Université Lyon 2
IUT Lumière
Departement GLT
Année universitaire 2021-2022
Date de la visite : 09/11/2021
KEOLIS LYON
Dépôt Perrache - Con uence
CHANAL Kiel
HAMMACHI Noah
MICHALLON Marina
TREVOUX Noémie
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Aïssel SELAIMIA
Assistante Marketing
Remerciement
Nous adressons nos remerciements les plus sincères à l’équipe de Keolis à Perrache qui à
accepté de nous recevoir malgré les restrictions sanitaires dues au Covid ainsi qu’au précieux
temps qu’ils ont dégagé pour nous faire découvrir le site, présenter l’équipe et répondre à toutes
nos questions.
Nous souhaitons exprimer notre reconnaissance à toute l’équipe de Keolis qui, compte
tenu du contexte concurrentiel élevé sur cette période ( n de la Délégation de Service Public)
nous a accordé sa con ance en nous dévoilant des informations délicates.
Nous remercions également notre référente de 2ème année, Aïssel de nous avoir permis
de visiter le nouveau site de Perrache, d’être resté disponible pour répondre à nos questions et de
nous avoir accompagné dans la préparation de la visite et pour la rédaction de notre dossier.
Nous tenons à remercier particulièrement M. Le Nir pour son investissement dans cette
SAE, il a su rester disponible par mail et durant les heures d'autonomie pour suivre notre travail et
répondre à nos interrogations. Nos remerciements sont aussi adressés aux autres professeurs liés
à cette SAE orientées sur le fonctionnement et l’organisation des entreprises visitées.
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Sommaire
Remerciement .....................................................................................................................3
Sommaire.............................................................................................................................5
Glossaire ..............................................................................................................................6
Guide des acronymes .........................................................................................................7
Introduction .........................................................................................................................9
Déclaration anti-plagiat ......................................................................................................9
Présentation de l’équipe Keolis .......................................................................................10
Présentation de notre équipe ..........................................................................................11
Préparation de la visite.....................................................................................................12
Présentation de Kéolis .....................................................................................................15
Organisation du dépôt ......................................................................................................16
Principaux métier rencontrés lors de la visite / Interview ............................................17
Fiches recto-verso ............................................................................................................24
Dimension spatiale .....................................................................................................24
Dimension Réglementaire ..........................................................................................29
Dimension Économique .............................................................................................34
Dimension contexte et technique...............................................................................36
Conclusion .........................................................................................................................40
Annexes .............................................................................................................................41
Bibliographie .....................................................................................................................45
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Glossaire
Ce glossaire présente les termes techniques employés dans l’entreprise
Termes techniques
Définition
Haut le pied
Mode Lourd
Mode surface
Ordonnancement
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Guide des acronymes
Ce guide présente la signi cation et l’explication des di érents acronymes utilisés par l’entreprise
et dans le livrable
Acronyme
Signification
Explication
SYTRAL
Syndicat mixte des transports pour le Groupe d’élus de la ville chargés du
transport dans l’agglomération
Rhône et l'agglomération lyonnaise
lyonnaise
TCL
Transport en communs lyonnais
Nom du réseau qui correspond à
l’image de marque des transport en
communs de lyon
UTPC
Unité de transport de Perrache confluence
Il s’agit de la dénomination du dépôt de
Perrache confluence (Nouveau site)
UTPE
Unité de transport de Perrache
Il s’agit de la dénomination du dépôt de
Perrache confluence (site historique)
PRM
Plan de remplacement métro
Plan déclenché pour mettre en place
des bus relais lors d’une perturbation
majeure d’une ligne de métro
PRT
Plan de remplacement tramway
Plan déclenché pour mettre en place
des bus relais lors d’une perturbation
majeure d’une ligne de Tramway
SNA
Service non-assuré
Appellation donnée lorsque qu’un
service de bus n’est pas assuré (bus
manquant sur la ligne = soumis à des
pénalités)
SI
Situation inacceptable
Situation inacceptable dans laquelle
Kéolis est soumis a des pénalités
(manque d’affiche au niveau d’un arrêt
de bus par exemple)
EPI
Equipement de protection individuelle Équipements obligatoires pour
pénétrer. Dans des zones dangereuses
comme la zone de maintenance
(chaussure de sécurité par exemple)
ATEX
Atmosphère Explosive
AOTU
Autorité organisatrice des transports
urbains
AOM
Autorité organisatrice des mobilités
PDM
Plan de mobilité
Une zone ATEX est une zone de
sécurité délimitée autour d’un dépôt qui
présente des risques d’explosion
(compresseur pour les bus à gaz par
exemple)
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Introduction
Nous sommes étudiants en 1ère année de BUT Gestion Logistique et Transport (GLT) à
l’IUT Lumière Lyon 2. Dans le cadre d’une unité d’enseignement « SAÉ » (Situation
d’apprentissage et d’évaluation), nous avons e ectués une visite d’entreprise le mardi 09/11/2021
pour découvrir son organisation et alimenter ce présent dossier.
Avec l’aide de nos professeurs liés à ce projet, nous avons réalisé tout d’abord réalisés
une préparation de visite lors des premières séances d’autonomie lors desquels nous avons
e ectués des recherches sur l’entreprise. Ces recherches sont détaillés dans une partie
spéci que du dossier.
Nous avons ainsi pu découvrir l’entreprise sous 4 aspects, tout d’abord dans une
dimension réglementaire pour évaluer le statut juridique de l’entreprise, puis dans une dimension
spatiale pour comprendre la localisation de l’entreprise, Une dimension économique pour
aborder les questions de sécurité pour le site et en n, une dimension technique et matérielle pour
tous les moyens techniques mis en place et infrastructures associés.
Notre dossier s’organisera en suivant le plan suivant : Nous présenterons tout d’abord
Kéolis ainsi que Kéolis Lyon. Nous nous présenterons ensuite les interview que nous avons
réalisés lors de la visite. Nous aborderons ensuite les 4 ches recto - verso concernant les 4 axes
de ré exion du cahier des charges et en n nous conclurons le dossier.
Déclaration anti-plagiat
Nous tenons à informer que ce dossier est une production originale et qu’elle ne contient
pas de plagiat. Toutes les sources sont cités et sont présentes également dans la bibliographie.
Tout utilisation non autorisé de ce dossier constitue du plagiat. Les informations divulgués de ce
dossier ne sont pas con dentielles et ne nuiront pas à Kéolis en fournissant des informations aux
concurrents.
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Présentation de l’équipe Keolis
Nous avons, lors de cette visite, rencontré une équipe de collaborateurs présentés ci-dessous :
Amélie Roley
Chef d’Unité
Chef d’unité, Amélie Roley nous a
accueillis au sein de son dépôt pour nous
expliquer son rôle ainsi que l’organisation
du dépôt et de Keolis en général. Cette
interview a été très enrichissante
notamment grâce à son haut niveau
hiérarchique. Son rôle de chef d’unité est
de superviser le dépôt de Perrachecon uence ainsi que les collaborateurs.
Jean Marie
Agent de Maîtrise
Aïssel
Alterante Assistante marketing
Jean Marie, agent de maîtrise au sein du
dépôt nous a guidé tout au long de la
visite au sein du dépôt en s’assurant du
respect des procédures de sécurité.
Compte tenu de son ancienneté au sein
de Keolis, son interview était aussi très
enrichissante. Son rôle au sein du dépôt
est de veiller a la continuée du service
d’exploitation en gérant les di érents
aléas.
Aïssel est notre deuxième année référent
pour la SAÉ 1.1 et nous a accordé de son
temps de travail pour organiser et nous
faire visiter son lieu de travail en nous
présentant les collaborateurs. Son aide
nous a été très utile et nous la
remercions grandement encore une fois.
Son rôle d’assistante marketing est
d’analyser les données de l’entreprise
ensuite utilisées par les agents de
maîtrise.
Conducteur
Lors de notre visite, nous avons
rencontré des chau eurs qui ont pu nous
expliquer leur rôle. Celui-ci est central et
constitue le cœur de l’activité
d’exploitation.
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Présentation de notre équipe
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Préparation de la visite
Pour préparer notre visite d’entreprise nous avons e ectué un travail amont conséquent
qui s’organise en di érents points. Tout d’abord, une phase de recherche où a cherché des
informations sur Kéolis ainsi que le dépôt que nous allions visiter. Ces recherches ont permis de
débuter la rédaction des ches recto-verso présentes dans ce dossier.
A la suite de ces recherches nous nous sommes focalisés sur les interviews que nous
allions devoir réaliser lors de notre visite. Nous avons rédigés le tableau suivant a n de de statuer
de nos expériences d’interview et ainsi préparer au mieux les rencontres avec les professionnels :
Points positifs
Points négatifs
Kiel
• Bonne organisation de l'interview
• Réponses complètes et précises
• Préparer plus de thèmes
noah
• faire marcher son réseaux
• manque de temps pour
chercher une interview hors
réseaux
Noémie
• Réponses complètes
• Métier en lien avec le planning,
correspond à mon projet pro.
• Connaissance du métier
• Aucune réponse des
entreprises contactées
Marina
• découverte d’un nouveau métier
• le métier interviewé m’a plu et m’a
permis d’avoir des détails
• conseils d’un professionnel
• manque de temps pour
chercher une interview et
avoir des réponses
• le covid à freiné mes
recherches car beaucoup
d’entreprise ne voulait pas
recevoir des étudiants en
raison des réformes
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Interview Professionnel
Interview apprenti
Présentation générale
Présentation générale
Présentation personnelle
Présentation professionnelle
→ Parcours scolaire
Pourquoi ce choix ? Volonté ou défaut ?
Comment avez-vous trouvé votre alternance ?
Quelles démarches ?
Quelles matières utilisez-vous le plus ?
• Présentation professionnelle
→ parcours scolaire
→ parcours professionnel, évolution
Depuis combien de temps êtes- vous dans
l’entreprise?
Fonctions dans l’entreprise
Fonctions dans l’entreprise
Quelles missions faites vous ?
Êtes- vous polyvalente ?
Place hiérarchique
Avez-vous des responsabilités ?
Place de la communication dans votre poste
Place des logiciels, des langues ?
Journée type ? Emploi du temps ? Est-il xe ?
Travail en équipe, avec quel poste ?
Avantages de la société (chèque…) ?
Temps de déplacement, moyen de déplacement ?
Est ce que ça correspond aux idées initiales ?
Qualités pour faire cette alternance
Quelles missions faites vous ?
Êtes- vous polyvalente ?
Place hiérarchique
Avez-vous des responsabilités ?
Place de la communication dans votre poste
Place des logiciels, des langues ?
Journée type ? Emploi du temps ? Est-il xe ?
Travail en équipe, avec quel poste ?
Avantages de la société (chèque…) ?
Comment se passe le travail en groupe ?
Temps de déplacement, moyen de déplacement ?
Est ce que ça correspond aux idées initiales ?
Employabilité ?
Salaire ?
Avez-vous des évolutions possibles dans votre
carrière?
Qu'aimez-vous le plus/le moins dans votre métier
?
Quelles sont les compétences nécessaires pour
pouvoir exceller dans votre métier ?
•
•
Point de vue de l’entreprise
Avez-vous essayé d’apporter de nouvelles choses
à l'entreprise ?
Point positif et négatif
Ressenti : Pensez-vous continuer dans cette
entreprise ?
poste à stress ?
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Présentation personnelle
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A la suite de cette étape nous avons établi des listes de question pour compléter nos
ches recto-verso et constituer un tableau d’interview a n de découvrir des métiers. Voici les
listes de questions que nous avons élaborées :
A n de mieux se représenter le schéma de la visite nous avons ensuite préparé un
planning provisoire de la visite que nous avons ensuite soumis à notre référent pour qu’elle puisse
la valider. Ce planning ne correspond en revanche pas exactement au planning e ectif de la visite
mais s’en rapproche grandement.
Planning de la visite
Visite des bureaux
- Organisation des bureaux
- Organisation de l’accès aux
locaux
- Photos ?
Visite de dépôt et de la
maintenance
Interview métier
- Interview des différents
métiers rencontrés
- Utilisation des questions
préparés
- Visite du dépôt et prise de
photo
- Question sur l’organisation
du dépôt
- Organisation de la
maintenance ?
Pour mener à bien toutes ces étapes nous avons réaliser un petit digramme de Gant pour
pouvoir s’organiser et être plus productif lors des séances d’autonomie.
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28/10/2021
09/11/2021
Recherches sur
l'entreprise
Rédaction des ches
récto - verso
Préparation des
questions pour les
interview
VISITE
Création du planning
de la visite
Mise en commun
des expériences
d’interview
En n, nous avons rencontrés Aïssel, notre référent pour lui présenter toute notre
préparation et pour préparer les derniers détails avant le jour J. Cette rencontre s’est e ectuée en
dehors du temps d’autonomie.
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Présentation de Kéolis
Kéolis est un exploitant de transport présent dans le monde entier qui s’occupe de
di érents moyens de transports : Les bus / métro / tram / train/ parking / Vélo / navettes
autonomes / bateaux / téléphériques et bien d’autres. Kéolis est présent dans plus de 16 pays
(annexe 3) et rassemble plus de 65 000 salariés. Il s’agit d’un liale de la SNCF qui répartit 70%
de son capital avec la SNCF et 30% avec la caisse de dépôt du placement du Quebec.
Son Rayonnement est donc mondial et constitue un des acteurs majeurs de la mobilité de
personnes dans le monde entier tout étant acteur sur le plan environnemental : Les transports
étants un des plus gros émetteurs de gaz à e et de serre, les entreprises de transports sont au
coeur des décisions pour réduire ces émissions.
Sur l’agglomération lyonnaise, l’exploitation est con é a une nouvelle liale de Kéolis : Kéolis lyon.
Composé de 4 500 collaborateurs, il s’occupe du réseau lyonnais par délégation de service public
et est régi par le SYTRAL, autorité organisatrice des transports de Lyon. Elle s’occupe donc
d’exploiter tout le réseau lyonnais en employant le personnel que ce soit un conducteur, jusqu’au
cadre en passant par l’agent de maîtrise.
Sur l’agglomération lyonnaise ce n’est pas moins de 4 lignes de métro, 8 lignes de tram et
une centaine de lignes de bus constituant un des plus gros réseau urbain du groupe Kéolis
attirant ingénieurs et politiques du monde entier et concentrant une multitudes de métiers
Kéolis Lyon c’est, en plus de toutes les lignes de transport, plus de 350 000 abonnés et
plus de 1 200 000 voyages par jour, métro et tramways réunis. Tout est mis en place pour
permettre à la ville de Lyon et les communes aux alentours d’être le mieux desservi possible.
Kéolis lyon est, au jour de l’écriture du dossier, en pleine consultation pour développer de
nouvelles installations ayant pour but de relier de nouvelles zones pour le moment les moins
desservies : Ils ont ouvert les consultations pour une nouvelle ligne de métro, de nouveaux
tramway et même des téléphériques.
Acteurs de la transition écologique de la ville de lyon et poussée par les élus du sytral,
Kéolis lyon est en pleine transition pour pouvoir accueillir un nouveau parc de véhicule plus
propre et plus durable.
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Organisation du dépôt
l’organigramme suivant présente la hiérarchie des di érents métiers du dépôt et présente
l’organisation de celui-ci. Tous les métiers sont au même niveau car chacun des métiers est
nécessaire pour le bon fonctionnement du dépôt.
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Principaux métier rencontrés lors de la visite / Interview
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Fiches recto-verso
Dimension spatiale
L’entreprise que nous avons visité se trouve au cœur du quartier de la Con uence au 14
rue Rambaud dans le 2è quartier de Lyon entre la rue Bichat et la rue Claudius-Collonges près de
la gare de Perrache.
Le nouveau dépôt de Perrache à été construit juste en face de l’ancien dépôt, il a pour objectif
d’améliorer le stationnement, il vient en soutien à l’ancien dépôt qui était trop petit pour suivre la
progression de l’entreprise c’est aussi pour l’entretien et la maintenance de tous les véhicules.
Les critères qui peuvent être pris en compte pour le choix de la localisation sont :
•
Le réseau, où se situent les lignes et les points de départ de celles-ci.
•
L’accessibilité des bus (terrain plat facile d’accès avec la circulation, endroit calme pour les
manoeuvres) et des salariés (proximité des moyens de transport, gare)
•
Identi cation de la demande (si il y a + de bus dans un secteur de la ville, il serait plus
judicieux de se rapprocher de celui-ci pour limiter les Hauts le Pied. (Temps où le bus roule
à vide)
Cette localisation à de nombreux avantages tels que la proximité avec la gare de Perrache
ainsi que du quartier de la Con uence. Ce sont deux lieux qui ont une forte demande car la gare
de Perrache relie les grandes villes comme Bourg-en-Bresse, Paris ou bien Saint-Etienne et le
quartier de Con uence qui est un grand centre commercial qui est très convoité et fréquenté. Le
site de Perrache se trouve entre ces deux espaces. C’est donc une position stratégique de part
son emplacement au cœur d’un quartier actif de Lyon, il béné cie également d’un espace calme
avec une belle vue sur la Saône.
En revanche il y a quelques inconvénients, le site de Keolis se trouvant en centre ville près
des habitations, certaines règles sont à appliquer pour concilier l’activité de l'entreprise qui
nécessite de débuter tôt et de nir tard ainsi les bus n’ont pas l'autorisation de rouler de 3h à 5h
du matin. Keolis doit donc faire attention aux nuisances sonores et à la pollution.
Keolis est un leader urbain qui exploite en tout 90 réseaux urbains, il est présent sur
l’ensemble de la chaîne de la mobilité et couvre à lui seul 74 départements en interurbain.
Son activité géographique est basée sur la métropole de Lyon pour le site de Perrache qui
propose 5 modes de transport complémentaires dans une agglomération qui compte 1,3 millions
d’habitants sur 73 communes réparties sur 623 km2 :
120 lignes de bus et 9 de trolleybus (véhicules électriques) dont 4 lignes nocturnes “Pleine
Lune”
362 km de lignes de métro (réparties sur 4 lignes : A, B, C; D)
1 008 km de lignes de tramway (réparties sur 7 lignes T1, T2, … T6, T7)
+ de 7 000 km de lignes ferroviaires
22 462 bus et cars au niveau mondial
des lignes JD (Junior Direct)
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LE DÉPÔT DE PERRACHE DESSERT 16 LIGNES DE BUS EN TOUT :
L’entreprise gère des ux de transport de voyageurs, les principaux sont des ux poussés pour
l’organisation du réseau, ils gèrent les lignes et les horaires en fonction de la demande des clients.
Ils s’appuient sur les résultats de leurs enquêtes auprès des voyageurs.
Couche
Questions associées
Précisions
4
La destination A->B
Où sont les acteurs
qui émettent et
reçoivent les ux ?
Les clients sont des
voyageurs, ils se
trouvent dans toute
la métropole de Lyon
3
La cargaison
Combien de
voyageurs par jour,
semaine ?
… par jour et … par
semaine
2
Le véhicule /
Voyageur
Combien de
véhicules et quels
types par jour,
semaine ?
Il y a … bus par jour
et … bus articulés. A
la semaine cela
représente .. de bus
et … de bus
articulés.
1
L’infrastructure
Quels grands axes
emprunter ?
Les lignes de type …
sont beaucoup
déservies.
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Plan des lignes de bus opérées par le dépôt de perrache-con uence
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Dimension Réglementaire
Principe du transport collectifs urbain et interurbain
Le transport de voyageurs urbain et interurbain est de plus en plus essentiel, sa montée en
croissance des dernières années fait qu’il a une place de plus en plus importante dans la vie des
habitants. D’autre part par l’évolution que connaît le transport en ce moment à travers les bus
GNV… Fait que le transport se crée une nouvelle image et que sa place dans les politiques est
des députés, politiciens…est de plus en plus importante.
Ce secteur d’activité a été marqué par divers facteurs durant de nombreuses années, la
décentralisation en passant par la montée en puissance des politiques européennes et une
concentration des entreprises du secteur.
La décentralisation a permis de changer la distribution des compétences, auparavant,
c’était l’Etat qui s’en occupait et depuis la décentralisation, ce sont les métropoles qui ont ce rôle.
Ces changements ont favorisé un développement qui s’est accompagné d’une
réorganisation et d’une nouvelle répartition du rôle des di érents acteurs. Plusieurs lois ont
permis d’a ner les prérogatives des di érents acteurs, nous exploiterons leur rôle un peu plus
tard.
Le pilote principal est l’autorité organisatrice de la mobilité (AOM), appelé avant autorité
organisatrice des transports urbains (AOTU).
Ces AOM peuvent être : les communautés d’agglomération, les communautés urbaines, les
métropoles et la métropole de Lyon. Les syndicats mixtes et les PETR (pôles d’équilibre territorial
et ruraux) peuvent également devenir AOM, suite à un transfert de cette compétence de la part de
leurs membres.
Ses compétences sont dé nies par la loi et lui permette par exemple à déléguer une partie de ses
missions dans un cadre strict.
Elle pourra déléguer l’exploitation du transport, mais sera toujours propriétaire des murs et c’est
aussi elle qui dé nit le budget, les conditions, règles… Dans un cahier des charges.
Ce cahier des charges lie l’exploitant à l’autorité organisatrice.
Le transport est également encadré par di érentes lois qui vont accompagner le transport et lui
donner d’autres conditions à respecter et d’amélioration à faire.
LOTI est très importants en matière de :
Droit au transport
•
La hiérarchisation des compétences
•
La notion de périmètre des transports
•
L’émergence des plans de déplacements urbains
•
Les textes venus renforcer la LOTI et modi és les prérogatives de ces di érents niveaux de
compétences sont : la loi SAPIN, la loi LAURE, SRU, Loi Grenelle de l’environnement, MAPTAM,
NOTRe, LOM. Ces textes vont vers un renforcement du rôle des AOM.
Le transport de voyageurs est un service public. Un service public peut avoir plusieurs
dé nition. Elle désigne souvent une activité d'intérêt général. Ces tâches peuvent être prises en
charge par des personnes publiques comme nous venons de l’expliquer avec l’AOM (Etats,
collectivités territoriales, établissements publics) soit privés si l’AOM décide de déléguer, mais
toujours sous le contrôle d’une personne publique.
Le régime juridique du service public est organisé autour de trois grands principes : le
principe de continuité du service public, d’égalité devant le service public et celui dit
d’adaptabilité ou mutabilité.
PRINCIPE DE CONTINUITÉ
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D’œuvrer dans l’intérêt général, les services publics doivent satisfaire de façon continue les
besoins collectifs. A n de ne pas provoquer de coupure et d'assurer le bon fonctionnement du
service public, il est nécessaire que celui-ci soit exercé de façon continue.
PRINCIPE DE MUTABILITÉ
Les services publics doivent s'adapter aux évolutions de l'intérêt général et donc aux besoins de
la collectivité. Les évolutions qui s’opèrent avec le temps doivent ainsi être prises en compte par
le service public, qui doit s’adapter à chacune de ces mutations.
L’administration doit continuellement s’adapter aux changements.
Cette nécessité d'évolution s'applique aux cocontractants de l'administration, mais aussi aux
usagers, qui doivent accepter les modi cations des services publics.
PRINCIPE D’ÉGALITÉ
Tous les usagers doivent disposer des mêmes avantages, qu’il s’agisse d'un SPA ou d'un SPIC ; il
ne peut exister de systèmes préférentiels.
(SPA = service public administratif et SPIC = service public industriel et commercial)
L’application uniforme de règles égalitaires ne doit pas avoir pour e et d’accroître les inégalités
sociales. En e et, les prix ne doivent pas être les mêmes pour tous ; les plus démunis doivent
béné cier de tarifs avantageux pour que l'égalité face aux services publics soit garantie. Ainsi, les
services publics doivent adapter leur o re à chaque usager pour garantir l'égalité de tous.
Les services possibles assurés par les AOM sont :
Services réguliers de transport public de personnes ou des services à la demande
•
Services de transport scolaire
•
Services relatifs aux mobilités actives ou aux mobilités partagées, par exemple : services
•
de covoiturage, d’autopartage, de location de bicyclettes, etc.
Services de mobilité solidaire
•
Services de conseil en mobilité pour les personnes vulnérables et les employeurs ou les
•
grands générateurs de ux (commerces, hôpitaux…)
Services de transport de marchandises ou de la logistique urbaine (organisation
•
uniquement en cas de carence de l'o re privée).
Les AOM peuvent également prendre à leur charge le développement des mobilités actives
•
et des mobilités partagées (plateforme d’intermédiation, subventionnement de pistes
cyclables…), aux services de mobilité solidaire (garage solidaire…) et prendre la décision
de verser des aides individuelles à la mobilité.
Les AOM peuvent élaborer un plan de mobilité (PDM), ancien PDU, ce PDM est obligatoire
•
pour certains AOM et permet de plani er le transport de personnes et de marchandises, la
circulation et le stationnement sur son territoire.
Par ailleurs, les AOM ont l’obligation d’instaurer un Comité des partenaires. Celui-ci réunit,
•
a minima, des représentants d’usagers/d’habitants et des représentants des employeurs
de façon à les associer à la politique de mobilité qui est conduite sur le territoire.
Possibilité de prélever le versement mobilité (VM). Rappelons que cet impôt est prélevé sur
•
la base de masse salariale des entreprises, de plus de 10 salariés, situées à l’intérieur du
ressort territorial qui relève de l’AOM.
Ces ressorts territoriaux ont eu tendance à progressivement s’élargir avec des limites concernant
le nancement des réseaux.
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L’EXEMPLE DU RÉSEAU LYONNAIS
L’Agglomération lyonnaise est composée de l’un des plus grands réseaux de transports urbains
de France.
La loi permet comme expliqué juste avant à l’autorité organisatrice de déléguer la gestion du
réseau dont elle a la charge. Cette délégation est encadrée tous les 6 ans et se fait sur la base
d’un appel d’o res, plan mandat.
L’autorité organisatrice lyonnaise est représentée par la Sytral qui a délégué les compétences
d’exploitation à Keolis qui en a la charge actuellement. Elle délègue le transport, car cette tache
est très compliquée pour elle n’a pas toute les compétences, le temps et l’expérience pour s’en
occuper.
Dans son mandat, la Sytral dé nit sa stratégie et ses principales ambitions notamment en matière
de renforcement de l’o re de transport collectif.
Le dernier plan a fait l’objet d’un document de synthèse : destination 2026.
Il répond à trois objectifs majeurs : l’accélération de la transition énergétique. La relance
économique et l’insertion. La cohésion des territoires.
Pour encadrer ces rapports avec Keolis, ils signent une convention en mettant en place un cahier
des charges qui dé nit les réseaux, les lignes, plani ent et gèrent l’activité, les prestations de
services.
Sachant que sa performance est encadrée par des démarches qualité et des seuils sont xés. La
non atteinte d'objectifs provoque des sanctions.
La Sytral reste propriétaire du réseau, du mur et du matériel roulant.
La Sytral public xe les règles, élue des métropoles qui ont décidé de sous-traiter.
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KEOLIS DANS LE MONDE ET L’EUROPE
Keolis est une société anonyme à conseil d’administration (de nition : Société anonyme société
par actions dans laquelle la responsabilité de chacun des associés est limitée au montant des
actions qu'il détient).
Elle a été créée en 2001 par la fusion de Via GTI spécialisée dans le transport urbain et Cariane
spécialisé en transport interurbain.
Son siège social est situé à Paris.
Elle a pour principale activité le transport public de voyageurs franco-québécoise.
Partenaires des décideurs publics.
Au niveau de l’actionnariat de Keolis, celui-ci est composé de 70 % avec SNCF et 30 % avec des
caisses de dépôt et placement du Québec (CDPQ).
Elle a plus de 68 500 collaborateurs dans 16 pays di érents et son chi re d’a aires est de 6,1
milliards d’euros dont 50 % en France.
Keolis est une entreprise en constante progression.
Le groupe o re une gamme de transports ferroviaires et routiers aux États Unis, de cars au
Canada et en Australie.
Depuis 2014, elle est présente en Chine ou elle est leader mondiale dans les tramways et depuis
2017 Keolis est aussi présente en Inde ……
Au niveau de l’Europe, Keolis est très présente en Europe du Nord.
KEOLIS EN FRANCE
Keolis s’occupe des réseaux de bus, métros, de tramways, de cars, de vélos en location, de
parkings, de navettes maritimes, de funiculaires, de trolleybus et des services aéroportuaires.
Au global, elle exploite 90 réseaux urbains.
Elle s’occupe de 74 départements en interurbain et également du stationnement en équipant 140
villes de parkings EFFIA.
KEOLIS LYON
Keolis Lyon est une grande liale, elle emploie 4 600 salariés (dont 2709 conducteurs) à elle toute
seule qui sont répartis dans di érentes branches. Le siège social, les unités de transport, les
services techniques, les agences commerciales, les Relais Info Service…
Keolis Lyon exploite le réseau des transports en communs lyonnais avec cinq modes de
transports dans une agglomération de 1,3 millions d’habitants sur 73 communes réparties sur 623
km2 :
120 lignes de bus et 9 de trolleybus (4 lignes nocturnes « Pleine Lune »)
•
362 km de lignes de Métro dont 4 lignes
•
1 008 km de lignes de Tramway dont 7 lignes
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+ de 7 000 km de lignes ferroviaires
•
22 462 bus et cars dans le monde
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Les lignes JD « Junior Direct »
•
Keolis Lyon gère aussi 25 parcs relais et plus de 7 000 places de stationnement, 15 agences
commerciales, 410 distributeurs, 240 points de services, un centre d’appel Allo TCL et le site
internet www.tcl.fr.
LE DÉPÔT DE PERRACHE
Le dépôt que nous avons visité à Perrache / Con uence est le 10ème dépôt TCL qui a été
inauguré au cours de l’année 2020.
Ce dépôt s’occupe essentiellement des lignes de bus.
L’unité de Perrache Con uence dessert 16 lignes : 8, 45, 46, 49, 55, 65, 66, 73, 90, 98, C19, C20,
C21, C24, S1 et la 15E.
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POUR ÉLABORER LES TOURNÉES OU PLANNINGS DES CONDUCTEURS, QUELLES SONT LES
ÉLÉMENTS À PRENDRE EN CONSIDÉRATION ?
Pour les nouvelles lignes de bus, pour ajouter une nouvelle ligne de bus, il faut prendre en compte
les demandes des utilisateurs et leurs besoins.
Il faut également calculer les possibles fréquentations et regarder ce qui se trouve aux alentours.
Par exemple, s'il y a un lycée et aucun bus qui desserve l’endroit, il est essentiel d’en développer
une. Il est possible d’e ectuer diverses enquêtes auprès de consommateurs ce qui permettra
d’adapter l’o re.
Pour les lignes de bus déjà existant, les plannings des conducteurs ne changent pas
énormément. Ils se peuvent qu’il change si une grande demande existe ou si di érente analyse
montre que ce n’est pas productif. Dans ce cas, il sera essentiel d’e ectuer des améliorations.
Dans le transport de voyageurs, il est essentiel de prendre en compte les travaux, grève,
manifestation qui pourrait impacter des lignes de bus. Il faut dans les cas suivants anticiper et
crée des déviation pour trouver d’autres arrêts de bus au plus pratique et proche des anciens et
permettre la continuité du service public.
AVEZ-VOUS CONSTATÉ DIFFÉRENTS STATUTS DE CONDUCTEURS ? SI OUI, LESQUELS ?
Le dépôt que nous avons visité ne s'occupe que de conducteur de bus. Au sein du dépôt, il y a
deux types de conducteurs, les conducteurs classiques et les assureurs.
Le rôle des conducteurs assureurs est divers. Ils sont tout d’abord d’astreinte et peuvent être, à
tout moment, déclenché pour assurer un service. Ils doivent également s’occuper des a ches,
installer les pubs derrière les bus, véri er en plus des conducteurs classiques que les installations
dans les bus soient tous présente et fonctionne (triangle, extincteur, seau, pochette de
secours…..) en remplissant une che la présence.
Keolis s’occupe aussi du Métro, tramway et bus. Le statut de ces conducteurs est di érent et
séparé.
LES RÈGLES DE CONDUITE PEUVENT-ELLES ÊTRE DIFFÉRENTES SELON CES STATUTS ?
Les règles de conduits, le code de la route est di érents entre métros, tramway et bus.
Par exemple au niveau des feux tricolors ceux du tramways, ne sont pas les même que ceux des
bus, et que ceux des métro
Pour être conducteur de ces di érents engins, il faut :
Le conducteur de métro suit généralement une formation rémunérée dans la société qui l'emploie.
Le conducteur de tramway doit posséder le permis B depuis plus de deux ans et le permis D
(transport en commun) et un plus avoir plus de 21 ans. La formation en vue de l'obtention de
l'Habilitation Conduite Tramway est nancée par la Société. Cette formation se déroule sur 7
semaines au sein de Keolis Lyon.
Le conducteur de bus doit être titulaire du permis D.
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Dimension Économique
LA SÉCURITÉ AU SEIN DU DÉPÔT
Le site que nous avons visités est un dépôt de bus appartenant au sytral et
exploité par Keolis Lyon pendant toute sa durée du contrat. Ce site est le tout dernier
construit par le sytral pour répondre à une demande croissante de transport dans
l’agglomération lyonnaise. Ce dépôt a été construit en extension de l’ancien dépôt de
Perrache et rassemble maintenant 16 lignes de bus, un centre de maintenance ainsi que
le service médical. Le coût total de cette extension est de 45 millions d’euros, un tel
investissement justi e donc la prise de di érentes mesures de sécurité pour sécuriser le
dépôt et ses di érentes infrastructures.
En e et, l’accès au bâtiment est déjà très limité. Les accès sont verrouillés et se
déverrouillent à l’aide de carte qui délivrent plus au moins d’accès au site. Les
collaborateurs n’ont pas tous les mêmes autorisations et ne peuvent accéder qu’aux
zones nécessaire à l’exerciez de leur activité.
Ces limitations ont été mises en places pour di érentes raison. Tout d’abord limiter
l’accès aux personnes étrangères au service pour garantir la sécurité des biens et des
personnes et prévenir ainsi des actes de vandalisme. (Un bus ne peut en e et pas circuler
si il est vandalisé. De plus, retirer des tags ou réparer des dégâts potentiels coutent cher
et immobilise des véhicules). Dans un second temps, les limitations concernent les
employés. Ces l’imitions sont crées a n d’organiser le dépôt et préserver la tranquillité et
la con dentialité de certains espaces : les salles de réunions par exemple sont situés
dans des zones à accès restreint car ils constituent une zone sensible. La zone de
maintenance est elle aussi une zone restreinte car elle constitue une zone dangereuse qui
ne doit pas être pénétrée sans équipements de sécurité.
Toutes ces limitations tournent donc autour de 2 points importants : la sécurité et
l’aspect économique. La sécurité se caractérise par les restrictions liées aux zones
dangereuse (zone de maintenance ou de stationnement) et l’aspect économique par le
fait que les matériels roulants sont très onéreux (300 000€ pour un bus neuf par exemple)
et nécessite donc une protection particulière pour éviter de dépenser de façon inutile le
budget alloué a Kéolis
ORGANISATION DU DÉPÔT
Intéressons nous désormais a l’organisation du dépôt et aux mesures concrètes
mises en place pour restreindre l’accès à certaines zones.
Le dépôt de perrache s’organise sur deux dépôts l’un à côté de l’autre. Chacun a
ses proposes lignes et propres chau eurs. C’est dans le battement le plus récent que les
infrastructures de restriction d’accès sont les plus présentes. Dans la partie des bureaux
les étages 2 et 3 sont les plus restreints tandis que l’étage 1 est ouvert à tous les
personnels.
A l’aide de la carte ci dessous on distingue clairement une di érence de sécurité
des deux sites, le site le plus récent a un accès beaucoup plus restreint que le site
historique. Cette di érence s’est mise en place par la di érence de fonction entre les
deux sites (Le nouveau site abrite le plus de fonctions d’administration et plus de bus)
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Pour limiter l’accès aux zones, les portes sont munies de lecteurs de carte qui
délivrent ou non l’accès aux employés selon leurs accréditations. Pour prendre un
exemple, les agents de maîtrises ont accès à tout le site pour pouvoir intervenir en cas de
besoin étant donné qu’il est responsable tandis qu’un conducteur n’aura pas accès aux
salles de réunions ou aux bureaux.
LES LOGICIELS ET LA SÉCURITÉ
Kéolis utilise di érents logiciels pour assurer l’exploitation du réseau. Pour accéder
a ces logiciels, les employés doivent utiliser des codes qui donnent accès à plus ou
moins de logiciels. En e et, les logiciels étant propres à l’exploitant, ils contiennent des
informations sensibles et constituent un point central dans l’exploitation. Tout le
personnel ne peut donc pas avoir accès à tout les logiciels. On remarque ici que la
sécurité et la con dentialité sont aussi les justi cations d’une telle sécurité.
Les logiciels d’exploitations sont con dentiels et ne peuvent donc pas être
détaillés dans ce présent dossier. Nous pouvons en revanche spéci er qu’ils peuvent
servir à suivre en direct l’état des lignes du réseau, plus précisément des lignes du dépôt.
LE TRAITEMENT DES DONNÉES
Les données chez Keolis constituent un point central dans leur exploitation. Par
exemple, certaines missions de l’alternante concernent le traitement des données. Pour
les traiter, elle utilise les informations transmises par les logiciels de suivi d’exploitation
des bus concernant la fraude ou les avances et retards des bus par exemple.
L ‘exploitation étant le coeur de l’activité de Kéolis, ces données sont stockés de façon
sécurisé et ne peuvent pas être divulgués au public pour ne pas alimenter la concurrence
et ainsi perdre potentiellement des part de marché.
Pour conclure, toutes les mesures mises en place pour la protection des biens et des
personnes au sein de ce dépôt sont mises en place pour répondre à des standards de
sécurité mais aussi pour des raisons économiques compte tenu de la forte valeur des
di érents constituants du dépôt (Bus ou information con dentielles).
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Dimension contexte et technique
QUEL LIEN ENTRE LE MATÉRIEL DE TRANSPORT ET L'ACTIVITÉ DE L’ENTREPRISE VISITÉ ?
Keolis exploite des réseaux de bus, de métros, de tramways, de cars, de vélos en
location, de parkings, de navettes maritimes, de funiculaires, de trolleybus ainsi que des services
aéroportuaires.Keolis a pour but de répondre aux besoins de tous les citoyens et réduire la place
de la voiture individuelle dans les villes, nous défendons une vision ambitieuse des transports du
quotidien : connectés, autonomes, partagés et écologiques.
Le lien qu'entretient Keolis avec son matériel de transport et simplement que sans lui
l'entreprise ne pourrait pas mener à bien ces tâches qui sont le transport de voyageurs.Keolis
entretient eux même la maintenance de leurs véhicules.Elle donne aussi une expertise des métro
et des tramways .
Lignes dans le dépôt
Matériel roulant utilisé
Lignes Majeures
6
Lignes standard
10
Bus articulés / BHNS
(18m)
Bus standard (10/12m)
VOUS PROPOSEREZ UN DESCRIPTIF DU PARC SYNTHÉTISÉ DANS UN TABLEAU ET COMPLÉTÉ
PAR LES COMMENTAIRES UTILES. VOUS COMPLÉTEREZ VOTRE PRÉSENTATION PAR DEUX
PHOTOGRAPHIES DU PARC.
étage 0 à 1
parc des bus
système automatique de
lavage
station service
salle de maintenance
des véhicules
Le bus entre dans le
dépôt, passe devant la
pompe à essence, se
gare et sort par le
système de lavage.
étage 1 à 2
parc des bus
bureaux
salle des chauffeurs
salle de repas
permet au responsables
de descendre manger
avec ces employées
pour créer du lien
étage 2 à 3
bureaux des
responsables
étage 3 à 4
salles de réunions
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RÉGLEMENTATION SOCIALE EUROPÉENNE
La RSE concerne tous les pays de l'Union Européenne , l'Union Européenne a créé la RSE
lors de la rédaction du règlement CE n°561-2006. Elle s’applique à tous les poids-lourds de plus
de 3,5 tonnes ainsi qu’aux véhicules de transports de voyageurs dont la capacité de transport
dépasse 9 personnes. les règles qui s'appliquent à keolis pour ces conducteurs sont :
LA DURÉE MAXIMUM DE CONDUITE CONTINUE :
La conduite continue ne doit pas dépasser 4h30 durant la journée et 4h pendant la
nuit. Au- delà un arrêt de 45mn doit être respecté, éventuellement fractionné en deux périodes, la
première étant alors de 15mn et la seconde de 30 mn.
LA DURÉE MAXIMUM DE CONDUITE JOURNALIÈRE:
Un chau eur ne doit pas dépasser 9h de conduite journalière. La durée de conduite peut
être portée à 10h maximum deux fois par semaine et par conducteur.
TEMPS DE REPOS JOURNALIER:
Le temps de repos journalier est de 11h consécutives.Le fractionnement du repos est fait
en deux périodes, celui-ci peut aller jusqu'à ou 12h dont une de 9h consécutives minimum.
L'AMPLITUDE ET SON DÉPASSEMENT :
L 'amplitude de la journée de travail d'un conducteur est la période comprise entre le
début et la n de sa journée de travail. Cette amplitude peut atteindre 12h au total pour un
conducteur seul. Elle peut être parfois exceptionnellement portée à 14h sous des conditions
réglementaires extrêmement précises. Au delà de 14h d'amplitude et jusqu'à 18h il est donc
nécessaire de mettre à disposition un deuxième chau eur
LE REPOS HEBDOMADAIRE :
Le repos est applicable après 6 jours consécutifs de travail en France comme à l'étranger.
La durée de repos hebdomadaire doit être égale à 45 h consécutives. Il est possible de prendre
une semaine sur deux un repos réduit à 24h sous condition de rattrapage du repos réduit.
L'obligation d'un repos de 45h se fait au moins une fois tous les 15 jours.
COMMENT EST ABORDÉE CETTE QUESTION PAR L’ENTREPRISE ?
L’entreprise est dans l’obligation de respecter la RSE et la respect très bien en mettant en
place des roulements sur les conducteurs des lignes de transport de voyageurs .Ce non respect
de la RSE n’est pas envisageable pour les chau eurs collés pour le groupes dues aux amendes
scales quel entraînes .Les bus sont équipé d’un système de suivi de leur ligne qui permet au
chau eur de respecter les horaires de passages ce qui leur permet de ne pas dépasser la RSE
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POUR LES ENTREPRISES QUI RELÈVENT DE LA PRESTATION, VOUS PRÉCISEREZ CE QU’ON
ENTEND PAR RÉGLEMENTATION SOCIALE EUROPÉENNE (RSE) ?
QUELLES MÉTHODES ET QUELS SUIVIS ONT-ILS ÉTÉ MIS EN PLACE ?
Le chau eurs a sur son tableau de bord un système lui permettant de voir si il est avances
ou en retard sur ces horaires de passages il a le droit de passer 1 minutes avant l’horaire de base
et jusqu'à 3 min de retard (ex : le bus c16 doit passer à 17h00 il a le droit de passer a 16h59 ,
17h01 , 17h02 , 17h03) c’est 3 minutes passée si le chau eur passe trop fréquemment en retard
ou en avance il risque de perdre sa prime .
Au premier étage se trouve le bureaux de sortie la ou les chau eurs récupérer leur clé
dans ce bureaux se trouve un coordinateur ou il voit en direct (actualiser 22s) la position exacte
les bus sur son logiciel s’a che en vert les bus en avance en gris les bus à l'heur et en rouge les
bus ayant dépassé les 3 min .Il a aussi pour but d’organiser les itinéraires des chau eurs donc
c'est à lui de veiller au temps de conduite de ces chau eurs donc dans son organisation des
planning ne pas oublier de négliger la rse
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Conclusion
Ce projet a pu nous apporter un regard sur le monde du travail et de l’alternance,
découvrir le travail d’Aïssel dans son entreprise nous a permis de prendre compte de la
responsabilité et notre importance au sein d’une entreprise au poste d’alternant .
En tant que futur alternant , l’autonomie d’Aïssel a pu nous surprendre car au sein de notre
jeune groupe nous nous attendions à être assister dans la plus part de nos taches , notre
référente a pu nous prouver le contraire .Le dépôt de Perrache a la chance d’être neuf ce qui nous
a permis de voir un environnement de travail propice. L’ancien dépôt quant à lui nous a montré le
coté plus di cile du monde du travail avec des conditions plus compliquer, froid, endroit sombre /
renfermer. Dans le cadre de cette SAE chacun a pu s’épanouir dans un domaine spéci é
(ressources) passer de la théorie à la pratique a été très satisfaisant pour nous (analyser et
interpréter) ce qui nous a aider à concrétisé notre projet .
La diversité des métiers au sein de KEOLIS nous a fait apprécier la visite.
Nous regrettons même de ne pas avoir eu plus de temps pour faire la visite du métro ou du
tramway.
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Annexes
Plan du réseau et du sud est
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Extérieur du dépôt de perrache
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Open Space des agents de maitrise
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Source : kéolis Lyon,
plan des di érents sites du réseau lyonnais
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Bibliographie
SOURCES INTERNET
1. https://www.keolis-lyon.com
2. https://www.keolis.com
3. https://www.tcl.fr
4. https://www.sytral.fr
5. https://magazine.sytral.fr/nouveau-centre-de-maintenance-de-perrache/
6. https://fr.indeed.com
COURS
1. Cours de transport de voyageurs, M.Le Nir
2. Cours de Transport routier, M.Laure
3. Cours de géographie des échanges, M.Bagard
4. Cours d’économie générale, Mme.Ja in
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