{RION ANTIRION
BRIDGE}
The second longest bridge in the
world
DR/ REDA DIAB
‫أسماء الطالب المشرفيين علي التقرير‬
‫‪-1‬‬
‫‪-2‬‬
‫‪-3‬‬
‫‪-4‬‬
‫‪-5‬‬
‫‪-6‬‬
‫‪-7‬‬
‫‪-8‬‬
‫سامح أحمد المتولي أبو المعاطي‬
‫زياد أحمد سعد رضوان فتوح‬
‫زياد حسين حسن عبدالله حسن‬
‫زياد صالح محمد ابراهيم الوكيل‬
‫رضوي الحسين ابراهيم علي موسي‬
‫رنيم الغريب الغريب محمد عبد الجواد‬
‫روان محمد محمد الزغبي غديه‬
‫ساره عماد مصطفي المرسي‬
‫‪RION-ANTIRION‬‬
‫)‪(1997-2004‬‬
‫جسر فاليونان تم البدء في بنائه سنه ‪ 1997‬وتم االنتهاء من بنائه عام‬
‫‪ 2004‬ويربط بين مدينه ريون وأنتريون لذلك تم تسميته بذلك االسم وأسفر‬
‫عن أكبر الجسور المعلقه في العالم ‪.‬‬
‫مترا (‪ 92‬قد ًما) ‪ -‬به حارتان للمركبات في كل اتجاه ‪ ،‬وممر‬
‫يبلغ عرضه ‪ً 28‬‬
‫للطوارئ وممر للمشاة‪ .‬يعد الجزء المكون من خمسة أبراج والمكون من أربعة‬
‫مترا (‪ 7388‬قد ًما) ثالث أطول سطح مثبت بالكابالت‪.‬‬
‫أبراج بطول ‪ً 25252‬‬
‫يبلغ ‪ 2338‬متر ويوجد به أربع أبراج معلقه ويربط بين جنوب اليونان بالبر‬
‫‪.‬اليوناني الرئيسي ‪.‬‬
‫تم االنتهاء من بناء الجسر في مايو ‪ 2004‬وقلل من وقت عبور خليج‬
‫كورنيث الي حوالي ‪ 5‬دقائق و ‪ 45‬ثانيه ‪ .‬وحاليا يعبر الجسر ما يقرب من‬
‫‪ 1000‬سياره يوميا‪.‬‬
‫تم صنع أبراج ريون انتريون من الخرسانه المسلحه وتتراوح أرجله من‬
‫‪ 25‬متر الي ‪ 45‬متر فوق مستوي السطح يصل ارتفاع الصرح الي ‪160‬‬
‫متر فوق مستوي سطح البحر بسبب النشاط الزالزلي المرتفع في المنطقه ‪.‬‬
‫نظرا للظروف الخاصة للمضائق ‪ ،‬كان من الضروري مراعاة العديد من المشكالت‬
‫ً‬
‫مترا ‪ ،‬ويكون قاع البحر‬
‫الهندسية الفريدة والتغلب عليها‪ .‬يصل عمق المياه إلى ‪ً 65‬‬
‫في الغالب من الرواسب الرخوة ‪ ،‬والنشاط الزلزالي وإمكانية الحركة التكتونية كبير‬
‫‪ ،‬ويتوسع خليج كورينث بمعدل حوالي ‪ 30‬ملم في السنة‪ .‬باإلضافة إلى ذلك ‪ ،‬تخلق‬
‫التالل على كال الجانبين نفقًا للرياح حيث تكون سرعة الرياح ‪ 70‬ميالً في الساعة‬
‫شائعة‪.‬‬
‫بمجرد االنتهاء من بناء الرصيف ‪ ،‬تم بناء أبراج الجسر األربعة‪ .‬استغرق بناء كل‬
‫برج عام كامل‪ .‬بدأ البناء بأرجل الصرح (هناك أربعة أرجل لكل برج) والتي كانت‬
‫مصنوعة من الخرسانة المسلحة ومثبتة في رأس الصرح‪.‬‬
‫تم بناء وتجميع رؤوس الصرح جزئيًا في موقع التثبيت بواسطة الرافعات المطلقة‪.‬‬
‫تم بعد ذلك رفع وتركيب وحدتين من وحدات الصرح الفردية ‪ ،‬وزن كل منها ‪150‬‬
‫طنًا‪.‬‬
‫كانت كابالت التثبيت متصلة باألبراج‪ .‬تم وضعها في ترتيب مائل ‪ ،‬مع مرسى‬
‫سفلي على جانبي السطح والمرسى العلوي في رأس الصرح الذي يبلغ ارتفاعه ‪35‬‬
‫مترا‪ .‬كانت الكابالت مصنوعة من خيوط مجلفنة متوازية مع أكثر الكابالت سم ًكا‬
‫ً‬
‫مكونة من خيوط ‪ 70‬مم × ‪ 15‬مم‬
‫شكل تثبيت الكابالت‬
‫فكروا فالبدايه محاوله تجميد التربه بزراعتها كي يتم تكوين جزور النباتات‬
‫بالتربه ومحاوله تماسكها‬
‫ولكن الفكره لم تنجح بشكل كامل فتم اللجوء لوضع ‪ 200‬أنبوب فوالذي‬
‫مجوف لكل رصيف مرفوع الي قاع البحر وتعلوه الحصي كما بالشكل‬
‫ونتج عن هذا استخدام مجموع ‪ 250000‬متر مكعب خرسانه ‪ 14000،‬طن‬
‫من الفوالذ ‪ 4500 ،‬طن من دعائم الكابالت‪.‬‬
‫مراحل بناء األساسات ‪:‬‬
‫‪ -1‬مرحلة البناء على الشاطئ‪:‬‬
‫• حجم االساسات اكبر من حجم ملعب كرة قدم مره‬
‫ونصف‬
‫• أساس البرج الواحد يتطلب ‪ 2‬مليون كيلو جرام حديد ‪19‬‬
‫مليون لتر من االسمنت‬
‫‪ -2‬مرحلة تعويم الحوض‪:‬‬
‫• وزن االساسات ‪ 64‬مليون كيلوجرام فكان ثقيل جدا‬
‫لرفعه‬
‫• دمجوا ‪ 32‬عوامه هوائية لتعويم االساس واستخدموا‬
‫محركا بقوة ‪ 25‬الف حصان لسحبة كسارة تلج ‪.‬‬
‫‪ -3‬مرحلة استكمال البناء وهو عائم ‪:‬‬
‫• استكملوا بناء البرج وهو عائم الن لو قام العمال ببناء‬
‫االبراج فى الحوض الجاف لكان وزنه كبير جدا ليتم‬
‫رفعه ‪.‬‬
‫مرحلة وضع اول برج ‪:‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫بعد اكتمال أول برج كان عليهم اغراقه لوضعه لوضعه في مكانه ‪.‬‬
‫قاموا بادخال الماء للعوامات الهوائيه ‪.‬‬
‫كان نسبه الخطا المسموح به في اغراق أي برج ‪ 10‬سم فقط ‪.‬‬
‫قبل أن يصل لألرض انزلقت المرساه الحد السفن وتحرك ‪ 30‬سم‬
‫أي ثالث أضعاف المسموح به ‪.‬‬
‫قرروا نقل الكوبري من المكان المخطط له ‪ 30‬سم ‪.‬‬
‫مرحله بناء األعمده ‪:‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫لتحمل الزالزل يجب أن تكون األبراج قويه جدا‬
‫ولكن كلما زاد الوزن زاد التاثير بالزالزل‬
‫لذلك لتخفيف الوزن األساسات تم بناء األعمده مجموفه من‬
‫الداخل ولكن عند اكتمال البناء سيكون وزنه أكبر من الوزن‬
‫الحالي ‪.‬‬
‫لذلك تم ملئ األعمده المجوفه من الداخل بالماء لزياده الوزن‬
‫حتي استقرت‪.‬‬
‫وتم تعليق الطريق بحيث تكوف فكرته تشبه فكره المرجيحه بهذه الطريقه‬
‫وبذلك كان الجسر حر الحركه ولكن واجهتهم مشكله في هذه األثناء ماذا لو‬
‫تحرك الجسر لليمين أو اليسار بمقدار أكبر من المطلوب ؟‬
‫سوف يصتدم الجسر باألذرع بقوه ما تقرب من ‪ 75‬ألف طن‬
‫وكان الحل استخدام أذرع هيدروليكيه بهذا الشكل‬
‫وتبقي مشكله مهمه من ضمن المشاكل وهي الصواعق الكهربيه اللتي كان‬
‫نعرض لها الكوبري بطريقه مستمره واللتي حدثت بالفعل وأدت لقطع‬
‫أحدي الكابالت حيث ‪:‬‬
‫في ‪ 28‬كانون الثاني (يناير) ‪ ، 2005‬بعد ستة أشهر من افتتاح الجسر ‪ ،‬انقطع أحد‬
‫روابط الكبالت بالجسر من أعلى الصرح ‪ M1‬وسقط على السطح‪ .‬توقفت حركة‬
‫المرور على الفور‪ .‬زعم التحقيق األول أن حريقًا اندلع في الجزء العلوي من‬
‫الصرح ‪ ، M1‬بعد صاعقة في أحد الكابالت‪ .‬تمت استعادة الكابل على الفور وأعيد‬
‫فتح الجسر‪.‬‬
‫تم تركيب نظام مراقبة الصحة اإلنشائية أثناء تشييد الجسر‪ .‬ال يزال يعمل ‪ ،‬ويوفر‬
‫مراقبة على مدار الساعة طوال أيام األسبوع للهيكل‪ .‬يحتوي النظام على أكثر من‬
‫‪ 100‬مستشعر منها‪:‬‬
‫مقاييس التسارع ثالثية األبعاد على سطح السفينة واألبراج وكابالت التثبيت وعلى‬
‫األرض لتمييز حركات الرياح والهزات الزلزالية‬
‫مقاييس اإلجهاد وخاليا التحميل على كبالت التثبيت ومجموعات التقوية الخاصة بهم‬
‫مستشعرات اإلزاحة على فواصل التمدد لقياس التمدد الحراري للسطح‬
‫مستشعرات مستوى الماء في قواعد الصرح للكشف عن التسلل‬
‫أجهزة استشعار درجة الحرارة على سطح السفينة الكتشاف ظروف التجميد‬
‫) الموجودة على كبالت ‪LVDT‬مستشعرات المحوالت التفاضلية الخطية المتغيرة (‬
‫التثبيت لقياس الحركة‬
‫خاليا الحمل الموجودة على أجهزة التقييد إلعادة المعايرة في حالة حدوث زلزال‬
‫محطتان للطقس لقياس شدة الرياح واتجاهها ودرجة حرارة الهواء والرطوبة النسبية‬
‫أحد العناصر المحددة للنظام هو القدرة على اكتشاف ومعالجة أحداث الزالزل على‬
‫وجه التحديد ‪.‬‬
‫الشركات القائمه علي التنفيذ‪-:‬‬
‫‪ ‬المشروع تحت سيطرة وزارة البيئة والتخطيط العمراني واألشغال‬
‫العامة اليونانية (‪.)MEPPPW‬‬
‫‪ ‬كان المقاول الرئيسي والمشغل ‪ /‬صاحب االمتياز هو ‪ ، Gefyra‬وهو‬
‫اتحاد مكون من شركة ‪ VINCI‬الفرنسية والشركات اليونانية ‪&J‬‬
‫‪ Hella‬و ‪ Elliniki Technodomiki‬و ‪Volos Technical‬‬
‫‪ Company‬و ‪ Athena‬و ‪ Proodeftiki‬و ‪.CI Sarantopoulos‬‬
‫‪ ‬جيفيرا مسؤولة عن تشغيل الجسر وتقديم خدمات الصيانة خالل فترة‬
‫االمتياز البالغة ‪ 24‬عا ًما‪.‬‬
‫‪ ‬يشمل المساهمون الحاليون في الكونسورتيوم امتيازات ( ‪VINCI‬‬
‫‪ ٪(57.45‬و (‪ ٪Aktor Concessions (22.02‬و( ‪Avax‬‬
‫‪.٪(20.53‬‬
‫‪‬‬
‫تم التعاقد مع ‪ Gefyra Litourgia‬من قبل ‪ Gefyra‬لتشغيل الجسر‬
‫وتوفير رسوم المرور وإدارة المرور ‪ ،‬وكذلك الصيانة‬
‫‪ . ‬كانت هندسة التصميم والبناء للجسر من اختصاص شركة ‪Ingerop‬‬
‫و ‪ .Vinci Construction Grands Projets‬تم إجراء التحليل‬
‫الديناميكي بواسطة ‪Center Scientifique et Technique du‬‬
‫‪.Bâtiment‬‬
‫‪ ‬تم تنفيذ الهندسة اإلنشائية بواسطة ‪ DOMI Partnership‬و‬
‫‪ .Geodynamic and Structures‬كانت ‪Taylor & Buckland‬‬
‫‪ Ltd‬مهندسي فحص التصميم وكانت شركة ‪FaberMaunsell Ltd‬‬
‫واالستشارات اإلنشائية والمدنية المحدودة هي مهندسي اإلشراف‪.‬‬
‫‪ ‬كان كل من ‪ Cimolai Costruzioni Metalliche‬و‬
‫‪ Engineering Co Ltd & Cleveland Bridge‬و‬
‫‪ Pantechniki S.A‬مسؤولين عن اإلنشاءات الفوالذية للسطح‬
‫والطرق المؤدية إلى الجسر‪.‬‬
‫‪ ‬كان كل من ‪ Böhler Schweißtechnik Austria GmbH‬و‬
‫‪ COMELY‬و ‪ Dynaopt Géodésie Industrielle‬مقاولين‬
‫من الباطن لبناء الصلب‪.‬‬
‫‪ ‬قامت شركة ‪ Freyssinet International‬ببناء وتركيب كبالت‬
‫التثبيت‪.‬‬
‫‪ ‬كان ‪ ALCAN‬مسؤوالً عن صب الخرسانة لألرصفة‪.‬‬
‫‪ ‬كانت ‪ Formule Informatique‬هي المزود للبرنامج لحساب‬
‫هندسة الكابالت‪.‬‬