INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO EL ORO
CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA
AUTOMOTRIZ
Asignatura
Nuevas Tecnologías
Prof.: Ing. ROBERTH OCHOA
INTEGRANTES:
 Bastidas Colobon Dorian Joseph
 Cruz Medina Anthony Josue
 Guarnizo Maza Bryan Kevin
 Herrera Rivas Yander Steven
 Jadan Renda Michael Abraham
 Marca Merchán Danny Ruben
 Pogo Vizhñay Jose Eusebio
SEMESTRE: 5to.
Fecha de entrega: 7 de julio de 2021
Machala-El Oro-Ecuador
Conocimiento S 3.3
FECHA:
INYECCION Diesel
Electrónico
Inyección Common Rail:
Página:
1
CLASE:
1.Situación:
2. Definición:
- Sistema "Common Rail": sistema de inyección diésel cuyos inyectores son alimentados por un riel
común y controlados electrónicamente por un calculador de inyección.
- A diferencia de la inyección convencional, ya no existe una bomba de inyección, sino una bomba de
alta presión.
3. Función global:
Profesor:
M.
MIARD
Conocimiento S 3.3
INYECCION Diesel
Electrónico
FECHA:
Página:
2
CLASE:
4. Condiciones que deben cumplirse:
- Facilidad de adaptación: Muy poca modificación a realizar en motores de inyección
simple
- Independencia: La presión ya no depende del régimen del motor
- Muy alta presión: De 1300 a 1800 bares para cada inyector
- Cumplir con las normas anticontaminación: Posibilidad de realizar varias inyecciones por ciclo
logrando así una reducción del consumo
5. Constitución:
Punto de referencia
1
2
3
4
Designación
Inyector
Línea de alta presión
Riel común
Bomba de alta presión
Punto de referencia
5
6
7
Designación
Caja de control eléctrica
Correa de distribución
Entrada de información
y salida de ordenes
Profesor:
M.
MIARD
Conocimiento S 3.3
FECHA:
INYECCION Diesel
Electrónico
Página:
3
CLASE:
6. Funciones:
Función principal
Suministrar combustible
al motor
Funciones de servicio
Subsistemas asociados
Suministrar combustible a
inyectores y permitir la
devolución del exceso
El circuito de
alimentación
Pulverizar con precisión una
buena cantidad de combustible
Los inyectores
Medir los parámetros de
operación y control de los
actuadores
Sistema operativo
electrónico
7. El circuito de potencia:
- Se divide en tres partes:
 Un circuito de baja presión
 Un circuito de alta presión
 Un circuito de retorno
- El combustible es aspirado al tanque por una bomba eléctrica o mecánica y alimenta la bomba de
alta presión. Este puede ubicarse en el pozo de medición o incorporarse directamente a la bomba de
alta presión. Dependiendo de la temperatura del combustible, se dirige o no a un calentador.
- La bomba de alta presión suministra continuamente el Common rail que distribuye el combustible
uniformemente a los inyectores (misma presión y cantidad)
- El circuito de retorno permite que el combustible regrese a la bomba de alta presión y al tanque.
Incorpora un intercambiador de temperatura que permite que el combustible se enfríe antes de llegar
al depósito, para evitar la condensación y por tanto la formación de agua.
Profesor:
M.
MIARD
Conocimiento S 3.3
Página:
4
CLASE:
INYECCION Diesel
Electrónico
FECHA:
7.1 Ejemplo de un circuito de alimentación:
A. Sistema Bosch (ex PSA)
Baja presión
Alta presión
Retorno
Punto de referencia
1-4
5
6
Designación
inyectores
Rampa común
Sensor de Tº del
combustible
Punto de referencia
11
12
7
Sensor de presión
13
8
Enfriador
14
9
Pre filtro
15
10
Bomba de refuerzo
16
Designación
Tanque
Filtro de combustible,
separador de agua
Tornillo de purga de
agua
Calentador de
combustible
Bomba de alta presión
Regulador de alta
presión
Profesor:
M.
MIARD
Conocimiento S 3.3
INYECCION Diesel
Electrónico
FECHA:
B. Ejemplo Del Sistema
Página:
5
CLASE:
Baja presión
Alta presión
Retorno
Asignación
Punto
deDe
Punto
referddddencia
Referencia
1
2
3
4
5
Pre filtro
Bomba de cebado
Filtro y decantador
Calentador eléctrico
Bomba de alta presión y
7
8
9
10
11
12
6
bomba de alimentación
Regulador de débito
Punto de
referencia
13
Asignación
Regulador de presión
Rampa común
Sensor de presión
Inyectores
Circuito de retorno
Sensor de T ° de
combustible
enfriador
c. EJEMPLO DELPHI (RENAULT).
BAJA PRECION
ALTA PRESION
RETORNO
RETORNO DEL
INYECTOR
Profesor:
M.
MIARD
Conocimiento S 3.3
Página:
6
CLASE:
INYECCION Diesel
Electrónico
FECHA:
LOS COMPONENTES
A. LA BOMBA DE REFUERZO.
La
bomba de refuerzo (suministro) entrega combustible desde el tanque a la bomba alta presión
(aproximadamente 2 a 3 bares con un caudal de 200 l / h)
Profesor:
M.
MIARD
Conocimiento S 3.3
Página:
7
CLASE:
INYECCION Diesel
Electrónico
FECHA:
Ejemplo: siemens; Delphi
Conector calentador
Cartucho
filtro
Punto de referencia
Apriete
Sensor
presencia de agua
Tornillo de purga
 proporcionar al sistema de alta presión combustible libre de todas impurezas que podría
dañar el sistema. Su umbral de filtración es aproximadamente de 5 micrones.
 Algunos sistemas no tienen calentador y tienen una relación entre la carcasa del filtro y la
carcasa de refrigerante del motor.
C. La bomba hidráulica de alta presión:
Ella es impulsada por la distribución y tiene por misión mandar continuamente hacia la rampa común, una
cantidad de combustible suficiente, a una presión entre 200 bares y más 1800 (dependiendo del sistema)
Debe ser funcional en todos los rangos del uso del motor y lograr un aumento rápido en la presión del
carril.
Ejemplo: Bosch
Profesor
: M.
MIARD
Conocimiento S 3.3
Página:
8
INYECCION Diesel
Electrónico
Conocimiento S 3.3
FECHA:
CLASE:
Válvula de succión
Valvula de descarga
Salida HP
Cámara de presion
Operación:
Válvula de seguridad
Retorno al tanque
Entrada LP
Ejemplo: Bosch CP1
A una presión menor que 0,8 barras, la válvula de seguridad es cierra. El carburante pasa por una
boquilla con el fin de que la lubricación permita el enfriamiento de la bomba.
A una presión superior a 0,8 bares, la válvula es abierta y permite alimentar elementos de
bombeo
Presión de
descarga
Presión de la Bomba de
alimentación
Válvula de
descarga
Válvula de
succión
Resorte
Válvula de succión
Leva de
accionamiento
Fase de succión:
La leva baja. El pistón es rechazado por
su resorte, causando un aumento de
volumen de la cámara de presión y, en
consecuencia, una caída de la presión. La
válvula de succión es abierta y el
combustible entra en la cámara.
Fase de descarga:
La leva sube. El pistón se empuja hacia
arriba provocando una disminución de
volumen y un drástico aumento de
presión. La válvula de succión se cierra y
la válvula de descarga se abre
Profesor:
permitiendo que el combustible fluya
M.
hacia el riel
MIARD
Conocimiento S 3.3
INYECCION Diesel
Electrónico
FECHA:
Página:
9
CLASE:
Ejemplo 2: Delphi
- A diferencia de la bomba Bosch, no hay bomba de refuerzo. La bomba de alta presión tiene una
bomba de transferencia cuya función es alimentar el circuito de alta presión.
Bomba Bomba
transferir HP
Sensor
temperatura
Regreso
Regulador
BP
Salida
HP
Cabeza
hidráulica
Entrada desde
combustible Diesel
Actuador de
baja presión
Regulación de la
presión de
transferencia
Bomba de transferencia
Válvula de
alivio de presión
(alta presión)
Bomba de alta presión
Válvula de
descarga
Válvula de
admisión
Presión de succión
Sensor de
alta presión
Presión de transferencia
Venturi
Presión de inyección
Rampa
Contrapresión inyector (succión)
Filtro de
recirculación
Tanque
Soporte
inyector
Contrapresión
Profesor:
M.
MIARD
Conocimiento S 3.3
FECHA:
INYECCION Diesel
Electrónico
Página:
10
CLASE:
D. Rampas comunes:
 La rampa está fabricada en acero forjado y adaptada a la cilindrada del motor.
 Su función es dotar a los inyectores de un caudal y una presión de combustible idénticos para cada
uno de ellos y adaptado a las necesidades instantáneas del motor.
 Está compuesto según el sistema:
 Salida de alta presión (una por cilindro)
 Un sensor de presión
 Un sensor de temperatura del combustible
 Un regulador de presión
Profesor:
M.
MIARD
Conocimiento S 3.3
FECHA:
INYECCION Diesel
Electrónico
Página:
11
CLASE:
8. Los inyectores:
 El inyector permite rociar el combustible en la cámara de combustión dosificando con caudal de
precisión y punto de avance
 Se puede dividir en dos partes:
 Abajo: inyector de orificios múltiples similar a los inyectores clásico instalado en motores
de inyección directa
 Parte superior: Incluye el dispositivo de control eléctrico y permite el control de la aguja.
A. El sistema Bosch:
A.1 Constitución:
Punto de
Designación
referencia
Conexión de retorno
1
Boquilla de circuito de
2
retorno
Conexión de entrada de la
3
bomba
Boquilla de circuito
4
comida
Cámara de control
5
Varilla de enlace
6
Punto de
Designación
referencia
Resorte del inyector
7
Cámara de presión
8
9
10
11
11
13
Aguja del inyector
Conector eléctrico
Bobina
Primavera
Núcleo magnético
Profesor:
M.
MIARD
Conocimiento S 3.3
FECHA:
INYECCION Diesel
Electrónico
Página:
12
CLASE:
A.2 Operación:
 Hay tres fases de funcionamiento:
 Inyectores cerrados (en reposo): La electroválvula no se suministra (fuga cerrada). El resorte
coloca la bola en su asiento. La presión en la cámara de control es igual a la presión en la
cámara de presión. El resorte sostiene la aguja del inyector en su cara de sellado.
 Apertura del inyector: La electroválvula se energiza y genera un campo magnético. El núcleo
magnético comprime el resorte de retorno y permite que el circuito de retorno tenga fugas. La
boquilla del circuito de alimentación evita el equilibrio de las presiones que tiene el efecto de
levantar la aguja. El caudal inyectado depende de la presión en el raíl, el tiempo de apertura y
el diámetro de los orificios de la boquilla
 Cierre del inyector: La electroválvula deja de activarse, el resorte de retorno empuja el núcleo
magnético e impulsa la bola en su asiento, no hay más fugas. La presión se equilibra
nuevamente, el resorte empuja la aguja hacia atrás, no hay más inyección.
Profesor:
M.
MIARD
Conocimiento S 3.3
INYECCION Diesel
Electrónico
FECHA:
Página:
13
CLASE:
B. El sistema Siemens:
B.1 Constitución:
Punto de
referencia
1
2
3
4
5
6
7
8
Designación
Actuador piezoeléctrico
Tuerca de apriete
Conector eléctrico
Filtro de entrada
Conexión de alta presión
Conexión de retorno de combustible
Palanca amplificadora
Pistón de control
Punto de
referencia
9
10
11
12
13
14
15
Designación
Cámara de control
Hongo de cierre
Varilla de enlace
Primavera
Aguja del inyector
Cámara de presión
Agujero del inyector
Profesor:
M.
MIARD
Conocimiento S 3.3
FECHA:
INYECCION Diesel
Electrónico
Página:
14
CLASE:
B.2 Operación:
− El principio de funcionamiento es idéntico al del inyector Bosch. Solo el comando de fuga es
diferente.
− El sistema ya no está controlado por una electroválvula sino por un conjunto piezoeléctrico y de
palanca. Está formado por varios cientos de capas de cuarzo, cuya propiedad es la de deformarse
cuando reciben un impulso eléctrico.
− Este sistema tiene la ventaja de ser extremadamente rápido y por tanto mejora la dosificación y el
lugar de inyección.
F1: Fuerza de la presión en la cámara de control
F2: Fuerza de la cámara de presión
FR: Fuerza del resorte de ajuste del inyector
F1 + FR> F2 Inyector cerrado
Alta presión
Presión de retorno
F1 + FR < F2 Inyector abierto
➢ Dado que no se suministra el piezoeléctrico ➢ Se suministra el piezoeléctrico de control. Relaja
de control, la seta de cierre cierra el canal de
y actúa sobre la palanca del amplificador.
retorno con su resorte de retorno.
➢ La palanca acciona el movimiento del pistón de
➢ La alta presión es idéntica en la cámara de
control que presiona la seta de cierre, provocando
presión y en la cámara de control (F1 = F2)
una fuga hacia el retorno.
➢ El resorte de calibración mantiene la aguja en ➢ Debido a la boquilla, la presión cae en la cámara
su asiento.
de control y no en la cámara de presión (F1 <F2)
➢ Se excede el ajuste del resorte, el inyector se abre Profesor:
M.
y rocía el combustible
MIARD
Conocimiento S 3.3
FECHA:
INYECCION Diesel
Electrónico
Página:
15
CLASE:
9. El sistema operativo electrónico:
Relé de potencia
Contacto clave
Velocidad / posición del cigüeñal
Posición del árbol de levas
La posición del acelerador
Temperatura del motor
Temperatura en la toma de aire
Flujo de masa de aire
Calculadora de CPU
Presión absoluta
Interfaces
Velocidad del
vehículo
Interruptor de pedal de freno
Control de regulación de velocidad
Posición del selector de BVA
Corrección de BVA
Calculadora
Sensor de presión de inyección
Temperatura de rampa
Regulador HP
Comparador
ABS
Medidor de corriente
Electroválvula RGE
Sensor de presión de aire del
colector
Electroválvula PS
Bragas
Comparador
Comparador
Testigo de diagnóstico
Corte de aire acondicionado
Enlace de diagnóstico
Profesor:
M.
MIARD
Sensor de
Capteur
fase
phase
IlEsest
du type
effet
hall. Il permet de
del tipo
efectoàhall.
Permite
sincronizar
la
inyección
con
la distribución
synchroniser
l’injection avec
la distribution
informando a la computadora de la posición del
en
le calculateur
dedela position du
1erinformant
cilindro. Agregar
al sensor
er
dieta,
identifica
el
momento
en
el que
1es elcylindre.
Additionner au
capteur de
motor
régime, il permet d’identifier le temps auquel
se trouve le moteur
Capteur
Sensor de
presión
pression
admisión
admission
Il Esestdeldu
type Piézo-résistif, sa résistance
tipo piezo-rresistivo, su resistencia
varie
varíaavec
con la
la pression.
presión.
la presión
en el
Il Mide
permet
de
mesurer
la gestionar
pressioneldans le
colector de admisión
para
aumento ded’admission
presión y flujoafin
inyectado
collecteur
de gérer la
pression de suralimentation et le débit injecté
Capteur position
pédale
Il Está
est compuesto
composé de
potentiomètres
por deux
dos potenciómetros
y et
conviertel’action
la accióndu
del conducteur
conductor enen
señal
convertit
signal
eléctrico.
électrique.
Las dos señales de las pistas se comparan en
de deux
formasignaux
permanente
para realizar
un
Les
des pistes
sont comparés
en
autodiagnóstico
permanence afin de réaliser un autodiagnostic
position moteur
INJECTION DIESEL
ser du
del type
tipo inductivo
o de
efecto
hall.
IlPuede
peut être
inductif ou
à effet
hall.
Fijado sobre una corona del volante,
Fixé
au-dessus
d’une couronne
du volant
informa
a la computadora
de la velocidad
del
motor yilTDC
del 1er
moteur,
informe
le cilindro.
calculateur de la vitesse
de rotation du moteur et du PMH du 1er
cylindre
Electronique
Capteur
de
Sensor
de velocidad
y posición
del
régime et
motor
Signal
Signal
Savoir S 3.3
Función
Fonction
DATE :
Diagrama
Schéma
9.1 Les capteurs : (Exemple PSA)
Designacion
Désignation
Page :
16
CLASSE :
Professeur :
M. MIARD
Función
Fonction
Sensor
Capteur de
temperatura de agua
Très
du tipo
typeCTN,
CTN,
il peut
Muygénéralement
generalmente del
puede
ser être de
Tipo
de
CTP:
coeficiente
de
temperatura
type CTP : Coefficient de Températurepositivo
Positive
(su resistencia aumenta con la temperatura)
(sa
résistance
augmente avec
la temperatura
température)
Informa
a la computadora
de la
del
de le
refrigeración
el caudal du
Ilcircuito
informe
calculateurpara
deadaptar
la température
y controlar el sistema de precalentamiento
circuit de refroidissement afin d’adapter le débit
et de piloter le système de préchauffage
Capteur de
Sensor
temperatura
aire
températuredel
d’air
C’est
un uncapteur
Este es
sensor de
tipotype
CTN, CTN,
informailal informe le
calculadora
de
temperatura
del
calculateur
de la température aire
de para
l’air afin de
modificar el caudal según su densidad
modifier le débit en fonction de sa densité
température d’eau
Electronique
IlEsest
type
CTN
: Coefficient
de Température
deldu
tipo
CTN:
Coeficiente
de temperatura
Negativo (sa
(su resistencia
el
Négatif
résistancedisminuye
diminuecuando
lorsque
la
aumenta la temperatura)
température
augmente)
Fijado en rampa
o en circuito de retorno
tanque,
permite
a la computadora
modificar
Fixé sur la rampe
ou sur le circuit
de elretour
caudal en función de la viscosidad del combustible
réservoir, il permet au calculateur de modifier le
débit en fonction de la viscosité du carburant
INJECTION DIESEL
de tipo
piezoeléctrico,
proporciona
IlEsest
du type
Piézo-électrique,
il fournit une
voltaje proporcional a la presión del
tension
proportionnelle
à
la
pression
combustible ubicado en la rampa para
gestionar du
este presión
y cantidad
combustible
inyectar
carburant
situé
dans lade
rampe
afin de agérer
cette
pression et la quantité de carburant à injecter
Capteur de
Sensor
temperatura
température
combustible
carburant
Signal
Signal
Savoir S 3.3
Sensor
Capteur de
presión ferroviaria
pression
de rampe
Diagrama
Schéma
DATE :
Designacion
Désignation
Page :
17
CLASSE :
Professeur :
M. MIARD
ElLe
caudalímetro
débitmètreen
à
película caliente
film chaud
stop et embrayage
IlEstá
est ubicado
situé entre
à aire
air yetel le
turbo.
entreleel filtre
filtro de
turbo.
Él Il
mide
la
masa
de
aire
admitida
en
el
motor
y
mesure la masse d’air admise dans le moteur et
permite que la calculadora gestione el reciclaje de
permet
au calculateur
gérer
le recyclage
des
gas de escape
a través de
de la
válvula
EGR
Incorpora
el sensor par
de temperatura
del aire
gaz
d’échappement
la vanne EGR
Il intègre la sonde de température d’air
IlEs
estdeldutipo
type
à effethall
hall
certain
véhicule
de efecto
(en(sur
ciertos
vehículos
multiplexada,
esta
es
una
señal
suministrada
multiplexé,
il s’agit d’un signal fourni parporleel
Sensor ABS)
capteur
d’ABS)
Permite
a la computadora conocer el
parámetros
de progreso
del vehículo
Il permet au
calculateur
de connaître les
paramètres d’avancement du véhicule
Ils sont fixés sur leurs pédales respectives.
Están unidos a sus respectivos pedales.
Appelé
aussi
contacteur
sécurité
También
llamado
contactor dede
seguridad
del du
regulador
de
velocidad,
todos
son
contactores
régulateur
de vitesse, ce sont des contacteurs tout
o nada
ou rien
Signal
Signal
Masse en KG/h
INJECTION DIESEL
Los
Lescontactores
contacteursdede
parada y embrague
Función
Fonction
Electronique
Le capteur de
El sensor
vitesse del
véhicule
Velocidad
vehículo
Schéma
Diagrama
Savoir S 3.3
DATE :
Désignation
Designacion
Page :
18
CLASSE :
Professeur :
M. MIARD
suralimentation
vanne EGR
Cette
électrovanne est du type proportionnelle.
Esta electroválvula es de tipo proporcional.
ElleEstá
estubicado
située entre
entrela la
pompe
à vide
bomba
de vacío
y el et la
válvula turbo reguladora.
soupape
régulatricepor
du un
turbo.
Está controlado
voltaje RCO (Informe
cíclica)
ElleApertura
est pilotée
par une tension RCO (Rapport
Regula la presión de
Cyclique
D’ouverture)
comer en
exceso
Elle permet de réguler la pression de
suralimentation
Il Estes’agit
d’une électrovanne de type
es un tipo de válvula solenoide
proportionnelle
pilotée par
courant
RCO.
proporcional impulsado
porun
una
corriente
RCO.
Puede
ubicarse
en
la
rampa
o
en
la
Elle
peutHP.
être située sur la rampe ou sur la
Bomba
Crea una
pompe
HP.fuga en el circuito de HP.
para regular la presión en el carril
Elle permet de créer une fuite sur le circuit HP
afin de réguler la pression dans la rampe
Professeur :
M. MIARD
Page :
Régulateur
Haute pression
19
Il Esta
s’agitesd’une
vanneeléctrica
électrique
pilotée par
une
una válvula
controlada
por un
VoltajeRCO.
RCO. Permite
desviarde
undétourner une
tension
Elle permet
cantidad de gas de escape a la entrada
quantité
de de
gazmejorar
d’échappement
vers
con el fin
el consumo
y l’admission
contaminación
afin
d’améliorer la consommation et la
pollution
CLASSE :
Vanne EGR
válvula de EGR
Electronique
Cette
électrovannepuede
peut
être
type
Esta electroválvula
ser del
tipo du
proporcional
o
todo
o
nada.
Está
localizado
proportionnelle
ou tout ou rien. Elle est située
entre la bomba de vacío y la válvula EGR.
entre
la pompepor
à vide
et la vanne
Es impulsado
un voltaje
RCO EGR.
Permite
la activación
detension
la válvula
EGR.
Elle
est
pilotée
par
une
RCO
cuando es neumático
Elle permet la mise en action de la vanne EGR
lorsque celle-ci est pneumatique
Signal
Signal
INJECTION DIESEL
Válvula
de solenoide
Électrovanne
de
regulación de
régulation
válvula
de EGR de
Función
Fonction
9.2 Les actuateurs : (Exemple PSA)
Válvula
de solenoide
Électrovanne
de
regulación de
régulation
de
comer
en exceso
Diagrama
Schéma
Savoir S 3.3
Désignation
DATE :
Designacion
Conocimiento S 3.3
Página:
20
CLASE:
INYECCION Diesel
Electrónico
FECHA:
Regulacion de la sobrealimentación
Escape de gas
Bomba de vacio
Aire
Presión de la bomba al vacío
(succión)
Válvula de solenoide
Capsula de comando
Escape
Filtro de aire
Regulación de válvula EGR
Valvula EGR
Filtro de aire
Escape
Profesor:
M.
MIARD
Conocimiento S 3.3
FECHA:
INYECCION Diesel
Electrónico
Página:
21
CLASE:
Inyector de bomba de inyección
1. Puesta en escena
2. Accionamiento
Balancín de rodillo
Levas de inyección
Levas de válvula
Balancín de rodillo
Profesor:
M.
MIARD
Conocimiento S 3.3
FECHA:
Página:
22
CLASE:
INYECCION Diesel
Electrónico
3. Los inyectores (Ejemplo WV TDI)
4. Rodillo
F
de balancín
u
n
c
i
o
n
a
m
i
e
Leva de
n
inyección
t
o
H
a
y
t
r
e
s
Pistón de la bomba
Muelle del pistón
Aguja de
control
Electroválvula
de control
Cámara de alta presión
Retorno de combustible
Seta de cierre
Suministro de combustible
Juntas tóricas
f
a
s
Sello de calor
e
s
de funcionamiento:
Muelle de calibración
Aguja de
amortiguación
Aguja
 Preinyección
 Inyección principal
 Fin de inyección
Profesor:
M.
MIARD
Conocimiento S 3.3
FECHA:
PRE INYECCION
Página:
23
CLASE:
INYECCION Diesel
Electrónico
INYECCION PRINCIPAL
FIN DE INYECCION
 Preinyección: la leva empuja el pistón de la bomba hacia atrás. La electroválvula se alimenta
y se cierra el canal de alimentación gracias a su aguja. El pistón de la bomba hace que el
volumen disminuya de la cámara de alta presión creando así un aumento de presión delante
de la aguja del inyector. Tan pronto como la presión sea mayor que el ajuste del resorte, la
aguja se eleva
 La inyección principal: La electroválvula permanece cerrada y el pistón de la bomba
continúa su descenso. El flujo de combustible en la cámara de alta presión es mayor que la
cantidad que puede escapar a través de los orificios del inyector, la presión puede llegar a
2050 bar. Esta presión no se alcanza solo en el caso de potencia máxima, alta velocidad y alta
tasa de inyección.
 Fin de inyección: la electroválvula ya no está controlada, provocando la apertura del circuito.
La presión cae muy rápidamente en la cámara de alta presión, tan pronto como sea más bajo
que el ajuste del resorte, la aguja se cierra de nuevo.
ALIMENTACION
300 BAR
300-2050 BAR
RETORNO
Profesor:
M.
MIARD
Conocimiento S 3.3
FECHA:
INYECCION Diesel
Electrónico
REGLAS DE SEGURIDAD
Página:
24
CLASE:
El sistema de inyección de alta presión utiliza componentes hidráulicos de alta precisión.
Condiciones de funcionamiento extremas, como presión (superior a 1200 bares), temperatura del
combustible (superior a 100 ° C) y tiempos de inyección muy cortos, hacen que el "equilibrio" del
sistema esté ligado a la calidad de montaje del conjunto. ¡Por eso es imperativo tomar ciertas
precauciones!
A. Precauciones personales




Las reglas básicas incluyen:
Es imprescindible parar el motor antes de cualquier intervención en el sistema de inyección.
no fume.
inmediatamente después de parar el motor, esperar al menos 30 segundos para que baje la
presión hidráulica en el circuito;
 trabajar solo en las inmediaciones del vehículo.
 Evitar inclinarse sobre el motor en funcionamiento: riesgo de fugas o incluso proyecciones de
diésel en caso de rotura de los tubos de presión de la rampa o de los inyectores (conexión
floja). Las salpicaduras provocan quemaduras o inyecciones debajo de la piel que pueden
causar intoxicación.
B. Peligros eléctricos
Durante las intervenciones, la corriente utilizada puede alcanzar una tensión de 80 voltios y una
intensidad de 22 a 25 amperios en corriente continua; sin embargo, el dominio de muy bajo voltaje en
corriente continua está entre 0 y 140 voltios. Por tanto, no hay riesgo de electrocución.
C Precauciones relativas al equipo
Como se indicó anteriormente, este tipo de equipo se fabrica con el mayor cuidado.
Se debe tener el mismo cuidado durante una intervención posventa:
 un entorno cercano al vehículo, protegido en particular del polvo;
 las operaciones de desmontaje y montaje se realizan de acuerdo con las instrucciones del
fabricante (instrucciones de montaje, par de apriete a observar, etc.) sin olvidar el
taponamiento.
 retrasar lo más posible la apertura del embalaje y la retirada de los distintos elementos;
 no limpiar con agua o aire a presión sino con disolvente y aspiración.
 use trapos que no suelten pelusa y que no se deshagan.
¡El buen funcionamiento del vehículo y su seguridad dependen de ello!
Profesor:
M.
MIARD