سیستم شارژینگ سطح‬
‫‪ 3‬بهندرت در مناطق مسكونی وجود دارد‪.‬‬
‫استاندارد ‪ SAE J1112‬توصیف میکند که شارژرهای سطح ‪ 1‬و ‪ 2‬باید بر روی خودرو واقعشده باشند‬
‫درحالیکه شارژینگ سطح ‪ 3‬باید بیرون خودرو واقع باشد‪ .‬ایستگاههای عمومی شارژینگ از سیستمهای‬
‫شارژینگ سطح ‪ 2‬و ‪ 3‬برای شارژ کردن خودروها در مكانهای عمومی استفاده میکنند‪ .‬سیستمهای‬
‫شارژینگ سطح ‪ 2‬و سطح ‪ 3‬میتوانند باعث اضافهبار تجهیزات سیستم توزیع‪ ،‬افزایش تلفات‬
‫ترانسفورماتورها‪ ،‬تغییرات ولتاژ‪ ،‬اختالالت هارمونیكی و غیره بر روی سیستم توزیع شود‪ .‬این موضوع‬
‫میتواند باعث تأثیرگذاری بر روی عمر ترانس‪ ،‬قابلیت اطمینان‪ ،‬امنیت‪ ،‬بازده و عوامل اقتصادی شبكههای‬
‫هوشمند درحالتوسعه شود‪ .‬بهطور خالصه سطوح شارژ را میتوان بهصورت‬
‫‪Error! Reference‬‬
‫‪ source not found.‬خالصه کرد‪ .‬الزم به ذکر است جدول زیر بر طبق استاندارد ‪ SAE J1112‬و مرجع‬
‫[‪ ]3‬است‪.‬‬
‫جدو ‪ -1-2‬س وح شارژر در استاندارد آمری ایی‬
‫س‬
‫‪ 3‬شارژینگ‬
‫زمان شارژ بار‬
‫(دقیقه)‬
‫س‬
‫زمان‬
‫‪ 2‬شارژینگ‬
‫شارژ بار‬
‫درخواستی (ساعت)‬
‫س‬
‫زمان‬
‫شارژ‬
‫درخواستی (ساعت)‬
‫‪-‬‬
‫‪-‬‬
‫‪2/4‬‬
‫نوع ا صا‬
‫بار‬
‫درخواستی‬
‫‪kW‬‬
‫‪3/1‬‬
‫‪ 1‬شارژینگ‬
‫مسافت قابل طی در‬
‫‪kW‬‬
‫‪3‬‬
‫حالت مام ال تری ی‬
‫و انرژی قابل‬
‫(مایل)‬
‫ذخیره‬
‫‪Li-ion‬‬
‫‪SAE‬‬
‫‪J1112‬‬
‫‪1/1‬‬
‫‪22‬‬
‫نوع با ری‬
‫‪11‬‬
‫‪1/1kWh‬‬
‫نام خودرو‬
‫‪Toyota Prius‬‬
‫)‪PHEV (2212‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫‪-1/1‬‬
‫‪kW‬‬
‫‪-‬‬
‫‪-‬‬
‫‪2-3‬‬
‫‪3/1‬‬
‫‪4-1‬‬
‫‪SAE‬‬
‫‪2/22‬‬
‫‪J1112‬‬
‫‪12‬‬
‫‪12kWh‬‬
‫‪Chevrolet‬‬
‫‪Volt PHEV‬‬
‫‪kW‬‬
‫‪SAE‬‬
‫‪kW‬‬
‫‪32‬‬
‫‪kW‬‬
‫‪1‬‬
‫‪42‬‬
‫‪J1112‬‬
‫‪3kW‬‬
‫‪11‬‬
‫‪22‬‬
‫‪1/4‬‬
‫‪12kWh‬‬
‫‪JARI/TE‬‬
‫‪Mitsubishi i‬‬‫‪MiEV EV‬‬
‫‪PCO‬‬
‫‪SAE‬‬
‫‪kW‬‬
‫‪14-32‬‬
‫‪kW‬‬
‫‪2-1‬‬
‫‪42+‬‬
‫‪3/3‬‬
‫‪J1112‬‬
‫‪kW‬‬
‫‪12-12‬‬
‫‪122‬‬
‫‪1/1‬‬
‫‪21kWh‬‬
‫‪JARI/TE‬‬
‫‪Nissan Leaf‬‬
‫‪EV‬‬
‫‪PCO‬‬
‫‪-12/1‬‬
‫‪-‬‬
‫‪-‬‬
‫‪1-12‬‬
‫‪2/2‬‬
‫باالتر از‬
‫‪32‬‬
‫‪SAE‬‬
‫‪kW‬‬
‫‪J1112‬‬
‫‪1/1‬‬
‫‪214‬‬
‫‪43kWh‬‬
‫‪Tesla‬‬
‫‪Roadster EV‬‬
‫‪kW‬‬
‫‪ -2-2‬انواع مدهای شارژرهای موجود مطابق با استاندارد اروپایی‬
‫طبق استاندارد ‪ ،IEC 21141‬اتصال شارژر به خودرو برقی به ‪ 1‬مد مختلف تقسیمبندی میشود‪.‬‬
‫شكل زیر نمایی از مدهای مختلف را نشان میدهد‪ .‬الزم به ذکر است‪ ،‬استاندارد اروپایی در ایران استفاده‬
‫بیشتری خواهد شد‪.‬‬
‫‪32‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫مد‪1‬‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫ری م مولی‬
‫مدار ار اطی‬
‫مد‪2‬‬
‫ری م مولی‬
‫ار ا م ابرا ی و نترلی‬
‫شارژر ابت‬
‫مد‪3‬‬
‫ار ا م ابرا ی و نترلی‬
‫شارژر ‪DC‬‬
‫مد‪2‬‬
‫ابلهای متصل به شارژر‬
‫ش ل ‪ :2-2‬دستهبندی شارژ بر اساس استاندارد ارو ایی‬
‫‪ ‬مد ‪ :1‬در این حالت‪ ،‬خودرو برقی مستقیم و بدون مدار واسط و فقط توسط یک تكه سیم به‬
‫شبكه برق متصل می شود‪ .‬برخی موتور سیكلت ها و خودروهای برقی کوچک از این مد پیروی‬
‫می کنند و از منظر عدوم وجود سیستم حفاظتی مورد تایید وزارت نیرو نیست‪ .‬در این مد اتصال‬
‫خودرو به برق ‪ ac‬تكفاز یا سه فاز (ماکزیمم ولتاژ ‪ 242‬ولت برای تكفاز و ‪ 112‬ولت برای سه فاز)‬
‫و ماکزیمم جریان ‪ 12‬آمپر (‪ 11‬کیلووات) میباشد‪.‬‬
‫‪ ‬مد ‪ :2‬در این حالت‪ ،‬اتصال شارژر به برق از طریق دوشاخه معمولی انجام و در میانه سیم‪ ،‬یک‬
‫جعبه شامل مدارهای واسط ارتباطی‪ ،‬رله ها و تجهیزات حفاظتی قرار دارد‪ .‬اتصال شارژر به‬
‫‪31‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫خودرو از طریق کانكتورهای استاندارد انجام می شود‪ .‬اتصال خودرو به برق ‪ ac‬تكفاز یا سه فاز‬
‫(ماکزیمم ولتاژ ‪ 242‬ولت برای تكفاز و ‪ 112‬ولت برای سه فاز) و ماکزیمم جریان ‪ 32‬آمپر (‪22‬‬
‫کیلووات)‪.‬‬
‫‪ ‬مد ‪ :3‬در این حالت‪ ،‬شارژر به صورت ثابت در محل نصب و اتصال آن به شبكه برق ثابت می‪-‬‬
‫باشد‪ .‬داخل این شارژر مدارهای واسط کنترلی‪ ،‬رله ها و تجهیزات حفاظتی قرار دارد‪ .‬اتصال‬
‫خودرو به برق ‪ ac‬تكفاز یا سه فاز (ماکزیمم ولتاژ ‪ 242‬ولت برای تكفاز و ‪ 112‬ولت برای سه فاز)‬
‫و ماکزیمم جریان ‪ 23‬آمپر (‪ 13/4‬کیلووات) میباشد‪ .‬امكان کنترل بار در این مد وجود دارد‪.‬‬
‫‪ ‬مد ‪ :2‬این مد مخصوص شارژرهای ‪ DC‬است‪ .‬در این حالت‪ ،‬برق به صورت سه فاز یا تكفاز وارد‬
‫شارژ شده و به جریان ‪ DC‬تبدیل و مستقیما به باتری خودرو تزریق می شود‪ .‬برای حفاظت از‬
‫باتری‪ ،‬مدارهای ارتباطی مخصوصی جهت ارتباط با ‪ BMS‬خودرو در شارژرها تعبیه شده است‪.‬‬
‫شارژرهای سریع ‪ DC‬از این مد پیروی می کنند‪.‬‬
‫در استاندارد اروپایی‪ ،‬از منظر نوع ارتباط سیم شارژ‪ ،‬سه دستهبندی انجام میشود که در شكل زیر‬
‫نشان داده شدهاند‪ .‬از بین گزینههای نشان داده شده کیس ‪ B‬و ‪ C‬رایجتر میباشد‪.‬‬
‫‪32‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫‪B‬‬
‫ی‬
‫ی‬
‫سیم شارژ از هر دو طر باز است‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫‪A‬‬
‫انتهای سیم به خودرو متصل و ابت است‬
‫ی‬
‫‪C‬‬
‫انتهای سیم به شارژر متصل و ابت است‬
‫ش ل ‪ : -2‬دستهبندی شارژ بر اساس استاندارد ارو ایی‬
‫با توجه به مشخصات گفته شده در فوق و سطح ولتاژ ایران و همچنین دستورالعمل ابالغ شده سازمان‬
‫برنامهریزی و بودجه‪ ،‬مدلهای شارژ زیر در ایران امكان پذیر خواهد بود‪ .‬مد‪ 1‬و سطح ‪ 1‬شارژینگ به علت‬
‫مسائل حفاظتی و سطح ولتاژ ایران در کشور امكان استفاده نخواهد داشت‪.‬‬
‫جدو ‪ -2-2‬مد و س‬
‫های م ت ف شارژ در ایران‬
‫استاندارد ارو ایی‬
‫استاندارد آمری ایی‬
‫شارژ ند‬
‫مد ‪ 2‬و ‪3‬‬
‫سطح ‪2‬‬
‫شارژ سریع‬
‫مد ‪1‬‬
‫سطح‪3‬‬
‫‪33‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫‪ -3-2‬کانكتورهای شارژ‬
‫در اتصال ایستگاههای شارژ به خودرو برقی‪ ،‬استانداردهای مختلف برای کانكتورها وجود دارد‪ .‬هر‬
‫خودرو با توجه به مالحظات فنی خود از یک یا دو تا از استانداردهای موجود استفاده میکند‪.‬‬
‫استانداردهای کانكتورها بهطور خالصه در زیر نشان داده شده است‪.‬‬
‫جدو ‪ -3-2‬ان تورهای شارژ خودرو برقی‬
‫سیستم شارژ‬
‫نام ان تور‬
‫ورهای مورد استفاده‬
‫سیستم شارژ ند‬
‫سیستم شارژ سریع‬
‫‪Type 1‬‬
‫آمریكا‪ ،‬ژاپن‬
‫‪Type 2‬‬
‫اروپا‪ ،‬چین‬
‫‪CHAdemo‬‬
‫ژاپن‬
‫‪31‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫سیستم شارژ ر ی ی‬
‫‪Tesla‬‬
‫کل جهان‬
‫‪GB‬‬
‫چین‬
‫‪CCS1‬‬
‫امریكا‬
‫‪CCS2‬‬
‫اروپا‬
‫‪34‬‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 18‬از ‪86‬‬
‫‪ -4-2‬ایستگاههای شارژ مپنا‬
‫با توجه به فعالیت گروه مپنا در زمینه ساخت نیروگاهها‪ ،‬کارخانجات و زیرساختهای صنعتی‪ ،‬صنایع‬
‫نفت و گاز‪ ،‬حفاری‪ ،‬ترابری ریلی و نقش این شرکت به عنوان یكی از متولیان اصلی تامین انرژی برق در‬
‫کشور‪ ،‬این شرکت شروع به ایجاد زیر ساختهای الزم در حوزه خودروی برقی را نمود‪ .‬در این راستا‬
‫شرکت مهندسی و ساخت برق و کنترل مپنا (مكو) با تكیه بر تجارب خود در زمینه ساخت سیستم های‬
‫برق و کنترل و دانش و تخصص نیروی انسانی موجود‪ ،‬وارد حوزه بومیسازی صنایع زیرساختی‬
‫خودروهای برقی منجمله ساخت و توسعه ایستگاه¬های شارژ گردید که در ذیل به مشخصات فنی آن‬
‫پرداخته می شود‪ .‬در ادامه مدلهای مختلفی تولید ایستگاههای شارژ بررسی میشوند‪.‬‬
‫در این ادامه‪ ،‬مشخصات فنی ایستگاههای شارژرهای تولیدی در شرکت مپنا بررسی میشوند‪.‬‬
‫‪-1-4-2‬‬
‫ایستگاههای شارژ کند (‪)AC‬‬
‫سیستم شارژ ‪ ،AC‬بعنوان یک راهكار پایه شارژر خودرو برقی‪ ،‬در همه کشورهای دنیا مورد استفاده‬
‫عموم قرار گرفته است‪ .‬این نوع سیستم شارژ در واقع یک کانكتور الكتریكی بوده که مجموعهای از‬
‫حفاظتها و پایش پارامترها را جهت اتصال ایمن برق شهر به خودرو فراهم میکند‪ .‬شارژرهای کند توانی‬
‫تا ‪ 22‬کیلووات را دارا بوده و بهصورت برق تكفار (‪ 3/1‬و ‪ 1/1‬کیلووات) یا سه فاز (‪ 11‬و ‪ 22‬کیلووات)‬
‫هستند‪.‬‬
‫شارژر دارای بخش ارتباط با مصرف کننده (‪ ، )UI‬پروتكل ارتباط با خودرو و ادوات جانبی حفاظتی و‬
‫اندازهگیری است و توسط یک کنترلکننده داخلی مدیریت میشود‪ .‬بخش ارتباط با مصرف کننده از‬
‫طریق اپلیكیشن‪ ،‬کارت شناسایی ‪ RFID‬و نوار وضعیت ‪ LCD/LED‬صورت میگیرد‪ ،‬بخش ارتباطی‬
‫‪32‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫خودرو بر اساس استاندارد ‪ 211411 IEC‬بوده و بخش کنترلی وظیفه کنترل و نظارت بر بخش ارتباطی‬
‫با مصرفکننده و خودرو را بر عهده دارد‪ .‬عالوهبراین بر روی تجهیزات اندازهگیری و ارتباط با مرکز داده‬
‫نیز پایشی انجام میدهد‪ .‬در سری ایستگاههای شارژ کند خودرو برقی‪ ،‬شرکت مپنا چهار محصول ایستگاه‬
‫شارژ ایستگاهی‪ ،‬دیواری‪ ،‬خیابانی و پورتابل را دارا میباشد‪ .‬مشخصات فنی ایستگاههای شارژ به شرح زیر‬
‫در هر بخش توضیح داده شده است‪.‬‬
‫‪-1-1-1-2‬‬
‫ایستگاه شارژ ایستگاهی‬
‫ایستگاه شارژ ایستگاهی شرکت مپنا مناسب برای نصب در فضاهای شهری و پارکینگها میباشد‪.‬‬
‫شكل زیر نمایی از ایستگاه شارژ ایستگاهی مپنا را نشان میدهد‪.‬‬
‫ش ل ‪ :8-2‬ایستگاه شارژ ایستگاهی‬
‫‪31‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 16‬از ‪86‬‬
‫مشخصات فنی ایستگاه شارژ در جدول زیر نشان داده است‪.‬‬
‫جدو ‪ -2-2‬ایستگاههای شارژ ایستگاهی‬
‫ولتاژ‬
‫مشخصه ورودی‬
‫ورودی‬
‫(‪)Map AC-St1-basic‬‬
‫‪ 122‬ولت ‪ AC‬سه فاز‬
‫‪3P + N + PE‬‬
‫بیشینه جریان‬
‫‪ 32‬آمپر‬
‫بازده‬
‫‪ 22‬درصد‬
‫فرکانس کاری‬
‫‪ 22-42‬هرتز‬
‫شماره سیم‬
‫‪3*12‬‬
‫‪4*12‬‬
‫‪TN-S‬‬
‫آرایش شبكه زمین‬
‫‪IEC 69126-9 , IEC61811-1‬‬
‫استانداردهای قابل پشتیبانی‬
‫توان نامی‬
‫‪ 22‬کیلووات‬
‫‪ 1/1‬کیلووات‬
‫ولتاژ نامی‬
‫‪ 122‬ولت ‪ AC‬سه فاز‬
‫‪ 232‬ولت ‪ AC‬تک فاز‬
‫بیشینه جریان‬
‫خروجی‬
‫مشخصات‬
‫زیست محیطی‬
‫پروتكل ارتباطی‬
‫‪ 32‬آمپر‬
‫‪OCCP 1.6‬‬
‫نحوه تنظیم توان‬
‫مدوالسیون پهنای پالس بر اساس استاندارد ‪ISO/IEC 21141-1‬‬
‫حفاظتها‬
‫حفاظت جریان‪ ،‬ولتاژ‪ ،‬جریان نشتی‬
‫احراز هویت‬
‫‪ QR‬کد و ‪RFID‬‬
‫مشخصات ‪RFID‬‬
‫حفاظت نشتی جریان‬
‫‪ISO / IEC14443A‬‬
‫‪MIFARE Classic/ 13.16MHz‬‬
‫)‪RCD B(33mA‬‬
‫تعداد کانكتور‬
‫‪1‬‬
‫کالس دقت اندازهگیری توان‬
‫کمتر از ‪ 1‬درصد در دمای ‪24°c‬‬
‫استانداردهای اندازهگیری توان‬
‫‪IEC 61336/63686, IEC69313-91, IEC69313-99‬‬
‫قابلیت شبكه کردن محلی‬
‫دارد‬
‫دمای کاری‬
‫‪ -24°c‬الی ‪44° c‬‬
‫درجه حفاظت‬
‫‪IP 41‬‬
‫شرایط کاری‬
‫طراحی شده برای فضای بیرون و درون‬
‫میزان رطوبت قابل تحمل‬
‫‪ 4‬تا ‪ 22‬درصد‬
‫جنس بدنه‬
‫مشخصات‬
‫مكانیكی‬
‫‪ 232‬ولت ‪ AC‬تک فاز‬
‫‪1P + N + PE‬‬
‫مدل کابل‬
‫فلزی‬
‫‪Type 9‬‬
‫طول کابل‬
‫‪Type 9 , Type1‬‬
‫‪ 1‬متر‬
‫وزن‬
‫‪ 1222*312*132‬میلیمتر‬
‫ابعاد‬
‫‪31‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫‪-2-4-2‬‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 19‬از ‪86‬‬
‫ایستگاه شارژ دیواری‬
‫ایستگاههای شارژ دیواری مناسب برای نصب در پارکینک مناطق مسكونی‪ ،‬فروشگاهها هستن‪ .‬شكل‬
‫زیر نمایی از ایستگاه شارژ دیواری را نشان میدهد و مشخصات فنی آن در جدول زیر نشان داده است‪.‬‬
‫ش ل ‪ : -2‬شارژر دیواری‬
‫‪32‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫جدو ‪ - -2‬شارژ دیواری‬
‫(‪)Map AC-W1-Pro‬‬
‫مشخصه ورودی‬
‫‪ 232‬ولت ‪ AC‬تک فاز‬
‫‪1P + N + PE‬‬
‫بیشینه جریان‬
‫‪12‬و ‪ 32‬آمپر‬
‫بازده‬
‫‪ 22‬درصد‬
‫فرکانس کاری‬
‫‪ 22-42‬هرتز‬
‫شماره سیم‬
‫آرایش شبكه زمین‬
‫‪ 3*2‬و ‪3*12‬‬
‫‪TN-S‬‬
‫استانداردهای قابل پشتیبانی‬
‫‪IEC 69126-9 , IEC61811-1‬‬
‫توان نامی‬
‫‪ 1/1‬و ‪ 3/1‬کیلووات‬
‫ولتاژ نامی‬
‫‪ 232‬ولت ‪AC‬‬
‫بیشینه جریان‬
‫‪12‬و ‪ 32‬آمپر‬
‫پروتكل ارتباطی‬
‫‪OCCP 1.6‬‬
‫رابط شبكه‬
‫‪LAN/WIFI/GSM‬‬
‫انگلیسی‬
‫ولتاژ‬
‫ورودی‬
‫زبان‬
‫نحوه میزان تنظیم توان‬
‫خروجی‬
‫مدوالسیون پهنای پالس بر اساس‬
‫حفاظتها‬
‫حفاظت نشتی جریان‬
‫حفاظت جریان‪ ،‬ولتاژ‪ ،‬جریان نشتی‬
‫‪ISO / IEC14443A‬‬
‫‪MIFARE Classic/ 13.16MHz‬‬
‫)‪RCD B(33mA‬‬
‫تعداد کانكتور‬
‫‪1‬‬
‫رابط کاربری‬
‫‪LED Matrix/Web Tools‬‬
‫کالس دقت اندازهگیری توان‬
‫کمتر از ‪ 1‬درصد در دمای ‪24°c‬‬
‫استانداردهای اندازهگیری توان‬
‫‪IEC 61336/63686, IEC69313-91, IEC69313-99‬‬
‫دارد‬
‫دمای کاری‬
‫‪ -24°c‬الی ‪44° c‬‬
‫درجه حفاظت‬
‫‪IP 41‬‬
‫شرایط کاری‬
‫طراحی شده برای فضای بیرون و درون‬
‫میزان رطوبت قابل تحمل‬
‫‪ 4‬تا ‪ 22‬درصد‬
‫جنس بدنه‬
‫پالستیک‬
‫مشخصات ‪RFID‬‬
‫قابلیت شبكه کردن محلی‬
‫مشخصات‬
‫زیست محیطی‬
‫مشخصات‬
‫استاندارد ‪ISO/IEC 21141-1‬‬
‫‪12‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫مكانیكی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫‪Type 9 , Type1‬‬
‫مدل کابل‬
‫وزن‬
‫‪ 422*122*222‬میلیمتر‬
‫ابعاد‬
‫‪ -3-4-2‬ایستگاه شارژ خیابانی‬
‫ایستگاههای شارژ خیابانی مناسب برای نصب در مناطق شهری میباشند‪ .‬نمایی از ایستگاه در شكل‬
‫زیر نشان داده شده است‪ .‬همچنین‪ ،‬مشخصات فنی ایستگاه شارژ در جدول زیر مشخص شده است‪.‬‬
‫ش ل ‪ :6-2‬ایستگاه شارژ خیابانی‬
‫‪11‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫جدو ‪ -8-2‬ایستگاههای شارژ خیابانی‬
‫ولتاژ‬
‫مشخصه ورودی‬
‫ورودی‬
‫(‪)Map AC-St1-basic‬‬
‫‪ 122‬ولت ‪ AC‬سه فاز‬
‫‪3P + N + PE‬‬
‫بیشینه جریان‬
‫‪ 32‬آمپر‬
‫بازده‬
‫‪ 22‬درصد‬
‫فرکانس کاری‬
‫‪ 22-42‬هرتز‬
‫شماره سیم‬
‫‪4*12‬‬
‫آرایش شبكه زمین‬
‫استانداردهای قابل پشتیبانی‬
‫‪IEC 69126-9 , IEC61811-1‬‬
‫توان نامی‬
‫‪ 22‬کیلووات‬
‫‪ 1/1‬کیلووات‬
‫ولتاژ نامی‬
‫‪ 122‬ولت ‪ AC‬سه فاز‬
‫‪ 232‬ولت ‪ AC‬تک فاز‬
‫پروتكل ارتباطی‬
‫‪ 32‬آمپر‬
‫‪OCCP 1.6‬‬
‫نحوه تنظیم توان‬
‫مدوالسیون پهنای پالس بر اساس استاندارد ‪ISO/IEC 21141-1‬‬
‫حفاظتها‬
‫حفاظت جریان‪ ،‬ولتاژ‪ ،‬جریان نشتی‬
‫احراز هویت‬
‫‪ QR‬کد و ‪RFID‬‬
‫مشخصات ‪RFID‬‬
‫‪ISO / IEC14443A‬‬
‫‪MIFARE Classic/ 13.16MHz‬‬
‫)‪RCD B(33mA‬‬
‫حفاظت نشتی جریان‬
‫مشخصات‬
‫زیست محیطی‬
‫تعداد کانكتور‬
‫‪1‬‬
‫کالس دقت اندازهگیری توان‬
‫کمتر از ‪ 1‬درصد در دمای ‪24°c‬‬
‫استانداردهای اندازهگیری توان‬
‫‪IEC 61336/63686, IEC69313-91, IEC69313-99‬‬
‫قابلیت شبكه کردن محلی‬
‫دارد‬
‫دمای کاری‬
‫‪ -24°c‬الی ‪44° c‬‬
‫درجه حفاظت‬
‫‪IP 41‬‬
‫شرایط کاری‬
‫طراحی شده برای فضای بیرون و درون‬
‫میزان رطوبت قابل تحمل‬
‫‪ 4‬تا ‪ 22‬درصد‬
‫جنس بدنه‬
‫مشخصات‬
‫مكانیكی‬
‫‪3*12‬‬
‫‪TN-S‬‬
‫بیشینه جریان‬
‫خروجی‬
‫‪ 232‬ولت ‪ AC‬تک فاز‬
‫‪1P + N + PE‬‬
‫مدل کابل‬
‫فلزی‬
‫‪Type 9‬‬
‫طول کابل‬
‫‪Type 9 , Type1‬‬
‫‪ 1‬متر‬
‫وزن‬
‫‪ 1222*312*132‬میلیمتر‬
‫ابعاد‬
‫‪12‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫‪-1-3-1-2‬‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫ایستگاه شارژ ر ابل‬
‫ایستگاه شارژ پرتابل‪ ،‬قابلیت حمل درخودرو را دارا میباشد و راحتی بیشتری را برای دارنده خودرو‬
‫ایجاد میکند‪ .‬نمایی از ایستگاه شارژ پورتابل در شكل زیر نشان داده شده است و مشخصات فنی آن در‬
‫ذیل توضیح داده شده است‪.‬‬
‫ش ل ‪ :9-2‬شارژ ر ابل‬
‫جدو ‪ - -2‬ایستگاههای شارژ ر ابل‬
‫(‪)Map AC-P1-Advanced‬‬
‫ورودی‬
‫ولتاژ‬
‫‪ 232‬ولت ‪ AC‬تک فاز‬
‫مشخصه ورودی‬
‫‪1P + N + PE‬‬
‫بیشینه جریان‬
‫‪ 11 ،12 ،12 ، 1 ،2‬و ‪ 12‬آمپر قابل تنظیم‬
‫بازده‬
‫‪ 22‬درصد‬
‫فرکانس کاری‬
‫‪ 22-42‬هرتز‬
‫شماره سیم‬
‫‪3*2‬‬
‫‪13‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫خروجی‬
‫مشخصات‬
‫زیست محیطی‬
‫مشخصات‬
‫مكانیكی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫آرایش شبكه زمین‬
‫‪TN-S‬‬
‫استانداردهای قابل پشتیبانی‬
‫‪IEC 69126-9 , IEC61811-1‬‬
‫توان نامی‬
‫‪ 3/1‬کیلووات‬
‫ولتاژ نامی‬
‫‪ 232‬ولت ‪AC‬‬
‫بیشینه جریان‬
‫‪ 1‬و ‪ 12‬و ‪ 12‬آمپر قابل تنظیم‬
‫پروتكل ارتباطی‬
‫ندارد‬
‫زبان‬
‫ندارد‬
‫نحوه میزان تنظیم توان‬
‫مدوالسیون پهنای پالس بر اساس‬
‫استاندارد ‪ISO/IEC 21141-1‬‬
‫حفاظتها‬
‫حفاظت جریان‪ ،‬ولتاژ‪ ،‬جریان نشتی‬
‫مشخصات ‪RFID‬‬
‫حفاظت نشتی جریان‬
‫‪ISO / IEC14443A‬‬
‫‪MIFARE Classic/ 13.16MHz‬‬
‫)‪RCD B(33mA‬‬
‫تعداد کانكتور‬
‫‪1‬‬
‫کالس دقت اندازهگیری توان‬
‫کمتر از ‪ 1‬درصد در دمای ‪24°c‬‬
‫استانداردهای اندازهگیری توان‬
‫‪IEC 08300/03016, IEC05320-58, IEC05320-55‬‬
‫دمای کاری‬
‫‪ -24‬الی ‪ 44‬درجه سانتی گراد‬
‫درجه حفاظت‬
‫‪IP 21‬‬
‫شرایط کاری‬
‫طراحی شده برای فضای بیرون و درون‬
‫میزان رطوبت قابل تحمل‬
‫‪ 4‬تا ‪ 22‬درصد‬
‫جنس بدنه‬
‫پالستیک‬
‫مدل کابل‬
‫‪Type 9 , Type1‬‬
‫وزن‬
‫‪ -4-4-2‬ایستگاههای شارژ سریع‬
‫بهمنظور کاهش زمان شارژ خودروهای برقی‪ ،‬ایستگاههای شارژ سریع مورد استفاده قرار میگیرند‪.‬‬
‫ایستگاههای شارژ سریع دارای برق خروجی ‪ DC‬بوده و ادوات تبدیل برق ‪ AC‬به ‪ DC‬در داخل شارژر‬
‫جانمایی شده است‪ .‬پروتكلهای متنوعی از قبیل ‪ CCS2 ، CCS1 ،GB ،CHAdeMO‬برای ارتباط دهی‬
‫‪11‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫با خودرو وجود دارند که بنا بر نیاز مصرفکننده نصب میشوند‪ .‬امكان پوشش چند پروتكل در یک شارژ‬
‫نیز وجود دارد‪ .‬شرکت مپنا دارای دو محصول ایستگاه شارژ سریع ‪ 42‬کیلووات و شارژر سریع دیواری‬
‫میباشد‪.‬‬
‫‪-1-1-1-2‬‬
‫شارژر سریع‬
‫ایستگاه شارژ سریع ‪ 42‬کیلوواتی مپنا دارای مدلهای دو نازله و سه نازله میباشد‪ .‬نمایی از شارژر‬
‫سریع دو نازله و همچنین مشخصات فنی آن در ذیل نشان داده شده است‪.‬‬
‫ش ل ‪ :11-2‬ایستگاه شارژ سریع ایستگاهی‬
‫جدو ‪ -6-2‬ایستگاههای شارژ سریع ایستگاهی‬
‫)‪(Map DC-W1-advanced‬‬
‫ورودی‬
‫سه فاز‪ 122AC‬ولت‬
‫ولتاژ‬
‫‪14‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫خروجی‬
‫مشخصه ورودی‬
‫‪3P + N + PE‬‬
‫بیشینه جریان‬
‫‪ 22‬آمپر‬
‫ضریب توان‬
‫‪THD‬‬
‫بیشتر از ‪ 22‬درصد‬
‫کمتر از ‪ 4‬درصد نامی‬
‫بازده‬
‫‪ 21‬درصد‬
‫فرکانس کاری‬
‫‪ 22-42‬هرتز‬
‫شماره سیم‬
‫آرایش شبكه زمین‬
‫‪ +24*1‬سیم ارت ‪12‬‬
‫‪TN-S‬‬
‫استانداردهای قابل پشتیبانی‬
‫‪IEC61811-1‬‬
‫توان نامی‬
‫‪ 42‬کیلووات‬
‫ولتاژ نامی‬
‫‪ 422-142DC‬ولت‬
‫بیشینه جریان‬
‫پروتكل ارتباطی‬
‫‪ 124‬آمپر‬
‫‪OCCP 1.6‬‬
‫نمایشگر‬
‫‪ LCD‬رنگی ‪ 1‬اینچ‬
‫زبان‬
‫فارسی‪ -‬انگلیسی‬
‫حفاظتها‬
‫حفاظت جریان‪ ،‬ولتاژ‪ ،‬جریان نشتی‬
‫احراز هویت‬
‫‪ RFID‬کد و ‪QR‬‬
‫‪RFID‬مشخصات‬
‫حفاظت نشتی جریان‬
‫‪ISO / IEC14443A‬‬
‫‪MIFARE Classic/ 13.16MHz‬‬
‫)‪RCD B(33mA‬‬
‫تعداد کانكتور‬
‫‪ 1،9‬یا ‪ 3‬نازله‬
‫کالس دقت اندازهگیری توان‬
‫کمتر از ‪ 1‬درصد در دمای ‪24° c‬‬
‫استانداردهای اندازهگیری توان‬
‫‪IEC 61336/63686, IEC69313-91, IEC69313-99‬‬
‫قابلیت شبكه کردن محلی‬
‫دارد‬
‫‪LAN/WIFI/GSM‬‬
‫دمای کاری‬
‫‪ -24°c‬الی‪44° c‬‬
‫رابط شبكه‬
‫مشخصات‬
‫زیست محیطی‬
‫مشخصات‬
‫مكانیكی‬
‫درجه حفاظت‬
‫‪IP 41‬‬
‫شرایط کاری‬
‫طراحی شده برای فضای بیرون و درون‬
‫میزان رطوبت قابل تحمل‬
‫‪ 4‬تا ‪ 22‬درصد‬
‫جنس بدنه‬
‫فلزی‬
‫مدل کابل‬
‫‪ AC‬و ‪GB/T ،CHAdEMO ، CCS‬‬
‫طول کابل‬
‫‪ 4‬یا ‪ 1‬متر‬
‫وزن‬
‫ابعاد‬
‫‪-2-1-1-2‬‬
‫صفحه ‪ 18‬از ‪86‬‬
‫‪ 1222*312*132‬میلیمتر‬
‫شارژر سریع دیواری‬
‫‪12‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫شارژر سریع دیواری قابلیت نصب بروی دیوار را دارا میباشد و مناسب برای نصب در پارکینکها و‬
‫فروشگاهها و همچنین در مواردی مناطق مسكونی نیز است‪ .‬شارژر دیواری دارای توان ‪ 14‬و ‪ 32‬کیلووات‬
‫میباشد‪ .‬نمایی از شارژ سریع دیواری در شكل زیر نشان داده است‪ .‬همچنین‪ ،‬مشخصات فنی ایستگاه‬
‫شارژ در جدول ذیل نشان داده شده است‪.‬‬
‫ش ل ‪ :11-2‬شارژر دیواری‬
‫جدو ‪ -9-2‬ایستگاههای شارژ سریع دیواری‬
‫)‪(Map DC-W1-advanced‬‬
‫مشخصه ورودی‬
‫سه فاز‪ 122AC‬ولت‬
‫‪3P + N + PE‬‬
‫بیشینه جریان‬
‫‪ 42‬آمپر‬
‫ضریب توان‬
‫‪THD‬‬
‫بیشتر از ‪ 22‬درصد‬
‫کمتر از ‪ 4‬درصد نامی‬
‫بازده‬
‫‪ 21‬درصد‬
‫فرکانس کاری‬
‫‪ 22-42‬هرتز‬
‫آرایش شبكه زمین‬
‫‪ +12*1‬سیم ارت ‪12‬‬
‫‪TN-S‬‬
‫ولتاژ‬
‫ورودی‬
‫شماره سیم‬
‫‪11‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫استانداردهای قابل پشتیبانی‬
‫‪IEC61811-1‬‬
‫توان نامی‬
‫‪ 32‬کیلووات‬
‫ولتاژ نامی‬
‫‪ 422-142DC‬ولت‬
‫بیشینه جریان‬
‫پروتكل ارتباطی‬
‫‪ 122‬آمپر‬
‫‪OCCP 1.6‬‬
‫نمایشگر‬
‫‪ LCD‬رنگی ‪ 1‬اینچ‬
‫صفحه ‪ 16‬از ‪86‬‬
‫زبان‬
‫فارسی‪ -‬انگلیسی‬
‫حفاظتها‬
‫حفاظت جریان‪ ،‬ولتاژ‪ ،‬جریان نشتی‬
‫احراز هویت‬
‫‪ RFID‬کد و ‪QR‬‬
‫‪RFID‬مشخصات‬
‫حفاظت نشتی جریان‬
‫‪ISO / IEC14443A‬‬
‫‪MIFARE Classic/ 13.16MHz‬‬
‫)‪RCD B(33mA‬‬
‫تعداد کانكتور‬
‫‪1‬‬
‫کالس دقت اندازهگیری توان‬
‫کمتر از ‪ 1‬درصد در دمای ‪24° c‬‬
‫استانداردهای اندازهگیری توان‬
‫‪IEC 61336/63686, IEC69313-91, IEC69313-99‬‬
‫قابلیت شبكه کردن محلی‬
‫دارد‬
‫‪LAN/WIFI/GSM‬‬
‫دمای کاری‬
‫‪ -24°c‬الی‪44° c‬‬
‫درجه حفاظت‬
‫‪IP 41‬‬
‫شرایط کاری‬
‫طراحی شده برای فضای بیرون و درون‬
‫میزان رطوبت قابل تحمل‬
‫‪ 4‬تا ‪ 22‬درصد‬
‫جنس بدنه‬
‫فلزی‬
‫مدل کابل‬
‫‪ GB/T ،CHAdEMO ، CCS‬قابل انتخاب‬
‫طول کابل‬
‫‪ 4‬یا ‪ 1‬متر‬
‫خروجی‬
‫رابط شبكه‬
‫مشخصات‬
‫زیست محیطی‬
‫مشخصات‬
‫مكانیكی‬
‫وزن‬
‫‪ 322*444*142‬میلیمتر‬
‫ابعاد‬
‫‪ -5-2‬جمعبندی‬
‫در این فصل‪ ،‬ابتدا انواع شارژرهای خودرو برقی توضیح داده شده اند‪ ،‬سپس محصوالت ارائه شده توسط‬
‫مكو توضیح داده شده اند‪.‬‬
‫‪11‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫فصل ‪ -3‬نیازمندی های نصب شارژر خودرو برقی‬
‫‪12‬‬
‫صفحه ‪ 19‬از ‪86‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫با توجه به توضیحات داده شده در بخشهای قبل‪ ،‬ایستگاههای شارژ به دو فرمت خصوصی (مسكونی‪،‬‬
‫اداری و تجاری) و عمومی نصب خواهند شد [‪ .]1‬در این بخش خالصهای از گزارشهای موجود در مجامع‬
‫بین المللی در خصوص نصب هر شارژر داده خواهد شد‪.‬‬
‫در شكل ذیل پروسه نصب ایستگاه شارژ نشان داده شده است‪ .‬همانطور که نشان داده شده است‪ ،‬بعد از‬
‫انجام مشاوره توسط نهادهای مختلف‪ ،‬خریدار ایستگاه شارژ محل مناسب برای شارژر را انتخاب میکند‪،‬‬
‫سپس بعد از انجام تاییدیههای الزم‪ ،‬شروع به نصب تجهیزات موردنیاز میکند و در انتها بعد از نصب‬
‫تاییدیه نهایی را از مراجع ذی صالح دریافت میکند‪.‬‬
‫با توجه به اینكه سازنده ساختمان تنها مسئولیت برق رسانی به محل نصب شارژ را بر عهده دارد‪ ،‬نیاز‬
‫است قبل از نصب در مدارك مندرج تایید شده ماکزیمم شارژر قابل نصب تعیین شود‪ .‬از این رو‪ ،‬تفاوت‬
‫اصلی این تجهیز در مقایسه با تجهیزات دیگر تنوع زیاد در مقادیر مصرفی هست‪.‬‬
‫‪42‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫ش ل ‪ :1-3‬روندنمای نصب ایستگاه شارژ‬
‫‪41‬‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫‪ -1-3‬الزامات اتصال به شبكه‬
‫در این بخش‪ ،‬الزامات کلی اتصال به شبكه شارژرهای خودرو برقی پرداخته میشوند‪ .‬در گام اول‪،‬‬
‫الزامات کلی مطرح میشود‪ .‬در گام دوم الزامات فنی مورد بررسی قرار میگیرد‪ .‬الزامات خاص شارژرهای‬
‫‪ DC‬به عنوان یک بخش جدا توضیح داده خواهد شد و در پایان نیز به الزامات مربوط به واگذاری انشعاب‬
‫پرداخته میشود‪.‬‬
‫‪-1-1-3‬‬
‫الزامات کلی‬
‫الزامات کلی نصب شارژر به شرح ذیل است‪.‬‬
‫‪-1-1-1-3‬‬
‫م ان نصب‬
‫معموال آسانترین پیشنهاد برای نصب دستگاه شارژر‪ ،‬بر روی دیوار است‪ .‬مكان نصب باید با توجه به‬
‫طول کابل انتخاب شود که در حدود ‪ 3‬الی ‪ 1‬متر هستند و برای مسیر تردد مشكلی را ایجاد نمیکند‪.‬‬
‫این مكان نباید در مجاورت مواد آتشزا‪ ،‬بخار‪ ،‬گاز و غیره باشد‪.‬‬
‫‪-2-1-1-3‬‬
‫وجود زیرساختهای ار اطات و م ابرات‬
‫شارژرهای نصب شده در ساختمانها‪ ،‬با توجه به نوع کارکرد درخواستی میتوانند متصل یا غیرمتصل‬
‫به اینترنت باشند‪.‬‬
‫‪-3-1-1-3‬‬
‫ایمنی‬
‫هر چند که تجهیزات مربوط به شارژر‪ ،‬ضدآب هستند ولی برای ایمنی و جلوگیری از آسیب ناشی از‬
‫رطوبت یا بارندگی‪ ،‬مكان نصب پریزها باید در محلهای سرپوشیده باشند‪.‬‬
‫‪42‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫‪-1-1-1-3‬‬
‫س‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫شارژ‬
‫با توجه به اینكه در ایران‪ ،‬ولتاژ تكفاز شبكه فشار ضعیف در محدوده ‪ 222‬ولت است‪ ،‬لذا سطح شار ‪1‬‬
‫کاربردی در ایران نخواهد داشت و سطوح شارژ ‪ 2‬و ‪ 3‬خواهند بود‪.‬‬
‫‪-4-1-1-3‬‬
‫مد شارژ‬
‫مد شار مورد استفاده در ایران با توجه به نوع حفاظت استفاده شده از نوع ‪ 3 ،2‬و ‪ 1‬میباشد‪.‬‬
‫‪-2-1-1-3‬‬
‫نظیم بار‬
‫در مكانهایی که از چندین پریز شارژ استفاده میشوند باید ضریب همزمانی در محاسبه بار را عدد‬
‫یک در نظر گرفت‪.‬‬
‫‪-2-1-3‬‬
‫الزامات فنی‬
‫الزمات فنی به شرح ذیل میباشد‪.‬‬
‫‪-1-2-1-3‬‬
‫سیستم زمین‬
‫با توجه به سیستم زمین استاندارد در ایران‪ ،‬وجود سیستم زمین از نوع ‪ TN-C-S‬در محل واگذاری‬
‫انشعاب الزامی است (مطابق شكل ذیل)‪ .‬در مكانهایی که دارای انشعاب برق هستند‪ ،‬باید برای پریزهای‬
‫شارژر‪ ،‬نیز سیستم زمین مناسب تعبیه شود‪ .‬در مواردی که چندین ایستگاه شارژ به یک خط تغذیه‬
‫اتصال مییابند‪ ،‬برای حداقل هر ‪ 12‬پریز باید یک اتصال زمین اضافی نصب شود و تمامی سیستم زمین‬
‫باید به هم اتصال داده شوند‪.‬‬
‫‪43‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫ش‬
‫‪-2-2-1-3‬‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫ل ‪ :2-3‬سیستم زمین ‪TN-C-S‬‬
‫ری شارژر‬
‫پیشنهاد میگردد با توجه به نوع استفاده از شارژر در ساختمان نوع پریز انتخاب شود که به شرح ذیل‬
‫است‪:‬‬
‫الف‪ -‬نصب شارژر برای هر محل پارك‪ :‬در این حالت هر محل شارژر مجهز به یک شارژر ‪ AC‬یا شارژر‬
‫‪ DC‬توان پایین میشود‪ .‬با توجه به اینكه هر شخص معموال به مدت طوالنی خودروی خود را پارك‬
‫میکند‪ ،‬استفاده از شارژرهای ‪ AC‬پیشنهاد میشود‪ .‬عالوه بر این با توجه به اینكه اکثر کنتورهای خانه ها‬
‫تكفاز هستند‪ ،‬نیاز است که از شارژر ‪ AC‬استفاده شود‪ .‬از این رو پیشنهاد میشود پریز انتخاب شده‪،‬‬
‫انشعابی از تابلوی برق خود شخص بوده و به صورت تكفاز با حداق توان تامین ‪ 32‬آمپر باشد‪.‬‬
‫ب‪ -‬نصب شارژر برای هر طبقه‪ /‬طبقهای از پارکینگ‪ :‬در این حالت سازنده آپارتمان به منظور رفاه‬
‫حال مالكان ساختمان اقدام به نصب شارژر در محلهای خاصی از پارکینگ میکند‪ .‬در این صورت‪،‬‬
‫شارژرهای با توان باالتر بهمنظور شارژ سریعتر مورد نیاز خواهد بود‪ .‬از این رو پیشنهاد میشود‪ ،‬کنتور سه‬
‫‪41‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫فاز دیماندی برای هر محل نصب شود‪ .‬الزم به ذکر است برای توانهای بیشتر از ‪ 11‬کیلووات‪ ،‬از کابل‬
‫تغذیه ‪ 4‬رشته استفاده شود‪.‬‬
‫الزم به ذکر است‪ ،‬پایینترین قسمت پریز یا دوشاخه (برای نوع ‪ A‬و ‪ )B‬یا محل نگهداری اتصاالت (برای‬
‫نوع ‪ ) C‬باید در ارتفاع مابین ‪ 2/1‬تا ‪ 1/4‬متر از سطح زمین باشد‪.‬‬
‫بنابر استراتژی نصب میتوانند از روش استفاده از پریز یا وصل کردن مستقیم به جعبه تقسیم استفاده‬
‫کنند‪.‬‬
‫شارژرها در مناطق مسكونی و تجاری بر اساس نوع مدل مدیریت انرژی به دو فرمت زیر تقسیم‬
‫خواهند شد‪:‬‬
‫ش ل ‪ :3-3‬مد های م ت ف مداری برای امین برق شارژر‪ .‬مد بدون مدیریت انرژی (سمت پ)‪ ،‬مد با‬
‫مدیریت انرژی (سمت راست)‬
‫شایان ذکر است با توجه به قوانین حال حاضر در مورد تعرفه برق ایستگاه شارژ و همچنین‬
‫تكنولوژیهای موجود در بحث مدیریت انرژی‪ ،‬استفاده از مدل با مدیریت انرژی با چالشهایی روبهرو‬
‫است و استفاده از مدل بدون مدیریت بار در سالهای اولیه توسعه ایستگاههای شارژ پیشنهاد میشود‪.‬‬
‫الزم به ذکر است‪ ،‬از مزایای استفاده از مدل با مدیریت انرژی کاهش هزینههای نصب میباشد‪.‬‬
‫‪44‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 18‬از ‪86‬‬
‫برق ورودی شارژها از دو طریق تامین میشود که به صورت شكلهای زیر نشان داده شده است‪.‬‬
‫ب‪ -‬اتصال به پریز برق‬
‫الف‪ -‬اتصال به یک جعبه تقسیم‬
‫ش ل ‪ :2-3‬مد های م ت ف مداری برای امین برق شارژرهای ‪ .AC‬مد بدون مدیریت انرژی (سمت پ)‪،‬‬
‫مد با مدیریت انرژی (سمت راست)‬
‫بنابر استراتژی نصب میتوانند از روش استفاده از پریز یا وصل کردن مستقیم به جعبه تقسیم استفاده‬
‫کنند‪.‬‬
‫‪-3-2-1-3‬‬
‫ام ان نگهداری جهی ات جان ی مربو به ابل‬
‫برای اتصاالت نوع ‪ ،C‬باید جایگاهی برای نگهداری اتصاالت وسیله نقلیه و تجهیزات جانبی کابل در‬
‫مواردی که از آنها استفاده نمیشوند‪ ،‬دید‪ .‬این مكان باید در ارتفاع ‪ 2/1‬الی ‪ 1/4‬متر از سطح زمین باشد‪.‬‬
‫‪42‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫‪-1-2-1-3‬‬
‫صفحه ‪ 11‬از ‪86‬‬
‫ایمنی افراد‬
‫برای اطمینان از قطع بودن پریز دستگاه شارژ‪ ،‬نیاز است کلید دو پل در تابلوی برق مربوط به خودرو‬
‫برقی در هر طبقه یا واحد نصب شود‪ .‬ارتفاه تابلو به منظور دسترسی آسانتر در حدود ‪ 2/14‬الی ‪ 1/2‬متر‬
‫باشد‪.‬‬
‫‪-4-2-1-3‬‬
‫شرایط مدار‬
‫مدار هر پریز باید به طور جداگانه باشد و نباید بارهای دیگری نظیر روشنایی‪ ،‬پریز و غیره بر روی این‬
‫انشعاب باشد‪.‬‬
‫‪-2-2-1-3‬‬
‫حفاظت مدار نهایی‬
‫در هر مدار نهایی‪ ،‬حفاظت حداقلی الزم‪ ،‬استفاده از یک کلید جریان نشتی (‪ 32 )RCD‬میلی آمپر از‬
‫نوع ‪ A‬میباشد‪ .‬توصیه میشود کلید جریان نشتی از نوع ‪ B‬باشد‪.‬‬
‫‪-1-2-1-3‬‬
‫نظیم وسایل‬
‫برای داشتن بار پیوسته‪ ،‬طراحی مدار و تنظیم وسایل حفاظتی مربوطه باید بر روی ‪ % 124‬مقدار‬
‫ظرفیت نامی ایستگاه شارژ صورت گیرد‪.‬‬
‫‪-1-2-1-3‬‬
‫وجود وان م وس‬
‫انتقال معكوس توان از خودرو و موتورسیكلت به شبكه تحت شرایط بهره برداری عادی ممكن است‬
‫اتفاق بیفتد‪ .‬استفاده از مفهوم ‪ V2G‬در شبكههای قدرت‪.‬‬
‫‪41‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫‪-2-2-1-3‬‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 16‬از ‪86‬‬
‫ضریب وان‬
‫ضریب توان اعوجاجی مدار تغذیه وسیله نقلیه در توان نامی باید حداقل ‪ 2/24‬باشد‪ .‬همچنین مطابق‬
‫آییننامههای تكمیلی تعرفه برق‪ ،‬ضریب قدرت مجاز باید حداقل ‪ 2/2‬باشد‪.‬‬
‫‪ -12-2-1-3‬ایید فنی‬
‫وجود تایید ناظر برقی ساختمان به نیابت از نظام مهندسی برای واگذاری انشعاب برق ضروری است‪.‬‬
‫‪ -3-1-3‬الزامات خاص شارژر ‪DC‬‬
‫ایستگاه شارژ ‪ DC‬وسیله نقلیه برقی میتواند به صورت سیستم ایزوله یا غیر ایزوله باشند‪.‬‬
‫‪-1-3-1-3‬‬
‫ال امات فنی‬
‫الزامات فنی شارژرهای ‪ DC‬در ذیل توضیح داده خواهند شد‪.‬‬
‫یوستگی هادی حفاظتی‬
‫در سیستمهای ایزوله و غیر ایزوله باید پیوستگی هادی حفاظتی مابین ایستگاه شارژ ‪ DC‬و وسیله‬
‫نقلیه‪ ،‬مانیتور شود‪ .‬در سیستم ایزوله با ولتاژ نامی ‪ 22‬ولت ‪ DC‬و باالتر‪ ،‬ایستگاه شارژ باید دارای سیستم‬
‫قطع اضطراری باشد که با از دست دادن پیوستگی الكتریكی هادی حفاظتی‪ ،‬بعد از ‪ 12‬ثانیه نسبت به‬
‫قطع مدار تغذیه اقدام نماید‪ .‬زمان قطع مدار تغذیه برای سیستمهای غیر ایزوله باید بعد از ‪ 4‬ثانیه باشد‪.‬‬
‫دریافت ان‬
‫اب برق‬
‫سطوح ولتا نوعی شبكه توزیع در ایران‪ ،‬برای فشار ضعیف‪ 232 ،‬ولت تكفاز و ‪ 122‬ولت سه فاز و برای‬
‫فشار متوسط ‪ 11‬و ‪ 22‬و ‪ 33‬کیلوولت هستند‪ .‬تاسیسات شارژر (به صورت متمرکز یا توزیع شده) باید با‬
‫‪41‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 19‬از ‪86‬‬
‫توجه به توان شارژر مورد نیاز به سطح ولتاژ مناسب اتصال یابند‪ .‬ظرفیت تاسیسات شارژر باید نیاز شارژ‬
‫خودرو و موتورسیكلت برقی را تامین نماید‪.‬‬
‫می ان ان‬
‫اب‬
‫در صورت نصب ایستگاههای شارژ ‪ DC‬در خانه‪ ،‬با توجه به رویكرد تعیین شده در وزارت نیرو‪ ،‬دو‬
‫حالت اتفاق خواهد افتاد‪ )1 .‬استفاده ازکنتور مشاع سه فار خود واحد ‪ )2‬استفاده از کنتور سه فاز مجزا‬
‫برای خودرو برقی در واحد‬
‫در هر دو صورت نیاز است از کنتور سه فاز دیماندی استفاده کرد که مطابق با آیین نامهی تكمیلی‬
‫تعرفههای برق در کشور خواهد بود‪ .‬الزم به ذکر است که انشعاب جدید باید دارای سیستم حفاظتی با‬
‫کلید مینیاتوری نوع ‪ C‬باشد‪.‬‬
‫نتور‬
‫کنتور دیجیتالی نصب شده برای ایستگاههای عمومی شارژ خودرو و موتورسیكلت برقی بهمنظور‬
‫آیندهنگری و امكان تزریق به شبكه از سوی خودروها باید به صورت دوطرفه تنظیم شود و از نوع هوشمند‬
‫باشد‪.‬‬
‫‪ -2-3‬الزامات کلی حفاظت ایستگاههای شارژ خودرو برقی در خیابان‬
‫در این بخش‪ ،‬الزامات کلی حفاظت ایستگاه شارژ در مكانهای عمومی و خصوصی پرداخته خواهد‬
‫شد‪ .‬رعایت این الزامات جهت طراحی‪ ،‬نصب و بهرهبرداری از ایستگاههای عمومی شارژ خودرو و‬
‫موتورسیكلت برقی ضروری بوده و در صورت عدم رعایت آنها خطرات و صدمات جبرانناپذیری تجهیزات‬
‫و اشخاص را تهدید مینماید‪.‬‬
‫‪42‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 81‬از ‪86‬‬
‫‪ -1-2-3‬حفاظت ایستگاه شارژ ‪IP‬‬
‫با وجود درب قفل شونده دسترسی به پریز و دوشاخه در حالت بسته‪ ،‬ایستگاه شارژ متناوب وسیله‬
‫نقلیه برقی در هنگام بی برقی یا برق دار بودن باید حداقل درجه حفاظت در فضای آزاد ‪ IP11‬و در زیر‬
‫سقف ‪ IP21‬را داشته داشته باشد‪.‬‬
‫‪-2-2-3‬‬
‫امكان نگهداری تجهیزات جانبی مربوط به کابل‬
‫برای اتصاالت نوع ‪ C‬باید جایگاهی برای نگهداری اتصاالت وسیله نقلیه و تجهیزات جانبی کابل در‬
‫مواردی که از آنها استفاده نمیشود‪ ،‬تدارك دید‪ .‬این مكان باید در ارتفاع مابین ‪ 2/1‬تا ‪ 1/4‬متر از سطح‬
‫زمین باشد‪ .‬همچنین ایستگاه شارژ متناوب وسیله نقلیه برقی باید دارای نشانگری باشد تا مشخص نماید‬
‫که این تجهیزات بعد از قطع شدن وسیله نقلیه‪ ،‬در جایگاه موردنظر نگهداری میشود‪.‬‬
‫‪ -3-2-3‬محل نصب پریز و دوشاخه‬
‫پایینترین قسمت پریز و دوشاخه ( برای نوع ‪ A‬و ‪ )B‬یا محل نگهداری اتصاالت (برای نوع ‪ )C‬باید در‬
‫ارتفاعه مابین ‪ 2/1‬تا ‪ 1/4‬متر از سطح زمین باشد‪.‬‬
‫‪ -4-2-3‬استفاده از سیم سیار‬
‫برای جلوگیری از اتصال مستقیم یا خطرناك به اجزاء غیر ایمن‪ ،‬استفاده از سیم سیار (مد‪ )1‬برای‬
‫اتصال خودرو و موتورسیكلت برقی به ایستگاه شارژ متناوب ممنوع است‪.‬‬
‫‪22‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 81‬از ‪86‬‬
‫‪ -5-2-3‬کالس ساخت و سیستم زمین‬
‫تاسیسات برقی شارژر وسیله نقلیه نصب در خیابان باید ترجیحا ساختار کالس ‪ II‬یا معادل آن را داشته‬
‫باشند‪ .‬این تاسیسات نیازی به ترمینال زمین نداشته و همچنین کلید جریان باقیمانده نیز برای حفاظت‬
‫خطای زمین نمیخواهند‪ .‬در جایی که تاسیسات برقی شارژر وسیله نقلیه نصب در خیابان با ساختار کالس‪I‬‬
‫استفاده میشود باید از ترمینال زمین استفاده شود و‬
‫الف) برای تجهیز سه فاز‪ ،‬بار متعادل باشد یا‬
‫ب) برای تجهیز تكفاز و تجهیز سه فاز با بار نامتعادل‪ ،‬حداکثر بار و مقاومت الكترود زمین مشترکین‬
‫متصل به ترمینال زمین اصلی باید الزامات جدول ذیل را تامین نماید‪.‬‬
‫جدو ‪ :1-3‬حدا ثر مقاومت ال ترود زمین م تر ین برای ا صا ت‬
‫فاز یا سه فاز نامت اد‬
‫اگر شرایط ساختار کالس ‪ I‬را نتوان تامین نمود‪ ،‬ترمینال زمین نبایستی پیشنهاد شود‪ .‬در این حالت‪،‬‬
‫سیستم زمین باید بخشی از سیستم زمین توزیع مربوطه ( به عنوان مثال سیستم ‪ ) TT‬را با نصب یک‬
‫الكترود زمین مجزا تشكیل دهد و از تجهیز حفاظتی مناسب نظیر کلید جریان باقیمانده مطابق شكل زیر‬
‫استفاده شود‪.‬‬
‫سیستم زمین تاسیسات شارژ وسیله نقلیه برقی خیابانی با بار بیش از ‪ 2‬کیلووات نباید به ترمینال‬
‫زمین اصلی شبكه توزیع‪ ،‬اتصال داده شود مگر اینكه الكترود زمین مشترکین دارای مقاومت زمین مطابق‬
‫‪21‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 81‬از ‪86‬‬
‫با جدول زیر باشد‪ .‬به طور کلی‪ ،‬تجهیزات شارژر وسیله نقلیه برقی باید در مكانی نصب شوند تا این‬
‫تجهیزات و وسیله نقلیه در حال شارژ حداقل ‪ 2‬متر از موارد زیر فاصله داشته باشند‪:‬‬
‫الف) دیگر تاسیسات فلزی که متصل واقعی یا هر سیستم زمین الكتریكی دیگری هستند‬
‫ب) بخشهای هادی در معرض هر تجهیز الكتریكی دیگر‬
‫ش ل ‪ : -3‬اسیسات شارژر وسی ه نق یه برقی خیابانی با ب‬
‫ی از سیستم ‪TT‬‬
‫‪ -6-2-3‬انتخاب مدار نهایی‬
‫از انواع کابل با سطح مقطع های مختلف میتوان برای مدار شارژ خودرو و موتورسیكلت برقی استفاده‬
‫کرد که البته باید با مالحظات زیر همراه باشند‪:‬‬
‫ افت ولتاژ(مطابق مبحث سیزدهم مقررات ملی ساختمان)‬‫ حفاظت در برابر اضافه جریان‬‫‪22‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 81‬از ‪86‬‬
‫ حفاظت در برابر شوك الكتریكی‬‫‪ -7-2-3‬حفاظت در برابر شوك الكتریكی‬
‫این حفاظت باید توسط قطع خودکار منبع یا جداسازی الكتریكی انجام شود‪ .‬در این حفاظت معموال از‬
‫کلید مینیاتوری نوع ‪ C‬استفاده میشود‪.‬‬
‫با توجه به جریان شارژر‪ ،‬کلید مناسب با توجه به جدول زیر انتخاب شود‪:‬‬
‫کلید مینیاتوری مورد نیاز جریان شارژر‬
‫‪22‬‬
‫‪12‬‬
‫‪12‬‬
‫‪32‬‬
‫‪42‬‬
‫‪12‬‬
‫‪22‬‬
‫‪12‬‬
‫‪122‬‬
‫‪12‬‬
‫‪ -8-2-3‬حفاظت اضافی‬
‫با نصب کلید جریان باقیمانده میتوان حفاظت اضافی را برای مدار شارژر وسیله نقلیه برقی ایجاد نمود‪.‬‬
‫هر محل اتصال وسیله نقلیه برقی توسط یک کلید جریان باقیمانده ‪ 32‬میل آمپر نوع ‪ A‬باید به طور‬
‫جداگانه حفاظت شود‪ .‬اگر مشخص شود که مولفه ‪ dc‬جریان باقیمانده از ‪ 2‬میلی آمپر بیشتر است‪ ،‬آن‬
‫وقت این حفاظت مطابق استاندارد ‪ BS EN22123‬باید از نوع ‪ B‬باشد‪.‬‬
‫‪23‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫‪-9-2-3‬‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 81‬از ‪86‬‬
‫تمایزپذیری‬
‫باید مابین کلیدهای جریان باقیمانده نصب شده در نقطه اتصال یا همراه با تجهیزات شارژر‪،‬‬
‫تمایزپذیری با دیگر کلیدهای جریان باقیمانده در تاسیسات وجود داشته باشد‪ .‬برای مثال‪ ،‬در جایی که از‬
‫کلید نوع ‪ A‬با جریان ‪ 32‬میلی آمپر برای تجهیزات شارژر استفاده میشود‪ ،‬میتوان در تابلوی فیدرها از‬
‫یک کلید جریان باقیمانده نوع ‪ S‬با جریان ‪ 322‬یا ‪ 422‬میل آمپر استفاده کرد‪ .‬کلید جریان باقیمانده باید‬
‫تمامی هادیهای برقدار اعم از نول را قطع کند‪ .‬کلید جریان باقیمانده نوع ‪ S‬نوعی کلید جریان باقیمانده‬
‫زمان تاخیری است که برای حفاظت در برابر شوك اشخاص‪ ،‬کاربرد ندارد‪.‬‬
‫‪ -3-3‬الزامات مربوط به تاسیسات شارژ خودرو و موتورسیكلت برقی نصب در اماکن‬
‫تجاری‪ ،‬عمومی و صنعتی‬
‫در این بخش‪ ،‬درباره الزامات مربوط به نصب تاسیسات شارژ خودرو و موتورسیكلت برقی در مكانهای‬
‫نظیر فروشگاهها‪ ،‬ادارات‪ ،‬کارخانهها‪ ،‬پارکینگهای عمومی یا خصوصی میباشد‪ .‬سایر الزامات سیستم‬
‫زمین برای این اماکن به غیر از الزامات سیستم زمین‪ ،‬مشابه بخش مربوط به نصب ایستگاه شارژ برای‬
‫مكانهای عمومی هست‪.‬‬
‫‪-1-3-3‬‬
‫الزامات سیستم زمین‬
‫اگر تاسیسات مربوط به شارژ خودرو و موتورسیكلت برقی‪ ،‬درون ساختمان نصب میشوند‪ ،‬تجهیزات‬
‫شارژ را میتوان به سیستم زمین موجود ساختمان اتصال داد‪ .‬بنابراین در ساختمانهای جدیدی که‬
‫تاسیسات شارژ خودرو و موتورسیكلت برقی در درون ساختمان مربوطه‪ ،‬تعبیه میشوند‪ ،‬اجرای سیستم‬
‫زمین مطابق با مقررات ملی ساختمان الزامی است‪.‬‬
‫‪21‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 81‬از ‪86‬‬
‫الزامات مربوط به سیستم زمین برای تجهیزات خودرو و موتورسیكلت برقی باید مطابق با آرایش‬
‫سیستم زمین منبع تغذیه ایستگاه شارژ باشد‪ .‬یک نمونه از تاسیسات شارژر خودرو و موتورسیكلت برقی‬
‫نصب در فضای بسته با نقاط شارژ ‪ 13‬آمپر در شكل زیر نشان داده شده است‪.‬‬
‫ش ل ‪ :8-3‬اسیسات شارژر خودرو و مو ورسی ت برقی نصب در فضای بسته‬
‫‪ -4-3‬مكانهای نصب شارژر در ایستگاههای عمومی‬
‫سه روش نصب برای شارژر وجود دارد‪ .‬این سه روش عبارتند از ‪:‬‬
‫‪ )1‬نصب در کف‪:‬‬
‫الف) شارژر در کف نصب میشود و سیمکشی آن به صورت زیرزمینی انجام میشود‪.‬‬
‫ب) نیاز به پایه محكم (بتنی‪ ،‬فلزی) دارد‪.‬‬
‫ج) این روش نسبت به سایر روشها بیشترین فضا را به خود اختصاص میدهد‪.‬‬
‫‪ )2‬نصب بر روی دیوار‪ /‬ستون‪:‬‬
‫‪24‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 88‬از ‪86‬‬
‫الف) در این روش‪ ،‬شارژر روی دیوار یا ستون نصب میگردد‪.‬‬
‫ب) سیمکشی در این نوع نصب از روی دیوار پارکینگ انجام میشود‪.‬‬
‫ج) این نوع نصب‪ ،‬فضای کمتری را نسبت به نصب در کف به خود اختصاص میدهد‪.‬‬
‫‪ )3‬نصب در سقف‪:‬‬
‫الف) شارژر در سقف نصب میگردد و سیمکشی آن نیز باید از سقف اجرا گردد‪.‬‬
‫ب) این روش نصب‪ ،‬احتمال برخورد وسایل نقلیه با شارژر و خطرات دیگر را کاهش میدهد‪.‬‬
‫ج) در این روش باید فضای فیزیكی کافی در سقف وجود داشته باشد و در اطراف تجهیزات‪ ،‬شرایطی‬
‫مانند فضای باز و بسته شدن در قرار نگرفته باشد‪.‬‬
‫د) ممكن است دوشاخه شارژ بر روی دیوار نصب گردد‪ ،‬در این صورت باید فضای کافی برای نصب آن‬
‫پیشبینی شود و در موقعیت مناسبی با ایستگاه شارژ قرار گیرد‪.‬‬
‫برای پارکینگهای سرپوشیده در فضای آزاد و پارکینگهای طبقاتی به عنوان ایستگاه شارژ عمومی‪،‬‬
‫اتصال به دیوار و پایه و در محل پارکهای خیابان و پارکینگهای فاقد سقف در فضای آزاد‪ ،‬اتصال بر روی‬
‫پایه صورت میگیرد‪ .‬پارکینگها معموال به صورتهای مختلفی از جمله فضاهای پارك متمرکز‪ ،‬عمودی‪،‬‬
‫زاویهدار و یا موازی با جریان ترافیک طراحی و ساخته میشوند‪ .‬بهترین نوع پارکینگها برای نصب‬
‫ایستگاه شارژ پارکینگهای عمودی و زاویهدار هستند‪ .‬بسیاری از طراحان از پارکینگهای عمود استفاده‬
‫میکنند‪ ،‬به این علت که این پارکینگها بازده فضایی بیشتری دارند‪ .‬در پارکینگهای عمودی‪ ،‬ایستگاه‬
‫شارژ باید در جلوی فضای پارك نصب گردد‪ .‬در پارکینگهای موازی با جریان ترافیک در داخل خیابان‪،‬‬
‫باید ایستگاه شارژ با یک رابط در یک سوم طول جلوی خودروی پارك شده‪ ،‬قرار گیرد‪ .‬در انتخاب مكان‬
‫‪22‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 81‬از ‪86‬‬
‫نصب ایستگاه شارژ دقت شود‪ .‬کابل شارژ نباید از محل رفت و آمد عابرین پیاده عبور کند که موجب‬
‫ایجاد خطر برای این افراد شود‪ .‬رابط و کابل شارژ باید در ارتفاع ‪ 22‬تا ‪ 122‬سانتیمتری از سطح زمین‬
‫نصب شوند‪ .‬همچنین نمایشگر و پد لمسی سختافزار شارژ باید در ارتفاعی کمتر از ‪ 122‬سانتیمتر قرار‬
‫گیرند‪ .‬عالوه بر این کابل شارژ در حالت بدون استفاده نباید در ارتفاع کمتر از ‪ 14‬سانتیمتر قرار گیرد‪.‬‬
‫‪21‬‬
‫نوع مدرک‬
‫پیش نویس پیشنهادی‬
‫پیش نویس پیشنهادی برای اصالح قوانین نظام مهندسی‬
‫صفحه ‪ 86‬از ‪86‬‬
‫فهرست مراجع‬
‫[‪ ]1‬سند راهبردی و توسعه فناوری زیرساخت خودرو برقی‪ ،‬پژوهشگاه نیرو‪.‬‬
‫[‪ ]2‬مشخصات فن ی و اجرای ی طراح ی‪ ،‬نص ب و بهرهب رداری از ایس تگاههای عم ومی ش ارژ خ ودرو و‬
‫موتورسیكلت برقی‪ ،‬سازمان برنامه و بودجه‪.‬‬
‫‪21‬‬