INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
EL ORO
CARRERA DE TECNOLOGÍA
EN
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
PRÁCTICA N° 1
ASIGNATURA: TECNOLOGÍA II
PERÍODO ACADÉMICO: MAYO-OCTUBRE 2017
DOCENTE: Ing. Roberth Ochoa Z.
TEMA:
PRUEBAS DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE.
Machala-Ecuador
1. PRESENTACIÓN DEL TEMA
El sistema de alimentación de combustible es el encargado de suministrar el combustible
con la presión y el caudal adecuado para realizar la mezcla aire-combustible, necesaria
para el proceso de combustión en el interior del cilindro.
De ahí importancia de que la presión y el caudal estén dentro de los rangos o valores que
establece el fabricante de determinado vehículo; ya que muchas de las fallas de
funcionamiento en los motores con sistemas de inyección, son producidos por problemas de
valores inadecuados de presión y/o caudal, ocasionados por algún defecto en el
funcionamiento de alguno de los componentes que forman el sistema de alimentación.
Es importante el conocimiento de los procesos de prueba, para poder realizar un
diagnóstico acertado y evitar la pérdida de tiempo, y el cambio innecesario de elementos.
En las actividades planteadas para realizar en esta práctica, se efectuarán pruebas de:

Presión de funcionamiento del sistema de alimentación.

Presión máxima de la bomba antes y después del filtro de combustible.

Funcionamiento del regulador.

Presión residual del sistema.

Caudal de la bomba.

Consumo de corriente de la bomba y rpm de la misma.

Funcionamiento de los inyectores.
Figura 1 Manómetro de presión.
Fuente: http://www.carnewscafe.com
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2. SEGURIDAD
Al trabajar en el sistema de alimentación de combustible se deben tener en cuenta algunas
recomendaciones, tales como:
 No olvidar que el sistema de alimentación está presurizado, por lo tanto, hay
que despresurizar el sistema antes de realizar la desconexión de algún
elemento, para evitar la salida a presión de combustible.
 En muchas ocasiones es inevitable el derrame de una pequeña cantidad de
combustible, pera hay que tener la precaución de que el combustible no entre
en contacto con zonas calientes, o en zonas en que puedan producirse
chispas eléctricas, evitando de esta manera el riesgo de incendio por inflación
del combustible.
 Algunos de los elementos tienen tomas de conexión de materiales plásticos,
por lo que se debe tener cuidado al momento del desmontaje y montaje, para
no causar daños a los elementos.
 Es importante señalar el uso adecuado que se debe dar a los equipos, por lo
que se debe tener bien claro el conocimiento en cuanto a las características,
aplicaciones y procedimientos, establecidos para un determinado equipo.
3. OBJETIVOS
 Ejecutar la prueba de presión de funcionamiento en el sistema.
 Realizar la prueba de presión máxima de la bomba antes y después del filtro.
 Verificar el funcionamiento del regulador de presión.
 Realizar la prueba de presión residual de la bomba de combustible.
 Comprobar el caudal de la bomba de combustible.
 Efectuar la prueba de consumo de corriente de la bomba de combustible.
 Ejecutar prueba de funcionamiento de inyectores.
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4. RECURSOS
Para que las actividades planteadas en práctica puedan cumplirse a cabalidad, es necesario
contar con ciertos recursos, los cuales se describen a continuación:
a)
Herramientas y equipos:





Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, alicates,
etc.).
Multímetro.
Pinza amperimétrica.
Manómetro para combustible (escala de 0 a 100 PSI).
Osciloscopio.
b)
Materiales e insumos



Franela
Wype
Depósito para recoger combustible (mínimo litro y medio de capacidad).
c)
Material didáctico





Guía de trabajo.
Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes).
Diagrama eléctrico del circuito de la bomba de combustible.
Datos técnicos del sistema de alimentación de combustible.
Maquetas didácticas.
d)
Equipo de seguridad:



Extintores para combustible.
Overol.
Gafas de protección.
5. Datos de los vehículos o maquetas.
Parámetros
Vehículo o maqueta:
Marca:
Año:
VIN:
Kilometraje
Color:
Estado:
Propietario:
Datos
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6. PRE- TEST
Para el desarrollo adecuado de las actividades planteadas, es necesario el conocimiento
previo del funcionamiento del sistema de alimentación de combustible, así como de los
elementos que lo constituyen. Marcar con una X la (s) respuesta(s) correcta(s):
a)
Indique cuales son las funciones del sistema de alimentación de combustible




Suministrar combustible con un caudal determinado.
Eliminar el exceso de gases contaminantes en el escape.
Suministrar con una presión determinada.
Permite que el motor alcance la temperatura de funcionamiento
b) Señale los elementos que constituyen el sistema de alimentación de combustible.





Regulador de presión.
Distribuidor de encendido.
Riel de inyectores.
Mariposa de aceleración.
Conducto de retorno.
c)
El regulador de presión tiene la finalidad de:





Medir el vació del motor.
Regular la presión producida por la bomba.
Garantizar la perfecta pulverización del combustible.
Regula la presión del combustible ante la presencia del vacío.
Permitir el paso de los vapores de aceite e hidrocarburos del cárter al colector
de admisión.
d) Indicar si es falso o verdadero:





30 PSI equivales a 2 bares
3 bar equivale a 20 PSI
250 kPa equivale a 36 PSI
12 PSI equivale a 176 KPa
70 PSI equivale a 10 bares
e)
En el relé de la bomba de gasolina, indicar si es falso o verdadero:





El borne 30 es positivo de la bobina del relé.
El borne 85 es positivo entrada de corriente al relé.
El borne 87 es salida de corriente del relé.
El borne 86 es masa de la bobina del relé.
El borne 85 es masa de la bobina del relé.
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7. DESARROLLO DEL CONTENIDO
 ACTIIVIDAD 1: PRUEBA DE PRESIÓN DE FUNCIONAMIENTO.
Tiempo de duración: 10 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: ________________________________
PRE REQUISITO:
Antes de comenzar a realizar la prueba es necesario
que se hay completado el pre-test anteriormente
planteado; en caso de existir dudas, deben ser
aclaradas con el instructor. Además, es necesario
hacer un reconocimiento de las características del
manómetro que se va utilizar en la práctica.
RECOMEDACIONES:
Para realizar esta prueba se necesita contar con un
manómetro de combustible. Es interesante contar con
un manómetro para aplicaciones automotrices, el cual
tenga variedad de acoples o cañerías de conexión, con
lo cual se facilite el trabajo en las diferentes marcas de
vehículos.
Cuando se necesita hacer desconexiones para acoplar
el manómetro hay que tener la precaución de liberar la
presión del sistema antes de realizar alguna
desconexión.
PROCEDIMIENTO:
Una vez cumplido con el pre requisito se puede comenzar a desarrollar la actividad, para lo
cual se detalla el procedimiento:
a) Liberar la presión del sistema de combustible. Esto se puede realizar mediante:
1) Retirar el fusible de protección del circuito eléctrico de la bomba, encender el vehículo
hasta que este se vuelva a apagar, de esta forma el motor consumirá el combustible que
se encontraba en la línea de alimentación.
Figura 2. Caja de fusibles e interruptor de encendido
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2) Retirar la tapa del llenado del tanque de combustible, desconectar la manguera de la
toma de vació al regulador, conectar una bomba de vacío al regulador y generar vacío,
de esta manera se abre el retorno y se libera la presión.
b) Analizar la forma en que se va realizar el montaje del manómetro de presión.
1. Para sistemas que tienen una toma en riel de
inyectores, proceder a montar el acople roscado.
Figura 3 Montaje del manómetro en el riel.
2. Para sistemas sin acople en el riel de
inyectores, desconectar la línea de alimentación
de combustible y montar el manómetro de
presión.
Figura 4 Montaje del manómetro en la cañería.
3. Una vez conectado el
manómetro, se procede a
encender el vehículo y se
observa la lectura. Dicha
lectura se compara con la
que indica el fabricante.
Figura 5 Interruptor de encendido y
vista real del montaje del manómetro.
4. Datos obtenidos.
Vehiculo
Presión medida (PSI)
Presión del fabricante
(PSI)
Diferencia (%)
1
2
3
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 ACTIVIDAD 2: PRUEBA DE PRESIÓN MÁXIMA DE BOMBA DE COMBUSTIBLE.
Tiempo de duración: 10 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: ________________________________
PRE REQUISITO:
Antes de comenzar a realizar la prueba es
necesario haber comprobado que la presión de
funcionamiento esté dentro de los valores dados por
el fabricante, caso de no cumplir con esto, se debe
realizar los correctivos del caso, y así garantizar
que los valores obtenidos al realizar la prueba de
presión máxima, sean fiables.
PROCEDIMIENTO:
Habiendo cumplido el pre requisito, se procede como sigue:
Para sistema con retorno:
a) Conectar el manómetro en algún punto de la línea de alimentación de combustible.
b) Realizar un puente en el socket del relé de mando de la bomba de combustible, de tal
manera que la bomba funciones con el motor apagado.
Figura 6 Puente del relé de mando de la bomba de combustible.
c) Observar la lectura en manómetro.
d) Estrangular el retorno de combustible, y observar la lectura en le manómetro.
La lectura debería ser un valor cercano al doble del valor de presión de funcionamiento .
Es importante señalar que esta prueba no debe durar más de 2
segundo, o se podría ocasionar daños en la bomba .
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Figura 7 estrangulación del retronó y comportamiento del manómetro.
Para sistema sin retorno:
a) Conectar el manómetro algún punto antes de la entrada del riel de inyectores.
b) Realizar un puente en socket del relé de mando de la bomba.
c) Observar la lectura de presión en el manómetro y estrangular la entrada de
combustible al riel de inyectores.
Figura 8 Estrangulación de la entrada del riel y comportamiento de la lectura.
d) Observar la lectura en el manómetro, la cual debe comportarse de la misma manera que
un sistema con retronó.
e) Si se ha utilizado un manómetro conectado en serie, se cierra la llave de paso, se
observa el comportamiento de la presión y se abre la llave de paso.
Figura 9 Montaje del manómetro en serie y comportamiento de la presión.
Vehiculo
Presión medida (PSI) con
retorno
Presión medida (PSI) sin
retorno
Mantiene presión
(Si/No)
1
2
3
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 ACTIVIDAD 3: PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE PRESIÓN.
Tiempo de duración: 10 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: ________________________________
PRE REQUISITO:
Haber cumplido con las dos actividades anteriores,
sabiendo que, si el sistema trabajo con la presión
correcta, se podrá verificar los rangos de regulación
de presión.
PROCEDIMIENTO:
Cumplido el pre requisito, se detalla el procedimiento a seguir:
a) Conectar el manómetro en algún punto de la línea de alimentación de combustible.
b) Encender el motor y observar la lectura de presión.
c) Comprobar el funcionamiento del regulador, mediante:
1. Desconectar la toma de vacío que posee el regulador, y observar la variación de la
presión de combustible en el sistema, volver a conectar la toma de vacío y verificar que
la presión vuelva a su valor original.
Figura 10 regulador de presión y comportamiento de la presión.
2. Conectar una bomba de vacío de accionamiento manual para el combustible del
regulador de presión y aplique 20 pulg de Hg. De vacío.
Figura 11 Montaje de bomba de vacío y varicación de la presión.
Vehiculo
Presión medida
(PSI) con regulador
Presión medida
(PSI), sin toma de
vacío.
Presión medida
(PSI), aplicando
vació
Mantiene
presión (Si/No)
1
2
3
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 ACTIVIDAD 4: PRUEBA DE PRESIÓN RESIDUAL DEL SISTEMA.
Tiempo de duración: 15 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: ________________________________
PRE REQUISITO:
Haber cumplido con las tres actividades anteriores,
para lograr una correcta presurización del sistema, y
por lo tanto exista las condiciones para realizar la
prueba de presión residual.
PROCEDIMIENTO:
Para la ejecución de esta actividad, se tiene:
a) Inspeccionar de manera visual de los elementos del sistema, para verificar que no exista
fugas de combustible.
b) Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible.
c) Encender el motor unos instantes y luego apagarlo. La presión de combustible desciende
levemente, y debe mantenerse constante, por un lapso de 15 minutos.
d) En caso de observarse disminución de la presión, se puede considerar:
1. Estrangular el retronó de combustible, si se observa que la presión para de disminuir, es
indicador de existe un problema en el regulador de presión de combustible.
Figura 11 estrangulamiento de retorno.
2. Estrangular la conexión entre el depósito de combustible y el manómetro, si se observa
que la presión para de disminuir, es indicador de que existe algún problema en la válvula
anti retorno de la bomba de combustible.
Figura 12 Estrangulamiento a la entrada del filtro.
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3. Estrangular el retorno de combustible y la entrda del riel de inyectores, si se observa que
la presión sigue disminuyendo, es indicador que hay fuga por los inyectores (manómetro
montado en el riel de inyectores).
Figura 13 Estrangulamiento a la entrada y salida del riel.
4. Estrangular el retorno de combsutible y algún punto entre el manómetro y la bomba, si se
observa que la presión sigue disminuyendo, es indicador de fuga por los inyectores
(manómetro montado en la línea de alimenatción).
Figura 14 Estrangulamiento a la salida del riel y a la entrada del filtro.
Inspección visual, existen fugas Si/No________
Bloqueo retorno
Bloqueo antes del
filtro
Bloqueo entrada y
salida del riel
Bloqueo entrada
filtro y salida riel
Presión
D
M
A
Presión
D
M
A
Presión
D
M
A
Presión
D
M
A
Prueba
1
2
3
Nota:
*D=Disminuye.
*M=Se Mantiene.
*A=Aumenta.
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 ACTIVIDAD 5: PRUEBA DE CAUDAL DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
Tiempo de duración: 10 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: ________________________________
PRE REQUISITO:
Haber cumplido con todas las actividades anteriores.
Contar con los datos técnicos del fabricante.
PROCEDIMIENTO:
Para desarrollar esta actividad, tenemos el siguiente proceso a seguir:
a) Desconectamos la línea de retorno de combustible y dirigirla a un recipiente
graduado.
b) Energizar la bomba de combustible, conectando un cable en puente en el socket del
relé de mando.
c) Mantener energizada la bomba por 30 segundos y verificar el caudal de combustible
suministrado.
Figura 15 Verificación de caudal.
Vehículo
Caudal (litros/min)
del fabricante
Caudal (litros/min)
medido
Diferencia (%)
1
2
3
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 ACTIVIDAD 6: PRUEBA DE CONSUMO DE CORRIENTE DE LA BOMBA.
Tiempo de duración: 15 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: ________________________________
PRE REQUISITO:
Haber cumplido con todas las actividades anteriores.
PROCEDIMIENTO:
Para efectuar esta actividad se procede como se indica:
a) Conectar la pinza amperimetrica en la línea de alimentación de corriente de la bomba de
alimentación de combustible.
RECOMEDACIONES:
Si se dispone de una pinza amperimetrica, es ventajoso
ya que no hay que hacer desconexiones de cables.
b) Encender el vehículo y verificar el consumo de corriente de la bomba de combustible por
30 segundos.
c) Restringir salida del filtro de forma parcial, y verificar el consumo de corriente de la
bomba de combustible por 30 segundos.
Figura 16 Montaje de la pinza amperimetrica a multímetro.
Lecturas de
amperajes
Throttle-Body
Fuel_injection
Engines
Port Fuel-Injection
Engines
Motores turbo
alimentados
GM CP motores
de camiones
Vehículo
Amperaje medido
Amperaje medido,
filtro obstruido a la
salida
Rango de valores
A
2a5
4a8
6 a 10
8 a 12
Estado
1
2
3
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 ACTIVIDAD 7: GRÁFICA DE CORRIENTE Y RPM DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
Tiempo de duración: 15 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: ________________________________
PRE REQUISITO:
Haber cumplido con todas las actividades anteriores.
PROCEDIMIENTO:
Para desarrollar esta actividad, tenemos el siguiente proceso a seguir:
a) Conectar los cables del osciloscopio en el canal A.
b) Encere la pinza amperimétrica y seleccione la escala adecuada.
c) Debido a la baja corriente en el circuito de bomba de combustible, es importante que no
haya otras cargas eléctricas, si están conectadas pueden afectar la forma de onda.
d) Coloque la pinza amperimétrica en el alambre de
alimentación de la bomba de combustible (como
se indica en la figura 17) si es posible, cerrar el
relé de la bomba de combustible con un
"alambre de puente' controlar la corriente en este
cable, o quitar el fusible de la bomba de
combustible y controlar la corriente en un cable
puente entre los dos terminales.
Figura 17.Conexión de pinza amperimétrica
e) Obtener la gráfica de la bomba de gasolina y calcular las rpm de la misma.
Figura 18 Ejemplo de gráfica de onda de corriente en buen estado.
Vehículo
RPM Medido
RPM del fabricante
Diferencia (%)
1
2
3
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ACTIVIDAD 8: PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES
Tiempo de duración: 15 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: ________________________________
PRE REQUISITO:
Haber cumplido con todas las actividades anteriores,
y de esta manera tener la seguridad que la
alimentación de combustible para los inyectores es la
correcta.
PROCEDIMIENTO:
Para desarrollar esta actividad, tenemos el siguiente proceso a seguir:
a) Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible.
b) Encender el motor para presurizar el sistema, y entonces apagar el motor.
c) Conectar un generador de pulsos a un inyector, y observar la caída de presión.
d) Presurizar nuevamente el sistema de alimentación y se debe repetir la operación con
el resto de inyectores.
Figura 19 Montaje de generador de pulsos.
Figura 20 Variación de la presión.
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8. EVALUACIÓN
El resultado de la evaluación se obtendrá en base de las siguientes equivalencias:
EQUIVALENTE
5 Excelente-Muy bueno-Totalmente-Si
4 Bueno-Parcialmente-Medianamente
3 Regular-Poco
2 Menor que regular-Muy poco
1 Deficiente-casi nada
0 Malo-Nada-No
ÁREA CONGNITIVA
Conoce el procedimiento para realizar una prueba de presión de
funcionamiento del sistema de alimentación de combustible.
Sabe el procedimiento para realizar una prueba de presión máxima de
la bomba de alimentación.
Entiende el procedimiento de prueba de funcionamiento del regulador.
Comprende como para realizar una prueba de presión residual.
Conoce el procedimiento para realizar una prueba de caudal.
Sabe el procedimiento para realizar una prueba de consumo de
corriente de la bomba de alimentación.
Promedio
ÁREA DE HABILIDADES Y DESTREZAS
Reconocimiento y destreza en el manejo de instrumentos
Precisión en las mediadas
Cuidado y conservación de los equipos
Coordina las etapas de trabajo
Es original y creativo en el desarrollo del trabajo
Aplicación de los conocimientos teóricos durante la práctica
Material didáctico en correcto funcionamiento
Promedio
ÁREA ACTITUDINAL
Se relaciona fácilmente con los compañeros
Es puntual en la presentación de trabajos
Acata con fácilmente las disposiciones
Respeta la opinión de los demás
Es puntual en la asistencia
Muestra un espíritu de cooperación con sus compañeros
Es comunicativo y abierto al diálogo
Es constante en el trabajo
Demuestra responsabilidad en el cumplimiento de su trabajo
Promedio
5
4
3
2
1
0
5
4
3
2
1
0
5
5
5
4
4
4
3
3
3
2
2
2
1
1
1
0
0
0
5
4
3
2
1
0
__/5
5
5
5
5
5
5
5
4
4
4
4
4
4
4
3 2
3 2
3 2
3 2
3 2
3 2
3 2
__/5
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
5
5
5
5
5
5
5
5
4
4
4
4
4
4
4
4
3
3
3
3
3
3
3
3
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
2
2
2
2
2
2
2
2
__/5
9. BIBLIOGRAFÍA
Bibliografía
Documento pdf, Universidad Politécnica Salesiana.
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