‫چارتر کشتی‬
‫شرکت بازرگانی همراهان پیشرو تجارت با بیش از ‪ 12‬سال سابقه توانمند در ارائه سرویس ها و کلیه خدمات بازرگانی اعم از حمل‬
‫بارهای سبک و فله و حجیم و فوق سنگین و فاسد شدنی از طریق دریایی ‪ ،‬زمینی ‪ ،‬هوایی و ریلی می باشد و در این راستا قادر به‬
‫انعقاد قراردادهای اجاره کشتی ‪ ،‬چارتر هواپیمای باری و کرایه قطار بوده و آماده ارائه انواع کانتینرهای ‪ 12‬فوت و ‪ 02‬فوت یخچالی‬
‫و ‪ HEAVY DUTY‬می باشد‪.‬‬
‫‪ ‬انواع خدمات شرکت بازرگانی همراهان پیشرو تجارت‬
‫مراحل اولیه برای چارتر کشتی یا اجاره کشتی‪Ship chartering:‬‬
‫ابتدا ‪ Sub charterer‬یا اجاره کننده دوم‪ ،‬که کشتی را از ‪ Head charterer‬یا اجاره کننده اصلی اجاره می کند باید اطالعاتی‬
‫را به شرح ارائه دهد که شامل‪:‬‬
‫‪-‬‬
‫نوع بار‬
‫‪-‬‬
‫کد تعرفه‬
‫‪-‬‬
‫نوع بسته بندی‪:‬‬
‫جامبو بگ(جهت بسته بندی کاال با ماهیت پودر نظیر مواد شیمیایی و مواد اولیه‪) Roll:‬استوانه ای از یک کاال که جهت بسته بندی‬
‫کاغذ و فلزات استفاده می شود‪.‬‬
‫‪-‬‬
‫بشکه یا‪Barrel‬‬
‫‪-‬‬
‫بندل یا ‪ Bundle‬جهت بسته بندی میلگر‬
‫‪-‬‬
‫تناژ‬
‫‪-‬‬
‫بندر بارگیری‪POL/Port of Loading‬‬
‫‪-‬‬
‫بندر تخلیه‪POD/Port of Discharge‬‬
‫‪-‬‬
‫تناژ قابل بارگیری روزانه در بندر مبدا ‪Loading Rate per day‬‬
‫‪-‬‬
‫تناژ روزانه تخلیه بار در بندر مقصد ‪Discharge Rate per day‬‬
‫‪-‬‬
‫درافت یا عمق اسکله بارگیری در مبدا که بسیار مهم است‪Berth Draft‬‬
‫‪-‬‬
‫درافت یا عمق و شماره اسکله جهت تخلیه در بندر مقصد‪Berth Draft‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ Lay can‬بازه زمانی که از سوی اجاره کننده دوم کشتی برای بارگیری محموله خود در بندر اعالم می گردد ‪Sub Charterer‬‬
‫‪ ‬نرخ حمل پیشنهادی‪Target Rate‬‬
‫سپس اجاره کننده اصلی کشتی‪ Head charterer‬این اطالعات را در اختیار مالکان کشتی یا اصطالحا ‪ Owners‬قرار میدهد‪،‬آنها‬
‫نیز پس از بررسی نرخ اولیه را اعالم می نمایند که این نرخ در صورتیکه مورد تایید ‪ Sub charterer‬باشد متعاقبا ‪ FNote‬یا‬
‫‪Fixture Note‬از سوی مالک کشتی ارائه میگردد که در این سند اولیه اطالعات بدوی از قبیل اولین زمان آمادگی کشتی برای‬
‫بارگیری ‪ /‬پرچم کشتی‪/‬نحوه پرداخت وجه اجاره یا هزینه چارتری و سایر شرایط جهت اجاره کشتی در ازای بار موضوع در آن‬
‫مطرح شده است‪.‬پس از این مرحله قراردادی بین ‪Head‬‬
‫‪charterer‬و ‪ Sub charterer‬منعقد میگردد‪،‬این قرارداد پیرو‬
‫‪FNote‬قرارداد امضا شده بین ‪ Head charterer‬و مالک کشتی می باشد‪.‬در‪ FNote‬همچنین میزان جریمه به ازای هر روز‬
‫معطلی یا اصطالحا دموراژ یا ‪ Demurrage‬پس از پایان ‪Lay can‬و حدود مسئولیت چارتر کننده کشتی و اطالعات بانکی جهت‬
‫انجام تراکنش بابت پرداخت هزینه اجاره مشخص می گردد و نیز در صورتیکه کشتی زودتر از موعد مقرر در بندر مقصد تخلیه‬
‫گردد ‪،‬میزان هزینه تخلیه یا ‪ Discharge‬جهت عودت به ازای هر روز و یا حتی ساعت به چارتر کننده مشخص می گردد‪.‬‬
‫چارتر سفری کشتی ‪ Voyage charter‬و همچنین چارتر زمانی کشتی‪ Time Charter‬جهت حمل محموالت فله خشک فله‬
‫صنعتی و فله غذایی و از این قبیل محموالت می توان به آهن آالت ‪ .‬سیمان و کلینکر‪ .‬گندم و ذرت و محصوالت کشاورزی اشاره‬
‫نمود‪.‬‬
‫چارتر کشتی های تانکردار جهت حمل کلیه میعانات نفت و گازی و مشتقات آن از قبیل ‪ ، LPG‬نفت سیاه ‪ ،‬گازوئیل و غیره‪...‬‬
‫چارتر کشتی جهت حمل محموالت حجیم و سنگین صنعتی با کشتیهای جنرال کارگو‬
‫چارتر کشتی کانتینر بر جهت کاالهای کانتینری در حجم زیاد و مسیرهای خاص‬
‫ارایه مشاوره جهت حمل محموالت فله و چارتر کشتی‬
‫‪ ‬چارتر کشتی‬
‫آنچه در ذیل عنوان گردیده مختصریست راجع به انواع قرارداد های کرایه کشتی که توسط این شرکت ارائه می گردد‪.‬‬
‫قرارداد چارتر کشتی بین صاحب کشتی و اجاره کننده کشتی منعقد میگردد و اجاره کننده کشتی میتواند صاحب کاال یا نماینده‬
‫او باشد که انواع متداول قرارداد چارتر کشتی به صورت زیر است‪:‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ ‬اجاره سفری کشتی یا‪Voyage Charter‬‬
‫در این نوع قرارداد کاالی معینی توسط کشتی در مسیر تعیین شده و بین بنادر توافق شده حمل میگردد و در ازای آن مبلغی به‬
‫عنوان کرایه دریافت میگردد‪ ،‬مبلغ کرایه بر اساس وزن محموله و در برخی مواقع بر اساس حجم آن در صورت حجیم بودن کاال‬
‫محاسبه میگردد‪ .‬اگر مالک کشتی از میزان دقیق باری که قرار است حمل کند اطالع نداشته باشد‪ ،‬طرفین ممکن است در مورد‬
‫مبلغ مقطوعی به عنوان کرایه توافق کنند‪ .‬ضمنا بسته به توافق ممکن است کلیه ظرفیت های کشتی یا تنها بخشی از آن در اختیار‬
‫اجاره کننده کشتی قرار گیرد‪ .‬اگر مقدار محموله بیش از ظرفیت کشتی باشد قرارداد میتواند جهت حمل محموالت متوالی منعقد‬
‫گردد و تحت عنوان ‪ Contract of Affreightment‬باشد‪.‬‬
‫در قرارداد اجاره سفری دو نوع اجاره وجود دارد‪:‬‬
‫‪-‬‬
‫اجاره کشتی برای یک سفر‬
‫‪-‬‬
‫اجاره کشتی برای سفرهای متوالی‬
‫در مواردی که محموله معادل یا کمتر از ظرفیت حمل کشتی باشد‪ ،‬میتوان آنرا طی یک سفر حمل کرد‪.‬‬
‫چنان چه محموله بیش از ظرفیت حمل کشتی برای یک نوبت باشد‪ ،‬قرارداد اجاره برای سفرهای متوالی تنظیم میگردد‪ .‬این نوع‬
‫قرارداد اجاره سفری در فاصله دو تاریخی که تعیین میشود‪ ،‬یعنی تاریخ آغاز نخستین سفر و تاریخ پایان آخرین سفر معتبر است‪.‬‬
‫‪ ‬اجاره زمانی کشتی یا‪Time Charter‬‬
‫این نوع قرارداد چارتر کشتی میتواند برای مدتی معین و برای چند سفر جهت حمل چندین محموله بین بنادر خاص منعقد شود‬
‫که به آن قرارداد چارتر زمانی یا ‪ Time charter‬گفته میشود و طی مدت قرارداد کشتی در اختیار اجاره کننده آن قرارداده‬
‫میشود‪ .‬این مدت میتواند برای چند ماه یا حتی سالها ادامه یابد و در صورت توافق طرفین تمدیدی گردد‪.‬در چارتر زمانی تمام‬
‫ظرفیت های کشتی در اختیار اجاره کننده قرار میگیرد تا طی مدت که اجاره کشتی ‪ ،‬به حمل بار از هر بندری به بندر دیگر مشغول‬
‫گردد و یا فقط بین دو یا چند بندر مشخص رفت و آمد کند‪.‬‬
‫از مهمترین مفاد قراردادهای چارتر کشتی یا ‪ FIXTURE Note‬به مواردزیر می توان اشاره کرد‪:‬‬
‫‪-‬‬
‫اسم کشتی‬
‫‪-‬‬
‫مشخصات و ظرفیت و امکانات آن‬
‫‪-‬‬
‫مشخصات و مقدار بار‬
‫‪-‬‬
‫بنادر یا محلهای بارگیری و تخلیه‬
‫‪-‬‬
‫نرخ کرایه حمل‬
‫‪-‬‬
‫چگونگی پرداخت کرایه و زمان و مکان پرداخت آن‬
‫‪3‬‬
‫‪-‬‬
‫تاریخ ورود کشتی به بندر بارگیری‬
‫‪-‬‬
‫مدت زمان و سرعت مجاز تخلیه و بارگیری‬
‫‪-‬‬
‫میزان خسارت معطلی کشتی‬
‫که بطور خالصه و بین الملل این نوع قراردادهای ‪ FIXTURE Note‬می گویند‪.‬‬
‫همانگونه که ذکر گردید شرکت بازرگانی همراهان پیشرو تجارت آماده ارایه کلیه خدمات مربوط به حمل کاالهای فله از درب‬
‫کارخانه تا بندر مقصد کاال میباشد و تجربه‪ 11‬ساله در حمل این قبیل کاالها دارا می باشد‪.‬‬
‫‪ ‬خدمات کرایه یا چارتر کشتی‬
‫در راستای انجام خدمت رسانی به مشتریانی که برای حمل محموله های سنگین و حجیم خود نیاز به کرایه و یا اصطالحا ( چارتر)‬
‫کشتی های بزرگ و پهن پیکر ویا انواع شناورهای کوچک از قبیل ‪ BARJ‬و ‪ LENY‬داشته باشند‪ .‬شرکت بازرگانی همراهان پیشرو‬
‫تجارت با توانایی و تجربه و تخصصی که طی بیش از بیست سال به آن دست یافته است‪ ،‬قادر خواهد بود در اسرع وقت و کوتاه‬
‫ترین زمان ‪ laycan‬یا بارگیری برای چارتر و یا کرایه انواع کشتی با ظرفیت حداقل ‪ 0222‬تن الی ‪ 02222‬تن را جهت حمل انواع‬
‫کاالهای ‪ Bulk‬از قبیل سیمان‪ /‬کلینکر‪/‬آهن‪ -‬میلگرد‪ -‬سرامیک‪ -‬گندم‪ -‬جو‪ -‬برنج و نیز حمل کلیه میعانات نفتی و گازی با توجه‬
‫به دسترسی به انواع شناورهای تانکر دار و کشتی های تانکری را فراهم آورد‪.‬‬
‫با توجه به اشراف شرکت بازرگانی همراهان پیشرو تجارت به بازار مالکین و صاحبان انواع شناورهای سبک و سنگین ‪ ,‬این مجموعه‬
‫قادر خواهد بود در اسرع وقت جهت تامین یا کرایه و چارتر انواع کشتی برای کلیه محموله های مشتریان در اسرع وقت اقدام به‬
‫ارائه استعالم قیمت نماید و به قید فوریت‪ Fixture Not/F.Note‬و یا قرارداد بین المللی حمل و نقل کشتی را تنظیم نماید‪.‬‬
‫‪ ‬اصطالحات رایج در چارتر کشتی و فیکسچر نت ‪Fixture Note‬‬
‫شرکت بازرگانی همراهان پیشرو تجارت عالوه بر ارائه خدمات در زمینه بازرگانی طیف کامل و گسترده ای از سرویس های حمل‬
‫اعم از حمل بارهای سبک و فله ‪,‬بارهای فاسد شدنی و کانتینری‪ ,‬چارتر کشتی و مشاوره در خصوص اجاره انواع کشتی را به‬
‫مشتریان خود پیشنهاد میدهد که در این راستا برای آشنایی شما مشتریان گرامی به شرح برخی از اصطالحات متداول در زمینه‬
‫حمل و نقل به شرح زیر اقدام می نماید‪.‬‬
‫‪4‬‬
‫)‪ : Bill of Loading (B/L‬یا همان بارنامه سندی است که به سه منظور مورد استفاده قرار می گیرد‪:‬‬
‫رسید بار که توسط حمل کننده صادر می شود به عنوان سند حمل بار یعنی سندی برای اثبات مالکیت بار یا کاال می باشد‬
‫مدرکی برای تعیین ترم ها و شرایط قرارداد حمل بار ‪ ،‬همچنین حدود مسئولیت صاحب بار و شرکت حمل را می تواند تعیین کند‬
‫‪ : Charter Party‬سندی کتبی است به منزله قرارداد رسمی که شامل جزییات تایید شده کشتی چارتر شده ‪,‬حدود مسولیتها و‬
‫تعهدات طرفین قرارداد می باشد ‪ ،‬و بهطور معمول‪ ،‬توسط واسطهها ‪ Brokers‬بعد از مذاکرات و توافق نهایی‪ ،‬تنظیم میگردد‪ .‬برای‬
‫چارتر پارتی معموال از فرمهای استانداردی استفاده می شود‬
‫به اجارهکنندهی اول ‪ ،‬اجارهکنندهی اصلی‪ ، Head charterer‬و به اجارهکنندهی دوم ‪ ،‬اجاره کنندهی فرعی ‪Sub charterer‬‬
‫میگویند‪ .‬اجارهکننده میتواند حملکننده (در صورتیکه بار متعلق به شخص دیگری باشد)‪ ,‬صاحب کاال یا واسطه بین صاحب کاال‬
‫و شرکت حمل کننده باشد‪.‬‬
‫‪ : Shipbroker‬واسطهی بین مالک و اجاره کنندهی کشتی‬
‫واسطههای فعال در این زمینه‪ ،‬از تخصص الزم برخوردارند و از این طریق به چرخش اطالعات و نرخ گذاری کمک می کنند ‪.‬‬
‫قرارداد ‪ COA affreightment :‬قرارداد چارتری که چارتر پارتی بیش از یک سفر داشته باشد‪.‬‬
‫‪ : Laycan= Laydays & Cancelling Date‬اولین و آخرین زمانی است که کشتی باید در بندر آماده بارگیری باشد یا به تایم‬
‫چارترکننده تحویل داده شود‪.‬‬
‫‪ : Demurrage‬جریمه نقدی ای که توسط چارترکننده کشتی (شخصی که کشتی را از مالک آن اجاره می کند به خاطر تاخیر‬
‫در زمان تعیین شده برای آماده بودن بار جهت بارگیری در بندر مبدا یا ‪ laycan time‬به ازای هر روز پرداخت می شود‪.‬‬
‫‪ : ETA= Estimated Time of Arrival‬زمان تخمینی رسیدن کشتی به بندر‬
‫‪ ETD= Estimated Time of Departure:‬زمان تخمینی خروج کشتی از بندر‬
‫‪ : Force Majeure‬شرایط خارج از کنترل از سمت یک طرف یا طرفین قرارداد که ایم مورد معموال به صورت بندی در قرارداد‬
‫ذکر میگردد‬
‫‪ : Freight‬پولی که توسط چارترکننده به صاحب کشتی برای بار چارتر شده پرداخت می شود‪.‬‬
‫‪ : NOR Notice of Readiness‬اعالنی که توسط کشتی انجام می شود مبنی بر اینکه آماده بارگیری یا تخلیه بار می باشد‬
‫‪ : Time Charter‬سندی که بر طبق آن چارترکننده‪ ،‬کشتی را برای مدت مشخصی اجاره می کند‪ .‬پرداخت ها به صورت روزانه‬
‫محاسبه می شوند و معموال در یک مرحله و پس از عقد قرارداد پرداخت می گردند‪.‬‬
‫‪5‬‬
‫)‪ : Turn Time or (TT‬زمانی مجاز بین اعالم ‪ NOR‬و آغاز ‪ Laytime‬در چارتر پارتی‬
‫‪ : Voyage Charter‬سندی که بر اساس آن چارترکننده نرخی بر مبنای میزان تناژ بارگیری شده به صورت یکجا پرداخت می‬
‫کند‪.‬‬
‫‪ ‬حمل و نقل بین المللی و آشنایی با اصطالحات حمل و نقل بین المللی دریایی‬
‫از دستاوردهای مهم آماده سازی قوانین داوری ‪ UNCITRAL‬در سال( ‪ )2790‬تدوین قوانین تجارت حمل و نقل بین المللی بود‪.‬‬
‫در سیستم های مختلف حقوقی و قراردادها ‪ ،‬آنها به طور فزاینده ای در قراردادهای تجاری توسط هیئت های داوری در سراسر‬
‫جهان مورد استفاده قرار میگیرند‪( .‬به عنوان مثال‪ ،‬کمیسیون داوری تجاری بین آمریکا‪ ،‬مراکز داوری منطقه ای در قاهره و‬
‫کواالالمپور‪ ،‬اتاق بازرگانی استکهلم و استیناف اختیار عملیاتی برای استفاده در قراردادها است‪).‬‬
‫قوانین حمل و نقل بین المللی پیش نویس ‪ UNCITRAL‬برای کنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد حمل و نقل بین المللی کاال‬
‫به صورت دریایی در سال ‪ 2791‬تهیه شد‪.‬‬
‫به دنبال حذف موارد نامشخصی در رابطه با قوانین "الهه" (که در کنوانسیون بروکسل برای متحد کردن برخی از قوانین مربوط‬
‫به الیحه از ‪ 12‬اوت ‪ 2710‬به چشم میخورد) این قوانین به اصطالح "قوانین هامبورگ" نامیده شدند‪.‬‬
‫قانونگذاران با توجه به تکنیک های حمل و نقل بین المللی مدرن و تخصص بیشتر نسبت به صاحبان محموله و شرکت های حمل‬
‫و نقل بین المللی‪ ،‬قوانین را تنظیم کرده اند‪.‬‬
‫‪ ‬قراردادهای حمل و نقل بین المللی‬
‫مقررات مورد نظر عبارتند از موارد نقض مجاز یا مقررات مجاز‪ ،‬که در آن قوانین یکطرفه تهیه شده است و مقررات حمل و نقل بین‬
‫المللی محافظت از اثرات نوسانات ارز میباشد‪.‬‬
‫تهیه یک راهنمای قانونی برای عرضه و ساخت کارهای بزرگ صنعتی‪ ،‬منجر به قراردادهای تحقیق و توسعه‪ ،‬مشاوره‪ ،‬مهندسی‪،‬‬
‫انتقال تکنولوژی (از جمله صدور مجوز)‪ ،‬خدمات و نگهداری‪ ،‬کمک فنی‪ ،‬سرمایه گذاری مشترک (‪ Joint‬شرکت ها) و به طور کلی‬
‫همکاری های صنعتی (امالک صنعتی‪ ،‬حفاظت بین المللی) می شود‪.‬‬
‫اصطالحات رایج در حمل و نقل بین المللی دریایی‬
‫‪: Alongside vessel‬‬
‫تحویل کاال در کنار کشتی‬
‫‪:Arrival Notice‬‬
‫اعالمیه ورود یا رسیدن بار به مقصد‬
‫‪6‬‬
‫‪:Berth‬‬
‫پلی است که در بندرگاه از خشکی به طرف آب دریا یا رودخانه قابل کشتیرانی(حمل و نقل بین المللی) پیش میرود و کشتیها را‬
‫برای تخلیه محموله و یا بارگیری به آن میبندند‪.‬‬
‫)‪:Bill of lading (B/L‬‬
‫بارنامه سندی است که توسط حمل کننده (شرکت حمل و نقل بین المللی) یا نماینده او امضا میشود و بیانگر این است که کاالهایی‬
‫که نوع‪ ،‬کمیت و شرایط آن ذکر شده است‪ ،‬برای حمل و نقل بین المللی دریافت شده اند و یا بر روی کشتی که عازم مقصد مشخصی‬
‫است بارگیری شدهاند‪ .‬بارنامه رسید کاال میباشد و بیانگر شرایط و مفادی است که تحت آن کاال حمل میشود‪.‬‬
‫فله (‪:)BULK‬‬
‫فله کاالیی است که بدون هیچ گونه بسته بندی در کشتی جهت حمل و نقل بین المللی وارد میگردد مانند غالت سنگآهن‪،‬‬
‫سیمان‪ ،‬شکر‪ ،‬امالح معدنی‪ ،‬فسفات‪ ،‬ذغال و غیره‪.‬‬
‫‪:Bunker adjustment factor‬‬
‫عوامل تعدیل سوخت بونکر در اقیانوس میباشد‪.‬‬
‫‪:Carriage forward‬‬
‫نحوه پرداخت کرایه حمل و نقل بین المللی بدین صورت است که پیش پرداخت در مبدا و پرداخت نهایی در مقصد انجام می شود‪.‬‬
‫‪:Certificate of insurance‬‬
‫به اظهاریه امضا شدهای میگویند که حاکی از مبدا ساخت کاال است‪ .‬گواهی مبدا توسط صادرکننده کاال و نماینده اش تهیه‬
‫می شود ولی این گواهی در بعضی از کشورها باید روی فرم خاصی که حاوی تائید یک سازمان اداری مستقل (برای مثال اتاق‬
‫بازرگانی) باشد صادر شود‪.‬‬
‫‪:Certificate of origin‬‬
‫سند تایید شده توسط اتاق بازرگانی‪ ،‬تایید مبدا کاالها و در بعضی موارد توسط مقامات گمرکی برای ترخیص مورد نیاز است‪.‬‬
‫‪: Certificate of short-landing‬‬
‫اگر در کاال‪ ،‬کسری پیدا شود‪ ،‬آن را به بندر مقصد حمل خواهند کرد‪ ،‬و بعد از بررسی همهی جوانب‪ ،‬اگر نتوانند آنرا پیدا کنند‪،‬‬
‫کاال را گم شده تلقی و مراتب را تایید و گواهی کسر تخلیه ‪ ،SHORT LAND CERTIFICATE‬صادر خواهند کرد‪.‬‬
‫‪7‬‬
‫‪: Charter-party‬‬
‫چون بعضی از کشتی ها به صورت دربست اجاره میشوند‪ ،‬لذا بر حسب شرایط اجاره جهت حمل و نقل بین المللی قراردادهایی‬
‫موجود است که چارتر پارتی نامیده میشود و کلیه تعهدات اجاره کننده و اجاره دهنده با ذکر مشخصات کشتی در آن مندرج‬
‫است‪.‬‬
‫‪:CFR‬‬
‫هزینه و حمل و نقل بین المللی‬
‫‪:CFS‬‬
‫مکانی است در بندر‪ ،‬کانتینری که در آن کاالی عمومی درون کانتینر باربندی یا از آن تخلیه میشود‪ .‬بهطور طبیعی در ‪،CFS‬‬
‫امکانات انبارداری و جابهجایی کاالی عمومی بایستی وجود داشته باشد‪.‬‬
‫‪:CIF‬‬
‫سیف به معنی «ارزش بیمه و کرایه» میباشد‪ .‬این مقررات مانند (سی اند اف) میباشد‪ .‬مضاف بر این که فروشنده موظف است بیمه‬
‫دریایی ک اال را در مقابل خسارت یا فقدان در مدت حمل و نقل بین المللی فراهم آورد‪ .‬فروشنده با بیمهگر قرارداد منعقد مینماید‬
‫و حق بیمه را میپردازد‪ .‬خریدار بایستی توجه داشته باشد که بر اساس این مقررات (کرایه و بیمه پرداخت شده) از فروشنده‬
‫خواسته میشود که حداقل پوشش بیمهای را که ‪ FPA‬نامیده میشود اخذ نماید‪.‬‬
‫‪:CIP‬‬
‫کرایه حمل و نقل بین المللی و بیمه پرداخت شده تا (مقصد تعیین شده کرایه حمل و نقل بین المللی و بیمه پرداخت شده به معنای‬
‫آن است که فروشنده وظایفی شبیه به مورد اصطالح کرایه حمل پرداخت شده تا ‪ CPT‬را دارد به اضافه این که باید برای خطراتی‬
‫که طی مدت حمل و نقل بین المللی خریدار را از حیث فقدان یا ورود خسارت به کاال تهدید میکند نیز مصون بدارد‪ .‬فروشنده‬
‫قرارداد بیمه را منعقد می کند و حق بیمه را میپردازد‪.‬‬
‫خریدار باید توجه داشته باشد که تحت اصطالح ‪ CIP‬فروشنده فقط ملزم به گرفتن حداقل پوشش بیمهای است‪.‬‬
‫اصطالح ‪ CIP‬فروشنده را ملزم به ترخیص کاال برای صدور میکند‪ .‬این اصطالح را میتوان برای هر نوع حمل و نقل بین المللی از‬
‫جمله حمل مرکب به کار برد‪.‬‬
‫‪:CPT‬‬
‫کرایه حمل و نقل بین المللی پرداخت شده تا مقصد تعیین شده کرایه حمل و نقل بین المللی پرداخت شده به معنای آن است که‬
‫فروشنده کرایه حمل و نقل بین المللی کاال تا مقصد تعیین شده را میپردازد‪ .‬مسئولیت فقدان یا خسارت وارده بر کاال‪ ،‬همچنین‬
‫هر گونه هزینههای اضافی ناشی از حوادثی که برای حمل کننده رخ میدهند از زمانی که کاال تحت نظارت حمل کننده (شرکت‬
‫حمل و نقل بین المللی) در آمد از فروشنده به خریدار منتقل میشود‪.‬‬
‫‪8‬‬
‫"حمل کننده" (شرکت حمل و نقل بین المللی) یعنی هر شخصی که اجرا یا فراهم کردن مقدمات اجرای حمل از نوع راه آهن‪،‬‬
‫جادهای‪ ،‬دریایی‪ ،‬هوایی‪ ،‬آبراه داخلی با حمل مرکب را در یک قرارداد حمل تعهد میکند‪.‬‬
‫در صورتی که از حمل کنندگان دیگری هم برای حمل و نقل بین المللی کاال به مقصد توافق شده استفاده شود‪ ،‬با تحویل کاال به‬
‫اولین حمل کننده (شرکت حمل و نقل بین المللی) مسئولیت از فروشنده به خریدار منتقل میشود‪ .‬این اصطالح را میتوان برای‬
‫هر نوع حملی از جمله حمل مرکب به کار برد‪.‬‬
‫‪:Clean‬‬
‫بارنامه دریایی تمیز یا غیر مخدوش)‪ (Clean Bill of Lading‬اگر در بارنامه حمل و نقل بین المللی ذکری از معیوب بودن کاال یا‬
‫بسته بندی آن نباشد و به ضمیمه آن نیز یادداشتی نباشد‪ ،‬بارنامه تمیز یا غیر مخدوش یا بدون قید و شرط نامیده میشود‪ .‬البته‬
‫بارنامه حمل و نقل بین المللی باید دارای این شرایط باشد‪ .‬در غیر این صورت ارزش و اعتبار خود را از دست میدهد‪.‬‬
‫‪:Closing date‬‬
‫محدودیت زمانی که کاالها برای بارگیری (حمل و نقل بین المللی) در یک کشتی باید تحویل داده شوند‪.‬‬
‫‪:Consignee‬‬
‫گیرنده یک کاال‪ ،‬شخصی است که کاال برای او ارسال میشود‪ .‬گیرندهی کاال میتواند خریدار‪ ،‬کارگزار‪ ،‬یا نمایندهی خریدار باشد‪.‬‬
‫‪:Consignor‬‬
‫فرستنده یک کاال جهت حمل و نقل بین المللی ‪.‬‬
‫‪:Consolidation‬‬
‫تجمیع بار‪ ،‬در واقع جمع کردن بار از شیپر)‪ (shipper‬های مختلف و ارسال آن تحت یک بارنامه به مقصد جهت حمل و نقل بین‬
‫المللی میباشد‪.‬‬
‫‪:Consular invoice‬‬
‫صورتحساب کنسولی یک سند است که به سفارت یک کشور یا کنسول ارسال میشود تا مشخص شود کدام کاالها باید قبل از‬
‫حمل و نقل بین المللی کاال به خارج از کشور صادر شوند‪.‬‬
‫‪:Container‬‬
‫جعبه فلزی از فوالد یا آلومینیوم‪ ،‬با دو درب در یک طرف‪ ،‬بیشتر در حمل و نقل بین المللی دریایی جهت حمل آسان تر و امن تر‬
‫کاالها در وزن های بسیار باال مورد استفاده قرار میگیرد‪.‬‬
‫‪9‬‬
‫‪:Crate‬‬
‫یک جعبه بزرگ حمل و نقل است‪ ،‬که اغلب از چوب ساخته شده است‪ ،‬معموال برای حمل و نقل بین المللی و یا ذخیره محموله‬
‫های بزرگ و سنگین استفاده می شود‪ .‬از جنس فوالدی و آلومینیومی نیز موجود می باشد‪.‬‬
‫‪:Cubic foot‬‬
‫واحد حجم‪ ،‬اغلب برای بیان نرخ حمل و نقل استفاده می شود‪.‬‬
‫‪:Cubic meter‬‬
‫واحد حجم برای نرخ حمل و نقل بین المللی‬
‫‪:Currency adjustment factor‬‬
‫سورشارژ برای ت عدیل نرخ ارز‪ ،‬چون نرخ برابری دالر به سایر ارزها به طور روزانه در حال تغییر است لذا در زمانهای مختلف‬
‫برحسب تغییرات روزانه‪ ،‬ضریب محاسبه شده متغیری بر کرایه حمل و نقل بین المللی اضافه میگردد‪.‬‬
‫‪:Demurrage‬‬
‫"هزینه معطلی کشتی"‪ ،‬دموراژ نقطه مقابل دیسپچ است بدین معنی که چنان چه حد نصاب بارگیری و تخلیه‪ ،‬کمتر از میزان‬
‫پیش بینی شده در قرارداد حمل و نقل بین المللی باشد‪ ،‬زمان معطلی بعنوان جریمه از طرف صاحب کاال پرداخت خواهد شد که‬
‫اصطالحاً دموراژ نامیده میشود‪.‬‬
‫‪: Dimension‬‬
‫"ابعاد محموله‪ ،‬یعنی طول * عرض * ارتفاع" اگر قرار است کاالیی در وسیله نقلیهای برای حمل و نقل بین المللی بارگیری شود‪،‬‬
‫باید ابعاد خارجی محموله بسته بندی شده خود را اندازه گرفته و ابعاد داخلی وسیله نقلیه را نیز از شرکت حمل و نقل بین المللی‬
‫استعالم و محاسبه کرده تا مطمئن شود که چه تعداد از بسته ها داخل وسیله نقلیه جای میگیرد که البته نباید از حد تناژ مجاز‬
‫نیز فراتر رود‪ .‬مشاهده شده است که محموله به بندر بارگیری ارسال شده اما در زمان بارگیری وسائط(وسایل) حمل و نقل بین‬
‫المللی‪ ،‬مقداری از بار روی زمین مانده چون داخل کانتینر یا کامیون ترانزیت جا نشده است‪.‬‬
‫‪:Door-to-door‬‬
‫حمل و نقل بین المللی با کانتینر امکان تحویل کاال را از محل تولید به مصرف ممکن می سازد‪.‬‬
‫‪:EXW‬‬
‫بدین معنی است که تنها مسوولیت فروشنده در این میباشد که کاال را در محل شخصی خود (یعنی محل کار و یا محوطه کارخانه)‬
‫جهت حمل و نقل بین المللی در اختیار مشتری قرار دهد‪ .‬در این حالت فروشنده مسئول نیست تا کاال را بر روی وسیله نقلیهای‬
‫که خریدار تهیه مینماید بارگیری کند مگر این که شرایط دیگری گذاشته شده باشد‪ .‬خریدار‪ ،‬کلیه هزینههای خطرات ناشی از‬
‫آوردن کاال به مقصد مورد نظر را متحمل میگردد‪ .‬از این جهت این حالت کمترین وظیقه برای فروشنده را دارا میباشد‪.‬‬
‫‪11‬‬
‫‪:FCL‬‬
‫"ظرفیت بارگیری کامل"‪ -‬زمانی که این اصطالح روی بارنامه قید میگردد‪ ،‬به این معنا است که تمامی محموله داخل کانتینر یا‬
‫کانتینرهای این بارنامه متعلق به یک ‪ CONSIGNEE‬است‪.‬‬
‫‪:FAS‬‬
‫فاس به معنی تحویل بار جهت حمل و نقل بین المللی کنار کشتی است و تحت این مقررات‪ ،‬تعهدات فروشنده با قراردادن کاال‬
‫برای حمل و نقل بین المللی کنار کشتی روی اسکله یا بارج به پایان میرسد‪ .‬بدین مفهوم که خریدار تمام هزینهها و مسوولیتهای‬
‫خسارت یا فقدان را از زمان گذاردن کاال کنار کشتی جهت حمل و نقل بین المللی باید متحمل گردد‪ .‬باید توجه داشت که برخالف‬
‫مقرارت فوب این مقررات خریدار را موظف میسازد تا تشریفات صادراتی کاال را انجام دهد‪.‬‬
‫‪:FIO‬‬
‫به این معنا است که مشتری‪ ،‬بازرگان‪ ،‬یا فرستندهی محموله‪ ،‬میبایست عالوه بر کرایهی حمل و نقل بین المللی‪ ،‬هزینههای‬
‫بارگیری در مبدا‪ ،‬و تخلیه در مقصد را نیز به عهده بگیرد‪.‬‬
‫در قراردادهای اجارهی دربست ‪ ،CHARTER PARTY‬که مالک کشتی با شرایط و عملیات تخلیه و بارگیری در بنادر آشنایی ندارد‪،‬‬
‫یا مایل نیست خود این عملیات را تقبل نماید‪ ،‬یا در مواقع دوبهکاری‪ ،‬که مالک دوبه نمیخواهد درگیر مسایل تهیهی جرثقیل برای‬
‫بارگیری یا تخلیهی کاال جهت حمل و نقل بین المللی گردد‪ ،‬از عبارت ‪ ،FIO‬استفاده میشود‪.‬‬
‫در بعضی کشورها‪ ،‬مثل اندونزی رسم است که در بارنامههایی که مقصد آنها یکی از بنادر این کشور باشد‪ ،‬اصطالح ‪،FREE OUT‬‬
‫بهکار میرود و به این معنا است که گیرندهی کاال موظف است هزینهی تخلیهی کاال را در بندر مقصد پرداخت نماید‪.‬‬
‫‪:FOB‬‬
‫فوب به معنی "تحویل روی عرشه کشتی" جهت حمل و نقل بین المللی میباشد‪ .‬کاال به وسیله فروشنده در بندری که در قرارداد‬
‫فروش ذکر شده روی عرشه کشتی جهت حمل و نقل بین المللی قرار داده میشود‪ .‬خطرات خسارت‪ ،‬فقدان کاال‪ ،‬هنگامی که از‬
‫لبه کشتی میگذرد از فروشنده به خریدار انتقال مییابد‪.‬‬
‫‪:FPA‬‬
‫بیمه بدون تعهد جبران خسارت ویژه‬
‫‪:Feeder service‬‬
‫خدمات مکمل حمل و نقل بین المللی از یک مبدا داخلی یا بندر فرعی به بندرگاه اصلی و محل استقرار کشتی یا از خطوط فرعی‬
‫به خط اصلی‪.‬‬
‫‪:FIATA‬‬
‫انجمن بین المللی حمل و نقل بین المللی‬
‫‪11‬‬
‫‪:FIATA B/L‬‬
‫بارنامه حمل مرکب چند وجهی فیاتا مهمترین سندی است که فیاتا در اختیار اعضای خود قرار داده است‪ .‬این بارنامه تنها سندی‬
‫است که به دلیل تطبیق شرایط آن با مقررات متحدالشکل اسناد حمل ترکیبی اتاق بازرگانی بینالمللی مورد تایید این اتاق قرار‬
‫گرفته است‪ .‬بارنامه حمل مرکب چند وجهی فیاتا سندی است قابل معامله و دال بر تحویل کاال و حمل آن با استفاده از وسایل‬
‫مختلف حمل از مبدأ تا مقصد‪.‬‬
‫‪: Freight charge‬‬
‫زمانی که حمل با فروشنده است و بخواهید از کرایه حمل کاالیی با خبر شوید‪ ،‬میتوانید از فروشنده خود بخواهید که ‪FREIGHT‬‬
‫‪ CHARGES‬را به شما اعالم کند‪ ،‬تا بفهمید کرایه حمل به چه صورت می باشد‪.‬‬
‫‪:Floating policy‬‬
‫"قراردادهای شناور"‪ -‬در این حالت بیمهگذار ارزش تقریبی محموله ها در مدت قرارداد را اعالم نموده و حق بیمه کل قرارداد‬
‫مشخص میشود‪ .‬بیمه گذار در این حالت موظف است حق بیمه قرارداد را پرداخت و حمل های انجام شده را برای کسر از ارزش‬
‫بیمه شده اعالم نماید تا جایی که ارزش کاالی بیمه شده به صفر برسد‪.‬‬
‫‪:Forwarding agent‬‬
‫واسطه بین تامین کنندگان‪ ،‬خریداران و شرکت حمل و نقل بین المللی‬
‫‪: Gross weight‬‬
‫در ‪Gross weight‬وزن ناخالص برای شرکت های حمل و نقل بین المللی بسیار مهم است‪ .‬زیرا باید طوری محموله را در وسیله‬
‫حمل بارگیری نمایند‪ ،‬که تعادل وسیله نقلیه در مسیر حفظ شود‪.‬‬
‫‪:Harbour dues‬‬
‫مالیات هایی که برای استفاده از امکانات بندر استفاده میشود‪.‬‬
‫‪:Heavy lift charges‬‬
‫کرایهی حمل خطوط کشتیرانی (حمل و نقل بین المللی) با نوع کاال و کانتینر نیز تغییر میکند‪ .‬کاال یا کانتینر سنگین‬
‫)‪ ، (Heavy lift‬تجهیزات و تکنیک خاصی برای تخلیه و بارگیری میطلبد که بر هزینههای حمل و نقل بین المللی و درنتیجه کرایه‬
‫میافزاید‪.‬‬
‫‪:Hold‬‬
‫فضای ذخیره سازی زیر عرشه کشتی های تجاری که در آن محموله جهت حمل و نقل بین المللی ذخیره می شود‪.‬‬
‫‪12‬‬
‫)‪:IMO (previously IMCO‬‬
‫سازمان تخصصی ملل متحد است که مسئولیت اقدامات برای بهبود ایمنی و تامین امنیت حمل و نقل بین المللی و جلوگیری از‬
‫آلودگی دریایی توسط کشتی ها را بعهده دارد‪.‬‬
‫‪: HS Code‬‬
‫"کد کاال"‪ -‬یک سیستم کدگذاری استاندارد شده بین المللی برای کاال است‪ .‬دارای ‪ 1‬رقم میباشد و دارای اهمیت زیادی برای‬
‫ترخیص صادراتی و ترخیص وارداتی حمل و نقل بین المللی است‪ .‬به هر کاال یک کد داده شده است و توصیفی اجمالی از آن کاال‬
‫را در بر دارد تا کشورها بتوانند کاالهای وارد شده و صادر شده را به خوبی کنترل نمایند و حقوق ورودی گمرکی نیز به درستی‬
‫اخذ شود و همچنین آمار و اطالعات استخراجی صحیح تر به دست آید‪.‬‬
‫‪:Incoterms‬‬
‫شرایط تجاری حمل و نقل بین المللی‬
‫‪: Invoice‬‬
‫بعد از فروش کاال به خریدار‪ ،‬باید صورتحساب روی سربرگ فروشنده صادر گردد و دارای مشخصات دقیق کاال باشد از قبیل‪ :‬نام‬
‫کاال‪ ،‬مشخصات فنی‪ ،‬وزن کاال‪ ،‬قیمت واحد‪ ،‬قیمت کل‪ ،‬شماره اعتبار اسنادی و‪ ...‬البته بنا به درخواست خریدار‪ ،‬صادرکنندگان‬
‫صورتحساب به دالیلی قیمت های غیر واقعی را در صورتحساب ها درج مینهند تا صاحبین کاال در گمرک کشور خود حقوق ورودی‬
‫کمتری پرداخت نمایند یا مشخصات کاال را غیر واقعی میزنند تا شامل تعرفه گمرکی کمتری شود‪.‬‬
‫‪:Jettison‬‬
‫به عمل به دریا ریختن کاال به منظور سبک سازی کشتی توسط ناخدا اطالق میگردد تا از بروز خطرات بیشتری که ممکن است‬
‫کشتی و کاالی آن را برای حمل و نقل بین المللی تهدید نماید جلوگیری کند‪.‬‬
‫‪:Lay-day‬‬
‫زمان مجاز برای تخلیه ‪ /‬بارگیری یک کشتی‬
‫‪:LCL‬‬
‫(کمتر از یک کانتنیر) به کانتینری گفته میشود که کاالهای چند صاحب کاال جهت حمل و نقل بین المللی درآن تجمیع شده است‪.‬‬
‫‪:Legalized invoice‬‬
‫تایید رسمی و قانونی گواهی مبدا یا فاکتور توسط کنسولگری مربوط به کشور خریدار در کشور فروشنده جهت حمل و نقل بین‬
‫المللی میباشد‪.‬‬
‫‪13‬‬
‫‪:Letter of credit‬‬
‫قراردادی است که به موجب آن بانک گشایش کننده اعتبار متعهد میشود که به دستور و به حساب خریدار کاال پس از دریافت‬
‫مدارک معین (اسناد حمل و نقل بین المللی)‪ ،‬وجه کاال را به حساب بانک پرداختکننده که نماینده فروشنده است واریز کند و به‬
‫این ترتیب انجام مبادالت و معامالت حمل و نقل بین المللی تسهیل میشود‪ .‬اعتبار اسنادی را به اختصار ‪ LC‬نیز میگویند‪.‬‬
‫‪:Lift-van‬‬
‫جعبه های ساخته شده از چوب جهت حمل و نقل بین المللی کاال‪ ،‬که امروزه کانتینر بدلیل مقرون به صرفه بودن و جنس فلزی و‬
‫سایز مناسب جهت حمل و نقل بین المللی جایگزین آن ها شده است‪.‬‬
‫‪Letter of Intent: LOI‬‬
‫به اختصار ‪ LOI‬سندی است که از طرف خریدار و به نفع فروشنده صادر میشود و بیانگر این مطلب است که مشتری دقیقا چه‬
‫کاالیی را نیاز دارد و میخواهد آن را تحت چه شرایط‪ ،‬قیمت و نحوه پرداختی‪ ،‬خریداری نماید‪ .‬با استفاده از این نامه فروشنده به‬
‫درستی در مییابد که باید در فروش کاال به مشتری چه مواردی را مدنظر قرار دهد لذا ‪ LOI‬سند الزامی در مذاکرات تجاری و حمل‬
‫و نقل بین المللی است اما تعهدی را برای طرفین ایجاد نمی نماید‪.‬‬
‫‪:Longshoreman‬‬
‫کارگر بار انداز ‪ ،‬کارگر اسکله‬
‫‪:Manifest‬‬
‫فهرست محموالت یک کشتی یا یک قطار یا کامیون را میگویند که بیشتر از یک بارنامه دارند‪ .‬میتوان آن را فهرست کل کاال‬
‫خواند که حاوی ریز کلیه بارنامههای مربوط به محموله است‪ .‬این فهرست کل‪ ،‬زمانی عرضه میشود که محموله تجارتی به گمرک‬
‫مقصد میرسد‪.‬‬
‫‪:Markings‬‬
‫نمادها‪ ،‬حروف و ارقام‪ ،‬روی بسته بندی جهت شناسایی کاال برای حمل و نقل بین المللی هستند‪.‬‬
‫‪:Minimum Charge‬‬
‫کمترین هزینهای که میتوان برای حمل و نقل بین المللی یک کاال با کشتی برآورد گردد‪.‬‬
‫‪:Negotiable‬‬
‫بارنامه قابل معامله و انتقال میباشد و هر کس آن را داشته باشد مالک کاال برای حمل و نقل بین المللی شناخته می شود‪.‬‬
‫‪14‬‬
‫‪: Net weight‬‬
‫(وزن خالص کاال) به این معناست که وزن کاال بدون بسته بندی جهت حمل و نقل بین المللی چه مقدار است‪ .‬برای مثال اگر ‪2222‬‬
‫کارتن روغن خریداری کرده اید‪ ،‬فقط وزن روغن داخل بطری ها حساب میگردد‪.‬‬
‫‪:Non-negotiable‬‬
‫جهت حمل و نقل بین المللی غیرقابل معامله و انتقال به دیگری میباشد و معموالً پشت نویسی شده و تنها یک مالک دارد که نام‬
‫او ذکر شده است‪.‬‬
‫‪:Notify party‬‬
‫این عبارت در قالب بارنامه های دریایی حمل و نقل بین المللی یافت میشود و منظور کسی است که باید توسط حملکنندهی‬
‫دریایی از زمان ورود کشتی مطلع شود تا ترتیب دریافت کاال را بدهد‪ .‬این شخص میتواند گیرنده‪ ،‬یا دریافتکنندهی کاال باشد‪.‬‬
‫‪:On board B/L‬‬
‫بارنامه میبایست حاوی شرحی از ماهیت و مقدار کاال و همینطور تاریخ و محل صدور بارنامه و نام فرستنده جهت حمل و نقل بین‬
‫المللی باشد‪ .‬بارنامهای که باعنوان "دریافت برای حمل و نقل بین المللی" )‪ (RECEIVED FOR SHIPMENT B/L‬صادرشده است‬
‫باید محل دریافت کاال را ذکر کند و بارنامه ای که حاکی از بارگیری کاال برگشتی است (‪ ،)SHIPPED ON BOARD B/L‬میبایستی‬
‫نام و ملیت کشتی و محل و تاریخ بارگیری را نشان دهد‪.‬‬
‫‪: On deck‬‬
‫"قرار گرفتن کاال بر روی عرشه کشتی"‪ -‬کاال جهت حمل و نقل بین المللی بر روی عرشه کشتی قرار گرفته و احتمال آسیب به‬
‫کاال وجود دارد‪ .‬البته برخی کاال ها مانند آهن آالت الزاماً باید روی عرشه کشتی قرار گیرند‪ .‬بانک ها از پذیرش و معامله اینگونه‬
‫بارنامه ها برای حمل و نقل بین المللی امتناع میکنند‪.‬‬
‫‪:Pallet‬‬
‫یک سازه مسطح جهت حمل و نقل بین المللی است که حین حمل محصوالت توسط لیفتراک‪ ،‬جک پالت‪ ،‬لودر جلو و دیگر‬
‫دستگاههای باالبر یا یک جرثقیل در یک ساختار پایدار را پشتیبانی میکند‪.‬‬
‫‪: Performa invoice‬‬
‫(پیش فاکتور)‪ -‬زمانی که وارد کننده میخواهد نسبت به خرید کاالیی اقدام کند‪ ،‬از فروشنده میخواهد یک ‪Performa‬‬
‫‪ invoice‬برایش صادر کند‪ .‬مثال ‪ 0‬ماهه‪ ،‬تا بتواند نسبت به ثبت سفارش‪ ،‬گشایش ال سی و انجام دیگر امور الزم جهت حمل و‬
‫نقل بین المللی اقدام نماید‪ .‬در این سند هر آنچه که در ‪ Invoice‬خواهد آمد ذکر میشود و نباید بین ‪Performa‬‬
‫‪Invoice‬و‪ Invoice‬نهایی تفاوت زیادی برای حمل و نقل بین المللی باشد؛‬
‫‪15‬‬
‫مگر اینکه یکی از طرفین به مفاد قرارداد عمل نکرده باشد‪ .‬این سند باید روی سربرگ رسمی فروشنده صادر گردد و نام خریدار‬
‫و فروشنده در آن ذکر شود‪ .‬نام و تعداد کاال‪ ،‬وزن کاال‪ ،‬قیمت واحد‪ ،‬قیمت کل‪ ،HS CODE ،‬شرایط بیمه‪ ،‬شرایط حمل و نقل بین‬
‫المللی‪ ،‬محل تحویل یا تخلیه‪ ،‬ترم انتخاب شده از اینکوترمز ‪ ،‬همچنین نحوه پرداخت و تسویه حساب نیز مشخص میگردد‪.‬‬
‫‪:Payload‬‬
‫حداکثر وزن بارگیری در کانتینر‬
‫‪: POL‬‬
‫بندر بارگیری‬
‫‪: POD‬‬
‫بندر تخلیه‬
‫‪:Reefer‬‬
‫کانتینر یخچالی‬
‫‪: Seal no‬‬
‫تمام شرکتهای کشتیرانی(حمل و نقل بین المللی) و بعضی از صاحبین کاال پس از اینکه تشریفات گمرکی کاال تمام شد و محموله‬
‫اجازهی بارگیری جهت حمل و نقل بین المللی بر روی وسیله نقلیه را گرفت‪ ،‬یک پلمپ بر روی محل مشخصی از کانتینر الصاق‬
‫می کنند‪ .‬این عمل باعث خواهد شد که هیچ شخصی نتواند بدون شکستن پلمپ‪ ،‬کانتینر را باز نماید و اگر پلمپ باز شود‪ ،‬شخص‬
‫تحویل گیرنده خواه انباردار باشد یا شرکت حمل و نقل بین المللی‪ ،‬مسئول خواهد بود‪ .‬این پلمپ ها فقط با شکستن یا بریدن جدا‬
‫خواهند شد‪ .‬قبل از بارگیری کانتینر جهت حمل و نقل بین المللی بر روی کشتی حتما باید تمامی کانتینرها به پلمپ کشتیرانی‬
‫(حمل و نقل بین المللی) اطالق شود زیرا باید پلمپ هر کانتینر در بارنامه قید گردد تا صاحبین کاال مطمئن باشند کاالیشان بدون‬
‫دخل و تصرف حمل گردیده است‪ .‬البته یک پلمپ هم گمرک خروجی مبدأ به کانتینر میزند که در بارنامه قید نمیگردد‪.‬‬
‫‪:Storage‬‬
‫انبار کاال‬
‫‪: Stuffing‬‬
‫بارگیری در کانتینر‬
‫‪:Surveyor‬‬
‫بازرس متخصص در ترمینال حمل و نقل بین المللی ‪ /‬بیمه که کاالهای آسیب دیده را بطور دقیق بررسی و سپس گزارش تهیه‬
‫مینماید‪.‬‬
‫‪16‬‬
‫‪: THC‬‬
‫هزینه های ترم ینالی برای بارگیری در مبدأ و تخلیه در مقصد که معموال مبدأ به عهده فروشنده و مقصد به عهده خریدار است‪،‬‬
‫مگر اینکه توافق دیگری شده باشد‪.‬‬
‫‪: Through B/L‬‬
‫بارنامه سراسری‪ :‬حمل با کامیون‪ ،‬قطار‪ ،‬کشتی‬
‫‪: Transshipment bill of landing‬‬
‫این نوع بارنامه صرفا برای حمل و نقل بین المللی کاال از طریق دریا بوده و کاال از یک کشتی به کشتی دیگر منتقل میشود و در‬
‫آن مبدا و مقصد کاال جهت حمل و نقل بین المللی و هم چنین نقطه انتقال کاال از کشتی اول به کشتی دوم و غیره مشخص میشود‪.‬‬
‫‪: Warehouse‬‬
‫انبار که در آن کاال جهت حمل و نقل بین المللی‪ ،‬تا زمان ارسال یا بازیابی نگهداری میشود‪.‬‬
‫‪: W/M‬‬
‫شرکت های کشتیرانی برای حمل و نقل بین المللی کاالهای فله یا از وزن کاال به تن و یا حجم آن به متر مکعب (هر کدام که بیشتر‬
‫بود ) استفاده میکنند‪ .‬به همین خاطر روبروی نرخ ها عبارت اختصاری ‪ w/m‬درج شده است‪ .‬بطور مثال اگر بار مورد نظر با وزن‬
‫یازده تن‪ ،‬فضایی برابر با هشت متر مکعب را اشغال کند‪ ،‬در این مورد شرکت حمل و نقل بین المللی کشتیرانی وزن را مالک قرار‬
‫داده و در نرخ ضرب میکند‪.‬‬
‫‪ ‬مشخصات کانتینرها‬
‫ابعاد ‪ -‬طول ‪ -‬عرض ‪ -‬وزن خالص‬
‫‪40‬فوت ‪ 1 -‬فوت ‪ 1 -‬فوت ‪ 02 -‬تن‬
‫‪30‬فوت ‪ 1 -‬فوت ‪ 1 -‬فوت ‪ 12 -‬تن‬
‫‪20‬فوت ‪ 1 -‬فو‬
‫‪17‬‬