Uploaded by Umut Morgül

gemicilik pp

advertisement
PİRİ REİS
ÜNİVERSİTESİ
MESLEK YÜKSEK OKULU
GEMİCİLİK 1 DERSİ
• Kpt. Esra ERİKÇİ BİLGİN
Uzakyol 1. Zabiti
n
DERS KONULARI
1
2
3
4
5
6
7
Gemiciliğin önemi, tarihi
Gemi Tanımı, Gemilerin genel karakteristikleri, Gemide Yaşam (gemiye katılım,
görevler, hiyerarşi, vardiya düzenleri, seferler)
Gemide yönler, Kürekli, Yelkenli, Motorlu Tekneler ve Özellikleri, Gemilerin
Boyutları ve Tonaj Kavramı, Yükleme hatları, kana rakamları
Draft okuma, ortalama Draft hesabı, Gemilerin Sınıflandırılması (classification) ,
Ticaret, Savaş, Yardımcı-Hizmet vs. Gemi Türlerinin Özellikleri
Gemilerin genel yapısı, denizcilik terimleri
Gemicilik donanımları ve terimleri, pilot çarmıhı
Yükleme donanımları, yük işlem güvenliği, SWL alıştırması, bakım-tutum
devam edecek
DERS KONULARI (devamı)
8
Yükleme donanımları, yük işlem güvenliği, SWL alıştırması, bakım-tutum (devamı)
9
Halatlar ve Çeşitleri, Burgata Hesabı
10
Halat manevraları, terimler, manevrada kullanılan halat isimleri
11
Gemici bağları
12
Gemici bağları uygulaması
13
Demir çeşitleri, terimler
14
Zincirler, kilit çeşitleri, fırdöndü, demirleme sistemleri
Not Dağılımı
Yarıyıl içi Çalışmaları
Değerlendirmedeki Katkısı,
%
Devam
5
Yıl İçi Sınavları (Ara Sınav)
25
Kısa Sınavlar
10
Ödevler (slayt)
10
Uygulama/Kısa sınav
10
Final Sınavı
40
GEMİCİLİK nedir?
• Bir gemiyi kullanış maksadına göre, bu hizmete yeterli olacak şekilde gemi
bünyesindeki donanım ve araçları kullanmak, onları her an hizmete hazır
bulundurmak için gerekli bilgilerin uygulanmasıdır.
ÖNEMİ nedir?
• Denizde herşey hayati önem
taşır.
devam edecek
https://www.ayrintilihaber.com.tr/dunya/cin-de-gemi-kazasi-32-kayip-h11043.html
ÖNEMİ nedir?
Kişisel koruyucu ekipmanlarını
bilmeyip, gerekli olduğu yerlerde
bakım ve tutumunu yapmazsanız bir
kaza anında kullanamayabilirsiniz.
https://www.google.com/search?q=denizde+canl%C4%B1+kalma&tbm=isch&ved=2ahUKEwj1iZmTlYTsAhUP_BoKHcU3BaEQ2cCegQIABAA&oq=denizde+canl%C4%B1+kalma&gs_lcp=CgNpbWcQAzoFCAAQsQM6AggAOgQIABBDOgYIABAIEB46BAgAEB5Q9eoBWNScAmCpogJoAHAAe
ACAAX2IAdYOkgEEMTMuNpgBAKABAaoBC2d3cy13aXotaW1nwAEB&sclient=img&ei=bs9tX_WaGI_4a8XvlIgK&bih=601&biw=1266#imgrc=huW_q8d60TguDM
devam edecek
ÖNEMİ nedir?
• Gözden kaçan halat yıpranması
sonucu halat manevrası sırada iş
arkadaşlarınızın veya kendinizin
ölümüne sebep olabilirsiniz.
https://www.denizcilikbilgileri.com/manevra-snap-back-alanlari-gereksiz-midir/
devam edecek
ÖNEMİ nedir?
• Herkesin
bir sorumluluğu
vardır ve bunu layıkıyla
yapması beklenir.
devam edecek
Titanic filikasında olmak istemiyorsanız
tabi ki de 
M
SIRA SİZDE..
• Biraz da sizden bahsedelim..
Yüklediğim anketin sorularını yazmadan sadece cevaplarınızı yazarak fotoğrafını
bana emaille gönderin.
ebilgin@pirireis.edu.tr
Kara mili vs Deniz mili?
• Deniz mili deniz ve hava ulaşımında mesafeyi ifade etmek amacıyla kullanılan özel bir
birimdir. Uluslararası Birimler Sistemi’ne (SI) dâhil olmamasına rağmen tercih edilmesinin
nedeni Dünya’nın dairesel yapısını dikkate almasıdır. Kara mili ise iki nokta arasındaki
doğrusal uzaklığı ifade eder. Bir deniz mili bir meridyen üzerinde bir dakikalık yayın
uzunluğuna eşittir. Örneğin Dünya’yı Ekvator hizasından ikiye ayırdığımızı ve elde ettiğimiz
çemberi 360 dereceye böldüğümüzü düşünelim. Bu dereceler tekrar 60 dakikaya
bölündüğünde elde edilen bir dakikalık yayın ortalama uzunluğu bir deniz milini ifade eder.
Kutuplardaki basıklık nedeniyle Dünya’nın şekli tam bir küre olmadığı için bir dakikalık yayın
uzunluğu Ekvator’dan kutuplara doğru gittikçe değişir. 1929’da birincisi düzenlenen
Uluslararası Hidrografi Konferansı’nda bir deniz milinin değeri 1852 metre olarak kabul
edilmiştir.
(https://bilimgenc.tubitak.gov.tr/makale/bir-deniz-milinin-degeri-neden-kara-milinden-farklidir)
Knot nedir?
• Deniz mili (sembolü M, NM veya nmi) bir boylamın bir
dakikalık yay parçasına karşılık gelen uzunluk birimi. 1852
metreye karşılık gelir.
• Saatte 1 deniz miline eşit hız birimine ise knot adı verilir.
• Hızın göstergesidir. Yani 1 saatte katedilen deniz mili.
10 nmi/hour = 10 knots
•
https://tr.wikipedia.org/wiki/Deniz_mili
•
https://www.youtube.com/watch?v=LZY3FJGG_gQ
Eski zamanlar olur ki..
• 1500'lü yılların sonlarında denizciler, bir ip uzunluğunda tekdüze
aralıklarla düğüm atarlar, bir ucunu tahta bir kütüğe bağlar ve geminin
arkasına atarlar. Belirli bir süre içinde geçen deniz mili sayısı, geminin
hızını hesaplamak için sayıldı. Ölçümü standart hale getirmek için,
düğümler genellikle her 50 ft'de bir bağlanır ve 30 saniyelik kum camı
kullanılır. Bugünün gemileri bunun yerine GPS kullanıyor.
• https://isequalto.com/iet-app/daily-edition/NMbs5972-Why-is-the-speed-of-aship-measured-in-knots?
Gemiadamı nedir?
• Bir iş sözleşmesine dayanarak gemide çalışan kaptan, makinizt, tayfa vb
kimselere verilen addır.
• Kaçaklar gemiadamı yerine geçer mi? Kaçak nedir? Kısaca..
Gemiler hangi belgeye göre donanırlar?
• Her geminin sefer bölgesine ve tonajına göre Gemilerin Gemiadamları ile
Donatılması Yönergesi’nde belirtilen sayı ve özellikte gemiadamı çalıştırma
zorunluluğu vardır. Bu sayı belirtildiği kadar veya fazla olabilir.
(Minimum Safe Manning Certificate)
Kim kimdir?
• Soru: Bilinen Gemiadamlarını sayıp, kategorilerini belirleyelim..
• Soru: Hangi gemiadamları yeterlilikleri safe manning sertifikasında veya yönetmeliklerde
•
•
•
•
•
görülmez?
Cevap: 2. zabit = 3. kaptan veya 3. mühendis, 3. zabit= 4. kaptan yoktur. Sadece vardiya
zabiti veya mühendisi / makinisti vardır.
Soru: Kaptan yeterliliğinin diğer isimlerini biliyor musunuz?
Cevap: Süvari veya beybaba
Soru: Güverte Lostromosu ismi nerden gelir?
Cevap: «Lostra» boya bakımı yapmak demektir. Reis diye hitap edilir.
Gemide hiyerarşi
STCW
• Gemiadamlarının eğitim ve belgelendirme ve vardiya tutma esaslarını standart
hale getiren uluslararası konvansiyon.
• 1978 yılında Londra’da kabul edilmiştir.
• Türk gemilerine uygulanmaya başlanma tarihi Ekim 1997’dir.
• Kurslar ve eğitimler bu konvansiyona göre hazırlanır.
Gemiye Katılış
• Gemiadamı işveren ile arasındaki sözleşmeyi imzaladıktan sonra ilk işe giriş
eğitimini alır ve şirketinden görev talimatı bekler. Görevli olduğu gemisinin
durumuna göre işletmeye çağrılan gemiadamına katılış ordinosu, kişisel
evrakları ve şirkete gönderilecek evrakları verilir. Genel olarak şirket görevlisi
tarafından ulaşım vasıtasına veya gemi o limandaysa doğrudan gemiye
götürülür.
Ordino : Görev emri
Gemiye katılış
• Eğer doğrudan kendisi gidecekse ve geminin bulunduğu yer katılmaya uygun ise
geminin hareket saatine bakmaksızın ve hiç vakit kaybetmeksizin gemiye gider.
• Gemiye gelen gemiadamı amirini görerek katılışını bildirir, 2.zabiti görerek katılışını
belirtir ve katılış ordinosunu, belgelerini, varsa gemiye gönderilmiş diğer evrakları
teslim eder.
• Değiştireceği kişiden zimmetindeki veya zimmetlenmemiş dahi olsa kendisine verilen
gemiye ait malzeme ve eşyayı ve varsa görev dosyasını teslim alır. Genel olarak
görevi ile devam eden iş veya durumla ilgili gerekli bilgiyi ve emirleri alır. Beraberce
gemi ve çalışma mekanlarını dolaşılır. Eğer acil bir durum yoksa uyumlandırma
eğitimini alır, ilgili formu imzalar ve görevine başlar.
Gemiye katılma / ayrılma
•
•
•
•
Şirketle anlaşma imzalanır,
Ordino ve varsa gemiye teslim edilecek döküman vs teslim alınır,
Gemiye varıldığında, ordino ve diğerleri teslim edilerek, intibak eğitimi denilen gemi tanıtım eğitimine katıınır.
İntibak eğitiminde:
•
Gemideki her yer tanıtılır, acil kaçış yolları, toplanma yerleri, can kurtarma araçlarının yerleri hakkında genel bilgi verilir.
Role kartı, can yeleği, yatak takımı, iş elbisesi (şirketten verilmediyse), temizlik malzemeleri gibi kişisel
eşyalar teslim alınır.
Ayrılırken, kaptan tarafından düzenlenen ordinoda:
- Ayrılış tarihi, borç ve fazla mesai bilgileri içerir.
Sefer Bölgeleri
• Liman seferi, idari liman seferi ve 100 mille sınırlı liman seferi olmak üzere ikiye ayrılır.
• 1) İdari liman seferi, Liman başkanlığı idari sınırları belirtilmiş deniz alanı içerisinde yapılır,
• 2) 100 mille sınırlı liman seferi, en yakın kıyıdan 10 milden fazla açılmadan ve kalkış limanından 100 milden
fazla uzaklaşmadan yapılır,
• Kabotaj seferi, liman sefer bölgesi sınırları aşılarak Türkiye limanları arasında yapılır.
• Yakın sefer, kabotaj sefer bölgesi sınırları aşılarak, Karadenizde, Akdenizde, Kızıldenizde ve İspanyanın
Fransa sınırına kadar kuzey kıyılarını da kapsayan Finistre Burnu ile Moritanyanın Dakhla Limanı güney
sınırını birleştiren çizginin doğusunda kalan deniz alanına yapılır.
• Uzak sefer, yakın sefer bölgesi sınırları aşılarak sınırsız olarak yapılır.
Geminin hangi seferi yapabileceği geminin denize elverişlilik sertifikasında belirtilir.
(https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=13556&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5)
İşveren kimdir? Hangi görevleri yapmakla
yükümlüyüm?
• İşveren gemi sahibi veya kendisinin olmayan bir gemiyi kendi adına ve hesabına işleten
kimsedir.
GÖREVLER
• Belirlenen görevlerinin dışında dahi olsa aşağıdaki görevleri yapılacaktır.
• Yapılmaması halinde gemi mal ve can emniyetinin tehlikeye düşeceği durumlar.
• Gemi veya personelinden kaynaklanan çevre kirliliğine sebep olunan durumlar.
• Deniz ve ticaretin olağan risklerinden birinin gerçekleşmesi sonucu şirket
• menfaatleri için gereken işler.
• Sözleşmede belirtilen görev dışı işler.
Ücret ve Avans
• Ücret gemi adamına iş karşılığında işveren veya işveren vekili tarafından
nakden ödenen meblağdır. Ücret Deniz İş Kanunda belirtilen sürede
çalışmanın karşılığıdır. Bu kanuna göre tespit edilmiş bulunan iş sürelerinin
aşılması suretiyle yapılan çalışmalar fazla saatlerle çalışma sayılır. Yapılacak
fazla çalışmanın her saatine ödenecek ücret normal çalışma ücretinin saat
başına düşen miktarı % 25 oranında artırılmak suretiyle bulunacak miktardan
az olamaz.
Fazla mesai
• Ancak bazı sözleşmelerde ücretin fazla mesaileri de kapsadığı belirtildiğinden bu
sözleşmeyi imzalayan gemi adamına fazla çalışmalar için ayrı ücret verilmez. Ayrıca
gemi adamının yeterliğinin karşılığı görevleri belirlidir. Eğer gereklilik hallerinde
gemi adamına bu görevlerinin dışında iş yaptırılmak isteniyorsa gemi adamı bu işleri
yapmakla zorunlu değildir. Ancak gemi adamı belirli bir ücret karşılığında bu işi
yapabileceğini söylüyorsa o ücret verilerek ek iş yaptırılabilir. Ancak bazı sözleşmeler
görev dışı işleri ve ücretlerini tanımlar. Bu tip sözleşmeleri imzalayan gemi adamı bu
işi o ücret karşılığı kabul etmiş anlamındadır verilen işi reddedemez ve belirtilenin
üzerinde ücret talep edemez.
Ücret ödeme
• Ücretin gemi adamına hizmet akdinde gösterilen yer ve devrelerde tam olarak
ödenmesi zorunludur. Ancak yapılan ödemeden alınan avans, telefon, stor vb.
Kesinti borçları kesilir. Kalan miktar genel uygulama olarak, gemi adamının belirttiği
banka hesap numarasına aylık olarak yatırılır. Ücret ödeme devresi bir aydan fazla
olamaz.
• Haklı bir sebep olmaksızın belirli bir süre işini yapmayan gemi adamı keyfiyet gemi
jurnaline kaydedilmek ve jurnal yoksa bir tutanakla belgelenmek şartıyla bu müddete
ait ücretten mahrum edilir. İşveren gemi adamının görevini yapmamasından dolayı
bir zarara uğradıysa bundan dolayı tazminat isteme hakkı saklıdır.
Dükkan 
• Gemilerde ikram amaçlı olarak kaptan storunda toplu vaziyette içki ve sigara
bulunur. Gemi adamı ihtiyacı olan içki ve sigarayı seyirlerde haftada bir açılan
kaptan storundan temin edebilir. Kaptan storundan satışlarda kar amacı
güdülmez. Gemi adamının aldığı bu sigara ve içkinin parası ay başlarında
maaşından kesilir.
• Gemi telsiz cihazları ile özel ücretli telefon görüşmesi yapabilir. Bu irtibat
ancak görevli telsiz veya güverte zabiti tarafından sağlanır. Bu görüşme
ücretleri de işletmeye bildirilerek maaş ödeme dönemlerinde maaşlarından
kesilir.
Gemi bakkalı, levazımcısı??
Gemi malzemlerinin sipariş edildiği dükkanın ismi
vardır denizcilikte.
Söylemesi de pek hoştur.
Shipchandler..
Telaffuz için..
https://www.seslisozluk.net/ship-chandler-nedir-ne-demek/
Ayrılış ve avans
• Hizmet akdinin sona ermesi veya bozulması halinde işveren veya işveren
vekili ilişki kesilmesi sırasında gemi adamının alacaklarını derhal ve tam alarak
ödemek zorundadır.
• Avans alınacak ilk maaştan kesilecek olan ön ödemedir. İşveren veya işveren
vekili gemi adamlarının istekleri halinde kendilerine hizmet akdinde yazılı
esaslara göre avans ödemeye zorunludur. Personelin limanlarda ihtiyacı olan
döviz maaşlarına mahsup edilmek üzere kaptan tarafından avans olarak
dağıtılır. Avansın miktarı gemi imkanları ile sınırlı olup miktarını kaptan
belirler.
BESLENME
• İş kanununa tabi gemilerde iaşe (beslenme) servisi kurulması zorunludur.
Gemiadamları hizmete başladığı günden başlayarak hizmetten çıkışlarına
kadar gemide işveren tarafından bedelsiz iaşe olunurlar. İaşenin zorunlu
sebeplerle uygulanamaması halinde işveren veya işveren vekilince başkaca
uygun bir iaşe imkanı sağlanır veya nakden ödeme usulü uygulanır.
Yemek yemek
• Liman içinde, şehir hatlarında, körfezlerde, göllerde ve akarsularda yolcu ve
yük nakleden gemilerde, mavna, şat ve benzerlerinde iaşe servisi kurulması
zorunlu değildir. Bu durumda işveren veya vekili iaşe zorunluluğunu nakden
ödemek suretiyle yerine getirilir.
• Gemilerde yemek servisleri özel durumlar haricinde kamarotlar tarafından
yapılır. Kamarotlar sorumlu oldukları salonda servisi hazırlama, yemekleri
dağıtma ve servisi toplamakla sorumludur. Kamarotlar ayrıca servis, temizlik
gibi görevlerinin dışında aşçıya da yardım ederler.
Kumanya
• Kumanya kullanım hakkı genel ve eşittir. Bu neden ile istisnai durumlar haricinde mutfaktan
özel talepte bulunulmaz veya bizzat alınmaz. İstisnai durumlar sağlık, misafir, ara
verilemeyen çalışma, dış görev durumları olup uygulanması 1.zabitin iznine bağlıdır.
• Gemilerde 24.00-04.00 vardiyası için büfe dolaplarında kahvaltılık bulundurulur. Gece
vardiyacıları vardiya sonunda kendi kahvaltılarını hazırlar ve sonunda da masalarını kendileri
toplarlar. Bulaşıklar kırılmayacak ve etrafı kirletmeyecek şekilde toplanıp, sabah kamarot
tarafından yıkanmak üzere büfeye bırakılır. Gece vardiyacısı haricinde kişilerin yemek saatleri
dışı servis ihtiyacı ancak kurallar dahilinde, gece vardiyacılarının ihtiyaçları ayrılarak, aşçı
tarafından bu maksatla ayrılmış yiyecek var ise, etrafta artık, çöp, bulaşık bırakmamak kaydı
ile kişilerin kendileri tarafından karşılanabilir.
Çalışma Süresi
• Personel genel olarak çalışma zamanları açısından meydancı, vardiyacı ve
servis elemanları olarak üç farklı çalışma programı uygular. Günlük çalışma
saatleri çalışma çizelgesinde belirtilir. Bu çizelge personelin istirahat
salonlarına asılır.
Meydancı: genel olarak sabah 0800’dan, akşam 1700’a kadar çalışan görevliler.
Vardiyacı: Gemide günlük değişmeli olarak 2 kere 4’er saat çalışma yapan görevliler.
VARDİYA DÜZENLERİ
24 saatlik bir günün hepsini kullanan gemide, hizmetlerin aksamadan
yürütülebilmesi için vardiyalar düzenlenmiştir. Bunlar seyirde çoğu zaman 4er
saatlik bölünmüş zaman dilimlerine denk gelir.
Gemide hangi vardiyada bulundunuz?
Çalışma süresi (devamı)
• Genel bakımdan iş süresi gemiadamının işbaşında olduğu veya vardiya tuttuğu süredir ve bu
süre günde sekiz ve haftada kırk sekiz saattir.
• Günlük iş süresi ilgili mevzuatlar, sözleşme, şirket emniyetli işletim sistemi dahilinde 16 saate
kadar çıkartılabilir. Can ve mal emniyeti ile çevrenin önemli olarak tehlikede olması ve şirket
menfaatlerinin yüksek değerde ve olasılıkla tehlikeye düştüğü durumlarda birbirini takip
etmedikçe ve dinlenmenin kesintisiz verilmesi kaydıyla bu süre 18 saate kadar artırılabilir.
• Pazar günleri vardiya, manevra, yükleme-boşaltma, can ve mal güvenliği ile çevreyi tehdit
eden durumlar ve acil onarımlar olmadıkça, bakım tutum ve onarım işleri yapılmaz ve
istirahat edilir.
• Nazari eğitimler çalışma olarak değerlendirilmez.
KAÇAK YOLCU - STOWAWAYS
• Gemide İstenmeyen Kişi-Kaçak Yolcular Hakkında IMO Esasları
• Deniz taşımacılığı yolcu ve yük nakliyesinin en eski yollarından biridir. Gemiler,
okyanus aşırı seferlerinde birçok uluslararası suların sınırlarına girerek farklı
ülkelerdeki limanlara uğrar. Deniz hukukuna göre hiçbir gemi veya gemi mürettebatı
geçerli evraklara haiz olmadan herhangi bir ülkeye ait karasularına giremez.
• Çoğu ülke bu kanunlar hakkında son derece sıkı olsa da, yerel halkın liman alanlarına
girerek farklı ülkelere yasadışı olarak seyahat etmek amacıyla gemilere gizlice
tırmandığı ülkeler de bulunmaktadır. Bu şekilde yasadışı faaliyetlerde bulunan kişiye
kaçak yolcu denir.
Kaçak Yolcu kimdir?
Kaçak yolcu, herhangi bir ücret ödemesi
yapmadan ve resmi evrakları olmadan
başka bir ülkeye ulaşmak için uluslararası
sularda seyahat etmek amacıyla gemiye
yasadışı yollarla ve gizlice binen ve gemi
armatörü veya kaptanının onayı olmadan
gemide saklanan kişidir.
Kaçak Yolcu Gemiye Nasıl Biner ve
Gemide Yaşamını Nasıl Sürdürür?
• Kaçak yolcular gemiye gizlice binmek ve gitmek istediği limana varana kadar
fark edilmeden gemide saklanmak amacıyla farklı yol ve yöntemler kullanırlar.
Kaçak yolcular genellikle aşağıda belirtilen şekillerde gemiye biner ve
gemideki bölgelerde saklanırlar-
Gemiye nasıl girerler?
• Liman, ISPS kuralları ile kontrol altında tutulan yasak bir bölgedir, bu
nedenle kaçak yolcunun iskeleye ve bu yolla limana erişim sağlamak için
bazen liman çalışanlarının dış desteğine ihtiyaç duyar.
• Kaçak yolcuların en çok tercih ettiği yöntem ise daha gemiye
yüklenmeden önce konteyner içine girmektir.
• Konteyner içinde saklanmalarına yardımcı olması amacıyla yalancı duvar
kullanırlar.
• Gemiye sahte kimlik kullanarak yükleme-boşaltma işçisi olarak binebilirler
ve gemiye bindikten sonra gemi içinde saklanırlar.
Kaçaklar nerede olabilirler?
• Geminin makine dairesi, boya malzeme dolabı, dümen dairesi ve
benzeri girişin yasak olduğu bölgelerine erişim sağlayabilirler.
• Kaçak yolcular tespit edilmek istemediklerinden gemi
mürettebatının nadir erişim sağlayacağı veya inceleme yaptığı
bölgelerde saklanmak için ellerinden geçen tüm çabaya gösterirler.
• Geminin uzun seferi boyunca yaşamlarını sürdürebilmek amacıyla
yanlarında bir miktar su ve yiyecek de alırlar.
Nerelerde saklanırlar?
Kaçak Yolcular Hakkında IMO Kılavuzu
Fakir veya gelişmekte olan ülkelerin limanlarına sefer yapan gemilerde bulunan
kaçak yolculara ilişkin birtakım vakalar yaşanmıştır. Bu tür yasadışı faaliyetlerde
artışı araştıran Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tüm ülkelerdeki limanlarda
geçerli olacak bir kılavuz yayımlamıştır.
Kaçak yolcu bulunduktan sonra varil veya yüzecek bir kutu içinde bir miktar su
ve yiyecek ile açık denizlere atıldığı birtakım vakalar yaşanmıştır. Bu tür bir
işlemin nedenleri arasında:
• -Kaçak yolcunun gemiden karaya çıkarılmasında uğraşılması gereken birçok
resmi evrak işi ve işlemlerinin olması,
IMO KLAVUZU (devamı)
• -Birçok ülkenin bu tür kişileri limanlarına kabul etmemesi,
• -Ayrıca gemi mürettebatının güvenlik önlemlerini yeterince almadığı hususunda suçlanacakları,
• -Ve tüm sınır dışı etme maliyetlerinin şirket veya gemi armatörü tarafından karşılanacağı yer
almaktadır.
• Bu tür uygulamalara son vermek adına IMO gemi mürettebatı, deniz taşımacılığı şirketleri ve tüm
ülkelere yönelik IMO altında bağlayıcı katı esaslar koymuştur.
• Kaçak öyküsü. Avustralyadan İngiltereye..
https://www.bbc.com/turkce/haberler/2015/04/150408_avustralya_sandik
• MV Top Grace isimli gemide bulunan kaçaklar için ne gibi bir çözüm bulmuşlar. Aşağıdaki linkte..
https://www.barstoolsports.com/blog/2334840/being-a-stowaway-is-hard-especially-in-shark-infestedwaters
Kaynaklar
• Gemicilik 1- 2 M. Burak Öztuna 2013
• Güncel medya kaynakları
Download