INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
COMPUTADORAS AUTOMOTRICES
TEMA:
Análisis de las curvas de los sensores MAP, IAT, ECT Y TPS en
escáner y osciloscopio
DOCENTE:
ING. NÉSTOR RIVERA
ESTUDIANTES:
ARMIJOS LUIS
GÓMEZ WALTER
MOROCHO JHON
SAAVEDRA JAIR
GRUPO:
#4
AÑO LECTIVO:
2017 – 2018
1. Objetivos
Objetivo General:
Analizar y calcular el comportamiento de las curvas de los diferentes sensores de la
computadora de un corsa wind 1.6
Objetivos específicos:
Analizar las gráficas de los sectores MAP, IAT, ECT Y TPS con scanner y
osciloscopio.
Realizar el cálculo de la sensibilidad de los sensores ECT y IAT.
Analizar el rango (-40°C a 215°C) de los sensores de temperatura ECT y IAT.
2. Procedimiento para la toma de datos:
Al principio se indicarán el diseño y la construcción del diagrama de conexiones
realizadas para el control y modificación de los valores de cada uno de los sensores,
para lo cual utilizaremos un scanner con OBD-II para la ECU de cosa wind 16 pines,
para la comunicación de la computadora al escáner en el cual podremos observar los
valores obtenidos de los diferentes sensores al escáner y al osciloscopio.
I lustración 1. ECU en la cual se va trabajar: fuente autor
En la ilustración 1 la ECU en la cual vamos a realizar las conexiones y analizar los cuatro
sensores MAP, IAT, ECT Y TPS lo cual controla la computadora debe hacerse tomando en
cuentas los pines que corresponden a cada uno de los solicitados. Para ellos se mostrará en la
figura 1, los conectores a los que corresponde la ECU
I lustración 2. Conectores de pines de la ECU corsa wind: fuente autor
A continuación, se detallan en la tabla 1, los números del conector de A, B, C y D que
corresponde a cada uno de los pines con su respectiva descripción la función de cada pin.
Tabla 1: Lista de conectores de la computadora corsa wind. Fuente: [2]
Numero de pines
D16, B1
A12, B10, D1
A7
A8
B12
D3
A11
D2
Función
Voltajes de la batería
Masa de la ECU
Sensor MAP
Sensor TPS
Sensor ECT
Sensor IAT
Masa del ECT y MAP
Masa de TPS IAT
B8
B7
D8
C1
C4
Alimentación de energía de 5V del sensor MAP Y TPS
Línea de datos del serial J para el scanner
Línea de activación de diagnóstico del borne B
Luz de check engine
Alimentación de ECU
Una vez conocido los pines de la computadora, se procede a realizar la conexión por separado
de cada uno de los sensores que se va a comandar. Todos estos pines son instalados para la
verificación de los sensores que se va analizar.
I lustración 3. Armado del circuito con sus Conectores de pines de la ECU corsa wind: fuente autor
1.1.1. Conexión con el scanner
Para conectar el scanner es necesario un conector de 17 pines respetando la conexión que se
indica en el manual.
I lustración 4: Conector OBII CORSA de 16 Pines : Fuente: [2]
Tabla 2: Identificación de pines de Comunicación Fuente: Autores
Pin ECM
Borne de conector al
scanner
B7 dato serial
7
D8 línea de activación
15
Masa de la ECU
4y5
Alimentación de la ECU
16
Una vez realizada las conexiones se alimenta a través de la fuente a la ECU y al escáner y se
ingresa a los datos de diagnóstico a través de la siguiente ruta: Scanner/ Diagnosis Multimarca/
europea/ OPEL/ corsa B /X16NE / Current data/ DIAGNOSIS de datos.
Para la ECU utilizada se puede hacer el uso de dos scanners, el ULTRASCAN PLUS y
MARMANSCAM.
I lustración 5. Scanner utilizado
Fuente: Autores
A la hora de ejecutar diagnósticos uno de los aspectos más importantes es entender las
diferencias entre el scanner y un osciloscopio, el scanner es una herramienta que se comunica
con el computador del vehículo a través de un puente de comunicación digital o un traductor del
vehículo con el técnico y el osciloscopio es un graficador de señales eléctricas una ventana al
mundo del comportamiento eléctrico en un conductor o en un circuito en lugar de presentarnos
una magnitud eléctrica como un multímetro nos muestra gráficamente el comportamiento
eléctrico en forma directa es decir lo que está sucediendo en cada instante en un circuito, en el
scanner las señales de los distintos dispositivos son procesadas como información a través de la
computadora en el osciloscopio podemos ver en tiempo real la señal eléctrica que ocurre
directamente en el circuito.
4. Conclusiones
El osciloscopio es una gran herramienta de diagnóstico automotriz para poder
identificar las distintas señales que nos dan los sensores en los vehículos y no interfiere
en nada en el funcionamiento del vehículo teniendo diagnósticos precisos sin
desconectar ningún sistema muy fácil y rápido de utilizas, dándonos cuenta de la
cantidad de ruido o corrientes parasitas que pueden estar afectando al funcionamiento
del mismo.
Las computadoras automotrices (ECU) típicas constan de sensores que son los
elementos de entrada, un bloque de procesamiento y un bloque de salida que son
las señales de activación de los actuadores con esto se trata de lograr la
combustión más óptima y de esta manera reducir las emisiones a los límites
legales.
A medida que variamos el potenciómetro el voltaje en el scanner como en el
multímetro varían gradualmente debido al incremento de resistencia en el
circuito.
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