UNIVERSIDAD CATÓLICA SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
Logística Internacional y DFI
CURSO
Consolidación y Unitarización de Carga - A
INTEGRANTES
Benites Salazar, Samir Enrique
La Serna Jiménez, Ingrid Nicole Lucía
Lovato Soto, Nicole Mariannele
Nizama Ballena, Alberto Raphael
Ordinola Puicán, Marcelo Adrián
DOCENTE
Farías Rodríguez, Juan César
2021 - II
1
INTRODUCCIÓN
El término logística engloba todas aquellas formas de organizar una
actividad de forma eficiente y optimizada. Este término es mucho más
complejo y tiene una interpretación diferente dependiendo del sector, la
actividad y el ámbito geográfico al que queramos aplicarlo. Si aplicamos
esta lógica, la logística internacional englobará todas aquellas formas de
organizar una actividad para un ámbito geográfico amplio que incluya más
de una ubicación. La gestión de la logística internacional es un factor clave
para satisfacer la demanda en los mercados internacionales. En un entorno
globalizado, no solo compiten los productos, sino también las cadenas
logísticas. Estas cadenas representan combinaciones de fabricantes,
distribuidores y operadores logísticos que colaboran para producir la mayor
eficiencia con el menor coste posible para cada producto, con los requisitos
de disponibilidad y flexibilidad necesarios en un momento dado. A su vez,
las cadenas logísticas giran en torno a centros logísticos, redes y elementos
de infraestructura de transporte especializados y de gran capacidad. La
colaboración entre los diferentes órganos involucrados en la misma cadena
de suministro también ayuda a optimizar los recursos, minimizar el stock y
reducir los tiempos de suministro mediante el uso de operaciones de
comercio cruzado. La complejidad de las operaciones de comercio
internacional hace que los servicios de un operador logístico global sean
esenciales, permitiendo que el exportador se centre en el desarrollo de sus
ventajas competitivas.
2
RESUMEN
En el siguiente trabajo de investigación sobre La Logística Internacional y
Distribución Física Internacional (DIF) comprenderemos una vista bastante
general
de
la
características,
definición
factores,
de
cada
cadenas,
variable,
transporte,
con
sus
seguros,
respectivas
objetivos,
componentes de costo, entre otras, que forman parte de la globalización y
que gracias a los operadores logísticos junto a la tecnología han permitido
la distribución segura y con estándares de calidad de nuestros productos
hacía distintas partes del mundo que lo requieren.
3
DEDICATORIA
Agradecemos a nuestro maestro Farías Rodríguez, Juan César por sus ideas
y recomendaciones con conocimientos metodológicos direccionados a este
trabajo. Asimismo, agradecemos a la Asociación de Exportadores (ADEX) y
a la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria
(SUNAT) por la información proporcionada y aperturada para todo el
público en general a través de su página web, para la elaboración de este
proyecto.
Expresamos
agradecimiento
a
todas
las
personas
que
directa
o
indirectamente participaron opinando, corrigiendo, leyendo, dando ánimos,
acompañándonos en los buenos y malos momentos.
Finalmente agradecemos a quien lee este apartado y más, de esta
investigación de la Logística Internacional y DFI, por permitir a nuestras
experiencias, investigaciones y conocimientos, incurrir dentro de su
repertorio de información mental.
4
AGRADECIMIENTO
A Dios, por bendecir nuestras vidas y darnos la oportunidad de concluir este
proyecto de manera satisfactoria y a mi hermosa familia, quienes me
apoyaron en todo momento y me alentaron cuando me sentía desfallecer.
A Dios, quien nos ha dado la fortaleza para continuar y permitirme llegar
hasta este momento tan importante de mi formación profesional. A mi
familia por estar presente, acompañándome para poderme realizar.
A Dios, que supo conducirme por un buen camino lleno de sabiduría y
experiencias gratas que ayudaron a culminar este proyecto. A mi familia,
quienes me alentaron a seguir pese a lo cansado que me encontraba. Los
llevo en mi corazón.
5
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 2
RESUMEN ............................................................................................................................ 3
DEDICATORIA ..................................................................................................................... 4
AGRADECIMIENTO ............................................................................................................. 5
LOGÍSTICA INTERNACIONAL Y DFI ................................................................................... 7
1.
¿Qué es la Logística Internacional? ........................................................................... 7
2.
Importancia de la Logística Internacional.................................................................... 7
3.
Características de la Logística Internacional .............................................................. 7
4.
Transporte en la Logística Internacional ..................................................................... 8
5.
Funciones de la Logística Internacional ...................................................................... 9
6.
¿Qué es la Distribución Física Internacional (DFI)? .................................................. 10
7.
Factores generales de la DFI ................................................................................... 11
EL CAMPO DE LA DFI ....................................................................................................... 11
1.
Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada ................. 13
2. La selección y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la
mercancía ....................................................................................................................... 17
OBJETIVOS DE LA DFI ...................................................................................................... 19
1.
Importancia del tiempo y lugar .................................................................................. 19
2.
Alcance de la Distribución Física .............................................................................. 19
3.
Mercado Objetivo Internacional ................................................................................ 20
COMPONENTES DEL COSTO DE LA DFI ......................................................................... 20
1.
Costos directos......................................................................................................... 20
2.
Costos indirectos ...................................................................................................... 21
ELEMENTOS DE LA DFI .................................................................................................... 22
1.
Carga ....................................................................................................................... 22
2.
Tipos de carga.......................................................................................................... 23
3.
Manipulación ............................................................................................................ 28
4.
Almacenamiento....................................................................................................... 28
5.
Transporte ................................................................................................................ 28
6.
Canales de distribución ............................................................................................ 29
CONCLUSIONES ............................................................................................................... 31
RECOMENDACIONES ....................................................................................................... 32
ANEXOS ............................................................................................................................. 33
6
LOGÍSTICA INTERNACIONAL Y DFI
1. ¿Qué es la Logística Internacional?
La logística internacional es un conjunto de operaciones destinadas a
transportar materias primas o productos finalizados desde un país de origen
(exportador) hasta un país de llegada (importador), en donde se utilizarán
los recursos recibidos para la fabricación de productos o para la
comercialización directa.
2. Importancia de la Logística Internacional
La logística internacional es importante porque es la que permite
precisamente que se puedan realizar intercambios comerciales a lo largo
de todo el planeta, y esto es útil no solo para las grandes empresas, sino
también para las pymes que, por ejemplo, suelen importar ciertos
productos para venderlos en sus países de origen o exportarlos para
venderlos en el exterior mediante diferentes estrategias de canales de
distribución. Sin una estrategia de distribución logística transfronteriza, es
imposible
que
las
exportaciones
e
importaciones
se
concreten
efectivamente, de ahí la importancia de la logística internacional.
COMENTARIO:
Con una estrategia de distribución adecuada y con objetivos de logística
bien definidos, es posible optimizar los recursos técnicos, financieros y
humanos para reducir los procesos innecesarios, controlar los costos y
mejorar la productividad y eficiencia de toda una cadena de suministro
global, en la que intervengan compañías de dos o más países.
Recuperado de https://www.beetrack.com/es/blog/que-es-la-logistica-internacional
3. Características de la Logística Internacional
● Globalización: La logística internacional se da entre dos países
ubicados en cualquier parte del planeta, con la finalidad de distribuir
7
productos de una nación a otra. En este contexto, existen convenios
entre mercados internacionales que permiten afianzar la relación
comercial a nivel global.
● Transporte multimodal: La industria logística internacional se
apoya del transporte marítimo, aéreo o terrestre. El tipo de
transporte se define de acuerdo con el país de procedencia y de
destino, el tipo de vía, el valor y volumen del producto, el tiempo de
entrega, entre otros factores de la cadena de suministro.
● Estandarización: Durante la logística y cadena de suministro es
necesario cumplir con estándares internacionales que varían de
acuerdo con ciertos elementos como los países involucrados o el tipo
de producto. Por esto, el gerente de operaciones debe estar al tanto
de
las
regulaciones
y
estándares
aplicables
al
embalaje,
almacenamiento y transporte de productos peligrosos, frágiles,
perecederos, etc., para que así la gestión de la mercancía no tenga
ningún problema en las aduanas o plataformas logísticas.
COMENTARIO:
Debido a la globalización, estas características mencionadas forman un
entrelazado bastante sólido. El hecho de vender mi producto en cualquier
parte del mundo implica el conocer cómo y en qué circunstancias
transportan mi producto hacia el punto de destino, y también si mi producto
cumple con los estándares de calidad y salubridad en dicho país para evitar
su retención en aduanas.
Recuperado de https://www.beetrack.com/es/blog/que-es-la-logistica-internacional
4. Transporte en la Logística Internacional
● Transporte Marítimo: Suele ser completamente necesario para el
transporte de toneladas de mercancías en distancias muy largas. Se
debe conocer sólo la embarcación a utilizar y los costes de aduana.
8
● Transporte Terrestre: Permite una entrega puerta a puerta
utilizando
diversidad
de
vehículos
que
se
adapten
a
los
requerimientos de la mercancía. Según la distancia, el clima y el
tráfico pueden hacerse entregas a corto plazo.
● Transporte Aéreo:
Es el transporte más rápido que se puede
utilizar, sin embargo, suele ser el más costoso. Y se limita a
cantidades determinadas de mercancía
● Transporte Férreo: Depende de la disponibilidad del servicio en el
país donde se transportará la mercancía. Suele ser rápido y con
menor riesgo a pérdidas, debido a su funcionamiento por estaciones
e itinerarios.
COMENTARIO:
El transporte en la Logística Internacional es un factor fundamental el cual
debe evaluarse y sobre todo cotizar en nuestro país como en el país de
recepción, deben de poseer un certificado o recomendaciones que nos
permitan elegirlos con mayor seguridad y de ese modo reducir nuestros
riesgos con nuestra mercancía.
Recuperado de
https://cecoexlogistics.com/que-es-la-logistica-internacional-importancia-tipos-y-cadena/
5. Funciones de la Logística Internacional
● Embalaje y etiquetado: es uno de los principales elementos de la
logística, consiste en el proceso de empaquetar y envolver el
producto para que llegue en perfectas condiciones a su destino final.
Para el comercio internacional, el embalaje de las mercancías debe
estar correctamente etiquetado con información clave sobre el
producto y el país de origen.
● Transporte de larga distancia: es una de las funciones de la
logística internacional más críticas para las cadenas de suministro
globales, ya que consiste en el proceso de hacer llegar el producto
desde el país de origen hasta el país de destino, y para lograrlo a
9
veces es necesario utilizar más de un tipo de medio de transporte
(aviones, barcos, trenes, etc.).
● Almacenamiento: el proceso de almacenamiento no se realiza
únicamente en el país de destino. A veces, es necesario almacenar
las mercancías en centros logísticos provisionales en ciertos puntos
donde el transporte logístico realiza escala a lo largo de la cadena de
distribución o aprovisionamiento.
● Aduanas: este punto es un proceso de inspección, en donde se
evalúa que la mercancía cumpla con las normativas legales y fiscales
vigentes para ser distribuida en el país importador o para ser
transportada a lo largo del país para llegar hasta otro punto de
destino.
COMENTARIO:
Dentro de la Logística Internacional existen muchas funciones en cada parte
de este proceso, las cuales, como empresa, debemos estar muy atentos y
en constante control para reducir fallos. Desde que ingresan nuestras
materias primas para procesarlas en nuestra fábrica, hasta la llegada de
nuestro producto terminado hacia el país de destino. En cada parte se
cumple una función y debe estar monitoreada e informados de lo que
sucede.
Recuperado de https://www.beetrack.com/es/blog/que-es-la-logistica-internacional
6. ¿Qué es la Distribución Física Internacional (DFI)?
La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el
proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el
mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el
vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los
tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto,
desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.
10
7. Factores generales de la DFI
I.
II.
Análisis de Carga para transportar
Preparación del empaque y embalaje
III.
Selección del Modo de Transporte
IV.
Costos
V.
Documentación
COMENTARIO:
Las etapas de la DFI se componen por 5 puntos entrelazados entre sí, los
cuales cumplen una función muy importante en cada punto. La ausencia de
alguno de estos puntos, la DFI no funcionaría como debería.
Recuperado de
https://bibliotecadigital.ccb.org.co/bitstream/handle/11520/11675/100000048.pdf
EL CAMPO DE LA DFI
El acondicionamiento: Las operaciones de acondicionamiento pueden ser
tan sencillas como la transferencia del producto desde las cajas de cosecha
a un empaque para el transporte o pueden incluir una variedad de prácticas
tales como lavado, encerado, clasificación por tamaño calidad y color
El embalaje: La incidencia que tiene el embalaje en la cadena de DFI y
por lo tanto en el éxito para sostener o ganar mercados extranjeros, exige
un uso adecuado del mismo y comprender claramente las fases del traslado
internacional de los bienes. Los productos dispuestos para la movilización
internacional, deben ser embalados de acuerdo con normas técnicas
reconocidas, ofreciendo así una seguridad razonable de que llegarán a sus
destino final sin saqueos ni demérito en la calidad. Otro factor que se debe
tener en cuenta en el embalaje de exportación es que éste debe dar
seguridad al producto o bien que se comercializa. En el momento de decidir
el tipo de embalaje a usar, las instrucciones del comprador son de gran
importancia, ya que las mismas están ligadas a situaciones que él conoce
bien. Entre las condiciones a tener en cuenta para el embalaje encontramos
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climáticas en el país de destino, la selección del embalaje debe hacerse
considerando también el peso, ya que las tarifas de transporte.
Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto
de embarque: Se refiere al transporte para la movilización de la carga en
el trayecto internacional, por lo general transporte marítimo o aéreo, en
algunos casos terrestre o fluvial dependiendo de la infraestructura existente
y de los convenios que se apliquen. existen diferentes modos y medios de
transporte: transporte marítimo, transporte aéreo, transporte carretero,
transporte multimodal, transporte fluvial y Transporte Ferroviario
Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios: La
transferencia de los productos desde el local del exportador al del
importador supone un cierto número de operaciones de manipuleo. En el
país exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehículo en la
fábrica del exportador, cargue y descargue del vehículo desde la fábrica o
desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional,
cargue del vehículo que transporta la carga hasta el punto de embarque
internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque. En tránsito
internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el país
importador se presenta durante el descargue del vehículo que transporta
la carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del
cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias
Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país
exportador y a la entrada del país importador: Este componente del
costo incluye los gastos correspondientes a la documentación requerida
tanto para la exportación (país de origen) como para la importación del
producto (país de destino) e incluye: facturas; documentos de embarque,
que dependen del modo o modos de transporte a utilizar; formularios para
declaraciones de exportación, de importación y de cambios; permisos o
licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad,
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entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos
necesarios para su obtención.
Los derechos y tasas de Aduana han de pagarse según el INCOTERMS
aplicado. Definen los derechos y obligaciones recíprocos entre el exportador
(vendedor) y el importador (comprador), relativos al transporte, los riesgos
y los documentos
El seguro de transporte: El seguro de transporte forma parte del gran
grupo que comprende los seguros denominados sobre las cosas, cuya
característica más sobresaliente lo constituye el principio indemnizatorio.
Su finalidad no es otra que la de cubrir las mercancías contra los diversos
riesgos que pueden afectarse durante su traslado de un lugar a otro y, por
extensión, durante determinados períodos (estancias), o situaciones (carga
y descarga), relacionados con el hecho de transporte. El seguro de
transporte es aquel contrato por medio del cual el asegurador asume los
daños y pérdidas materiales sobrevenidos, bien al material de transporte,
o bien a los objetos transportados en caso de traslado o viaje por vía fluvial,
férrea, aérea o marítima.
Si bien no existen en general normas legales que obliguen a la contratación
del seguro, se recomienda a los exportadores tomarlo para amparar las
eventuales pérdidas o daños que puedan causarse a la carga durante su
tránsito desde el origen hasta el destino final.
1. Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de
llegada
● EXW (Ex - Works - En Fábrica): Si se establece esta cláusula en
una compraventa internacional, el vendedor se compromete a poner
la mercancía ya embalada a disposición del comprador en los locales
del vendedor en el plazo pactado.
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● FCA (Free Carrier Transporte Franco): "Transporte Franco"
significa que el vendedor cumple con sus obligaciones en el momento
de librar la mercancía al transportista elegido por el comprador en el
lugar y día convenidos. Es en este momento cuando se produce la
transmisión de riesgo.
● FAS (Free Alongside Ship - Franco al costado del buque): La
mercancía debe ser entregada por el vendedor en la fecha y forma
acordada al costado del navío del puerto de embarque convenido. El
importador se responsabiliza de los gastos de carga y estiba en el
buque, así como del seguro, gastos posteriores y formalidades
aduaneras.
● FOB (Free on Board - Franco a Bordo). Es una de las cláusulas
más usadas. El vendedor debe librar la mercancía a bordo del buque
(se incluye carga, pero no estiba), pero el flete y el seguro están a
cargo del comprador. Esto es, ciertamente, muy conveniente para
este último, dado que, al contratar el seguro, lo hará con una
compañía de su propio país y en caso de siniestro le será más fácil
de cobrar.
El exportador transfiere el riesgo y los gastos cuando la mercancía se
halla sobre el buque en el puerto de embarque, que siempre debe
seguir las siglas FOB.
● CFR (Cost and Freight - Costo y Flete): El exportador paga el flete
y los demás gastos de transporte hasta que la mercancía llega al
puerto de destino, pero el riesgo se transfiere en el momento que la
mercancía ha sobrepasado la borda del buque en el puerto de
embarque. El importador soportará el resto de los gastos: el seguro,
los gastos de la aduana de entrada y aquellos que impliquen el
transporte de la mercancía hasta su domicilio.
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● CIF (Cost Insurance Freight - Costo Seguro y Flete): En esta
cláusula el vendedor además de asumir todos los gastos que supone
llevar la mercancía hasta el puerto de destino acordado, contrata un
seguro de riesgo para la misma. El vendedor tiene la obligación de
obtener el seguro por el mínimo de cobertura (110%), emitido en
forma negociable para el comprador y en la divisa del contrato.
● CPT (Carriage Paid to.. - Porte pagado hasta..): "Porte pagado
hasta.." significa que el vendedor satisface el flete del transporte de
la mercancía hasta el destino convenido. El riesgo que corre la
mercancía, así como los gastos suplementarios, son transferidos del
vendedor al comprador en el momento de la entrega de la mercancía
al transportista.
● CIP (Carriage Insurance Paid - Porte y Seguro pagados
hasta..): El vendedor en este caso tiene las mismas obligaciones que
en la cláusula CPT, pero debe además, contratar y pagar un seguro
de riesgo para la mercancía.
● DAF (Delivered at Frontier - Libre frontera): "Libre Frontera"
significa que el vendedor ha cumplido con sus obligaciones una vez
que la mercancía ha sido librada en el punto y lugar convenido de la
frontera y ha pasado las formalidades aduaneras de exportación.
Todas las formalidades correspondientes a la importación están a
cargo del comprador. Es esencial que en el contrato se definan tanto
la frontera como el lugar exacto dentro de ella.
● DES (Delivered Ex Ship - Entregado a bordo del Buque): Puede
considerarse como una variante de la entrega CIF, mediante la cual
el vendedor se obliga a poner la mercancía a disposición de
comprador a bordo del buque en el puerto de destino convenido, que
debe figurar a continuación de las siglas DES. Los gastos y riesgos
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que pueda correr la mercancía hasta ese momento están a cargo del
vendedor.
● DEQ (Delivered Ex Quay - Entregado sobre muelle): La
mercancía debe ser entregada en el muelle del puerto de destino
convenido, que debe figurar a continuación de las siglas, soportando
el vendedor, además de los gastos producidos por la entrega DES,
los de descarga en destino.
● DDU (Delivered Duty Unpaid - Entregado derechos no
pagados): El vendedor debe entregar la mercancía en el lugar
convenido del país del importador y debe soportar los gastos y riesgos
inherentes hasta este punto, a excepción de los derechos impuestos
y otros cargos oficiales exigibles en los trámites de importación, que
corren a cargo del comprador.
● DDP (Delivered Duty Paid - Entregado derechos pagados): El
vendedor debe entregar la mercancía en el país del importador
soportando todos los gastos y riesgos además de los impuestos y
gravámenes del despacho de importación.
Comentario: Se encarga de cruzar las fronteras y entregar los productos
en el país de destino. Es la columna vertebral de las operaciones de la DFI,
y dependiendo de los Incoterms negociados, define la ruta de embarque y
entrega al comprador.
Fuente:http://costeocadenadfi-lup300108.blogspot.com/2008/07/elcampo-de-la-dfi.html
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2. La selección y el control del personal de servicio durante el
desplazamiento de la mercancía
Aquellas personas designadas como responsables de áreas de conteo
deberán mantener en estricto orden, la disposición, presentación,
visibilidad y pulcritud de los anaqueles, estantes o neveras asignadas; para
ello deberán mantener organizadas dichas áreas hasta el momento del
conteo.
El proceso de inducción es de obligatorio cumplimento, indistintamente de
que el empleado haya participado o no en actividades previas de igual
naturaleza. Para el momento del conteo, el personal deberá disponer de su
uniforme habitual de trabajo, así como de aquellos artículos de uso
cotidiano como herramientas menores, carretillas, guantes, fajas, entre
otros. Se sugiere el uso de calzado deportivo.
El personal involucrado en el conteo deberá cumplir con el horario
estipulado para el desarrollo de la actividad, dejando evidencia de la hora
de entrada y salida a la misma; en caso de existir alguna condición que
impida o limite su participación en la actividad, deberá ser notificada con
antelación ante su supervisor inmediato a fin de establecer los correctivos
oportunos.
La seguridad de pago. Existe una amplia variedad de medios de pagos
internacionales. La elección de uno u otro medio de pago va a venir
determinada por el riesgo que asumimos y por el coste. Dependiendo de la
confianza que tenemos en la otra parte y las circunstancias relacionadas
con cada transacción podemos emplear un medio u otro. Entre los que
podemos encontrar son: CHEQUE BANCARIO INTERNACIONAL
La orden de pago simple: La orden de pago simple es otro medio de pago
muy utilizado en el comercio internacional: Al igual que el cheque bancario
exige que exista una gran confianza en el importador, ya que el nivel de
seguridad que ofrece es bajo. Y su coste es también bajo. El exportador
envía la mercancía y la documentación necesaria para que ésta pueda ser
recibida por el importador. El importador, una vez que ha recibido todo ello,
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solicita a su banco que pague mediante transferencia bancaria al
exportador.
Remesa simple: El exportador envía la mercancía y la documentación
necesaria para que ésta pueda ser recibida por el importador. Asimismo,
emite un documento financiero (letra de cambio o pagaré). El banco del
exportador envía este documento al banco del importador, quien se lo
presenta a su cliente para su pago o aceptación.
Orden de pago documentaria: Se trata de una orden dada por el
importador a su banco para que realice una transferencia a favor del
exportador en el momento en que dicho banco reciba la documentación
acreditativa de la mercancía enviada.
Esta documentación es la que va a permitir al importador retirar la
mercancía de la aduana o del almacén del transportista. Su coste es
elevado.
Remesa documentaria: Exige tener cierta confianza en el importador, ya
que el nivel de garantía que ofrece no es total. Tiene un coste elevado.
El exportador envía la mercancía al importador, no así la documentación
necesaria para poder retirarla de la aduana o del depósito del transportista.
Fuente: http://costeocadenadfi-lup300108.blogspot.com/2008/07/elcampo-de-la-dfi.html
https://repositorio.usmp.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12727/337/hua
paya_jp.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Comentario:
Estas
organizaciones
mayores
comenzarán
a
utilizar
modernos métodos de comercialización y distribución debido a sus grandes
recursos y servirán varios segmentos de mercado con variedad de
productos y negocios, y gran surtido dentro de variada línea de productos.
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OBJETIVOS DE LA DFI
1. Importancia del tiempo y lugar
La utilidad de un producto depende no solamente de su forma
(características físicas), sino de dónde está y de si se halla en un lugar dado
en el momento en que se lo necesita.
2. Alcance de la Distribución Física
El sistema de la Distribución Física se refiere a la parte del sistema de
abastecimiento concerniente al movimiento del producto desde el vendedor
hasta el cliente o consumidor, e incluye:
● Transportes, incluso distribución local.
● Almacenamiento del producto: - Donde fueron fabricados
● Lugares accesibles al consumidor
●
Los mismos locales de consumidor.
● Capacidad
de
transformación
y
elaboración:
Satisfacer
las
fluctuaciones en la demanda total y los cambios verificados en la
demanda de distintos productos.
● Comunicación y control: Está dirigido mediante una red de
comunicaciones y un subsistema de control. El subsistema de control
se basa en esas comunicaciones y registros para la apertura de
pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es indispensable para
el correcto funcionamiento del sistema.
Fuente:
-http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S012081602011000100013
-http://www.scielo.org.co/pdf/ean/n70/n70a13.pdf
Comentario: Los objetivos de la distribución física tienen que ver con
satisfacer la demanda por medio de la oferta idónea, no con una menor
oferta ni con una más grande. Para poder obtener ello, la administración
de la logística de reparto debería asegurar que los procesos se desarrollen
19
de la forma adecuada, tanto a grado operativo como de control de costes
y de atención al comprador.
3. Mercado Objetivo Internacional
El
mercado
objetivo
seleccionado
ha
sido
el
Estadounidense
específicamente las ciudades o focos de consumo que más inmigrantes
latinos posee. En este caso, se hará referencia a tres grandes ciudades que
son: Miami, New York y Los Ángeles. Sin desconocer que el acceso hacia
Estados Unidos se puede hacer vía aérea o marítima, el análisis de costos
en la Distribución Física Internacional en este caso de aplicación se realizó
sólo
en
el
modo
marítimo
por
solicitud
de
la
empresa.
Fuente:
-https://repositorio.promperu.gob.pe/handle/123456789/567
-https://www.beetrack.com/es/blog/distribucion-fisica-funcionesobjetivos-importancia
-https://logisticainternacional2008.es.tl/Distribucion-FIsiscaInternacional.htm
Comentario:
Es un conjunto de estrategias, técnicas y procesos implementados por una
organización con el objeto de posicionar su marca en un mercado nacional
externo a su territorio de procedencia, adecuando su iniciativa de costo a
las propiedades culturales, económicas y sociales del nuevo mercado meta.
COMPONENTES DEL COSTO DE LA DFI
Pueden abordarse a partir de dos puntos de vista:
1. Costos directos
● Embalaje: incluye mano de obra, materiales y equipo.
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● Marcado: identificación, unidades embaladas, manipuleo, símbolos
pictóricos, ISO carga peligrosa.
● Documentos de exportación: entre ellos se encuentran el certificado
de origen, los documentos aduaneros y los documentos de transporte
dependiendo del incoterm empleado.
● Unitarización: se refiere a la paletización y contenedorización.
● Manipuleo (local del exportador): se considera la mano de obra y
equipos
● Transporte y seguro: desde el local del exportador (fábrica, almacén)
hasta el lugar de embarque internacional.
● Almacenamiento: se refiere al almacenamiento aduanero.
● Manipuleo en el lugar de embarque: incluye la descarga, carga y
depósito.
● Costos aduaneros: considera el costo del trámite de aduana (servicios
y derechos aduaneros).
● Costos bancarios: incluye comisiones, comunicaciones, etc.
● Agentes: pago a vendedores, agentes de aduana.
● Almacenamiento: costo de almacenamiento en la zona secundaria o
primaria.
2. Costos indirectos
● Costos administrativos: por la recolección de información, salarios,
comunicaciones.
● Tiempo ocioso: es el costo del tiempo requerido en la línea de
producción hasta el cargado de la mercadería en el vehículo de
despacho en el local del exportador, tiempo transcurrido entre el local
del exportador y lugar de embarque internacional.
ESAN. (2016, 31 agosto). Componentes y operadores de la
distribución física internacional. Logística | Apuntes empresariales |
21
ESAN.
https://www.esan.edu.pe/apuntes-
empresariales/2016/08/componentes-y-operadores-de-ladistribucion-fisica-internacional/
Comentario:
Los componentes del costo en la DFI pueden ser tratados desde dos
perspectivas en función del costo: directo e indirecto. Así pues, cada
uno de estos tipos de costo engloban una serie de componentes
diversos; dichos componentes están categorizados dentro de
determinado tipo de costo en relación con su nivel de asociación con
la parte operativa (acciones estrechamente vinculadas a la DFI) o a
la parte administrativa complementaria (acciones implícitas, pero no
vinculadas de primera mano, en el proceso de la DFI).
ELEMENTOS DE LA DFI
1. Carga
Se habla de tipos de cargas a la hora de categorizar las cargas que se
manipulan en los procesos logísticos. Estas categorías permiten adaptar el
proceso logístico y la gestión del transporte a cada tipo de carga, lo que
permite que su entrega se realice de forma segura y con todas las
garantías, tanto respecto a la propia carga como a las personas que
trabajan con ella como respecto al cliente.
En este sentido, el tipo de carga es un elemento importante a tener en
cuenta a la hora de adaptar y planificar la ruta de reparto, lo que permite
optimizar dicha ruta y ofrecer un servicio de calidad independientemente
de la naturaleza de la carga.
22
2. Tipos de carga
Carga General:
Se denomina carga general al tipo de carga que requiere de algún tipo de
envoltorio o embalaje individualizado. Este tipo de cargas o pedidos se
subdividen en dos tipos según el grado de preparación que presente el
envoltorio o embalaje:
Suelta (no unitarizada): Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o
individuales, manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos,
paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.
Unitarizada: La carga unitarizada está compuesta de artículos individuales,
tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta
agrupados en unidades como paletas y contenedores (unitarización), los
cuales están listos para ser transportados.
Carga a granel:
Carga que se transporta en abundancia y sin embalaje. Se estiba
directamente en la bodega de los buques, en grandes compartimentos
especialmente acondicionados. La carga puede ser:
Sólida: Abonos, granos, comestibles, fertilizantes, minerales y otros.
Líquida: Petróleo, lubricantes, gasolina, diésel, sebo y otros.
Gaseosa: Gas propano, butano y otros.
Según su naturaleza
Carga peligrosa:
Se trata de productos que, de no tener un trato adecuado, puede poner en
riesgo la vida humana y el medio donde se transporta. La carga peligrosa
se caracteriza por tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes,
venenosas, radiactivas o corrosivas. Dependiendo de su grado de
23
peligrosidad, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) la clasifica en
nueve tipos:
● Explosivos
● Gases
● Líquidos inflamables
● Sólidos inflamables
● Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
● Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas
● Material radiactivo
● Sustancias corrosivas
● Sustancias y objetos peligrosos varios
Carga perecedera:
Cierto número de productos, en especial los alimenticios, sufren una
degradación
normal
en
sus
características
físicas,
químicas
y
microbiológicas como resultado del paso del tiempo y de las condiciones
del medio ambiente. En la mayoría de los casos se requieren ciertos medios
de preservación, como el control de la temperatura, para mantener sus
características originales de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que
se conserven en buenas condiciones durante la movilización entre el
productor y el consumidor.
Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las
verduras, la carne y sus derivados, los pescados y los mariscos, los
productos lácteos y las flores, entre otros.
Carga frágil:
Son todos aquellos artículos que pueden ser dañados fácilmente, si son
expuestos a vibraciones, caídas, choques o manipulación poco cuidadosa
durante el transporte. Los productos frágiles típicos son antigüedades,
obras de arte, artículos de porcelana, artículos de vidrio, loza de barro,
artículos de hierro fundido, tubos de radio y TV, esculturas, etc.
24
Entonces, debido a sus características especiales, toda operación de carga
frágil debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el
manipuleo y el traslado de la misma.
Comentario: Los tipos de cargas sirven para categorizar las diferentes
cargas según su presentación y transporte, así como según su naturaleza.
De este modo, se establecen unos protocolos individualizados para cada
caso, lo que permite ofrecer no solo un mejor servicio durante el proceso
logístico, sino también hacerlo con todas las garantías de seguridad
necesarias en cada situación.
Recuperado de:
https://www.beetrack.com/es/blog/tipos-de-cargas-log%C3%ADsticas
https://www.diariodelexportador.com/2016/11/tipos-de-carga-generalgranel-peligrosa.html
Preparación de la carga:
Unitarización:
Consiste en el agrupamiento físico de mercancías (básicamente contenidas
en cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta) en unidades
superiores de carga; es decir, si por ejemplo se agrupan 80 cajas de atún
en un pallet, el pallet se constituye en una unidad de carga; si 24 pallets
se introducen en un contenedor, el contenedor representa una unidad de
carga.
Esta agrupación en unidades superiores de carga facilita el traslado de la
mercancía de manera segura (conservando la integridad de la carga),
rápida e indivisible.
Adicionalmente, esta unitarización otorga diferentes ventajas en el
almacenamiento y la distribución de las mercancías:
25
Uno de sus beneficios es que permite una manipulación rápida y, por
consiguiente, económica: este método facilita en gran medida el trabajo de
los operadores para la preparación de pedidos al reducir hasta un 80% el
tiempo de manipulación. Asimismo, con la unitarización de carga se reduce
el tiempo de permanencia de una unidad de transporte en espera de ser
cargada. Además, al estar la carga agrupada y menos expuesta a los robos
y daños durante su transporte, hay menores costos de los seguros.
La unitarización de la carga tiene dos principales modalidades: la
paletización y la contenedorización.
Paletización:
Consiste en colocar sobre una plataforma o pallets las mercancías (cajas
básicamente) para facilitar su transporte, almacenamiento y manipulación.
Esta modalidad está normalizada en base a dimensiones estándar de la ISO
(Organización
Internacional
de
Normalización)
.
No
obstante,
las
dimensiones del pallet van, asimismo, acordes con las dimensiones del
producto o envase y del lugar donde se realiza el transporte, y facilitan
enormemente el levantamiento y manejo de la carga.
Los pallets más comunes son de madera, aunque también las hay metálicas
y de plástico. Estos deben estar diseñados para resistir el manipuleo, por
lo que sus dimensiones y características deben estar diseñadas en función
de la maquinaria de manipuleo, la infraestructura de almacenamiento y las
unidades de transporte.
Entre las numerosas ventajas del uso de pallets se pueden mencionar:
-Uso simple. Permiten ser utilizados tanto durante el proceso productivo,
como en los de transporte y almacenamiento.
-Son baratos, a ello se debe su uso difundido.
-Eleva la productividad de los medios de transporte, ya que los tiempos de
carga y descarga de mercancías se acortan.
-Eleva la rapidez de la manipulación de productos en los almacenes,
elevando al mismo tiempo la productividad de la mano de obra.
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Contenedorización:
En este sistema se utiliza una unidad de transporte de carga llamada
contenedor, el cual es una caja de acero rectangular (también puede ser
fabricado en madera y plástico), que permite el manejo de carga como una
unidad indivisible y más segura, pues protege las mercancías contra las
inclemencias del tiempo, así como de posibles daños y riesgos inherentes
a la manipulación y transporte.
Su utilización es ideal para el transporte combinado, ya que está diseñado
para facilitar su transferencia de un medio de transporte a otro (buque,
tren y camión, por ejemplo) y, además, es lo suficientemente fuerte para
ser utilizado varias veces. La manipulación del contenedor debe ser
realizada como si se tratase de una unidad, sin que se manipule su
contenido por separado; en otras palabras, el uso del contenedor se
constituye en un embalaje adicional para la mercancía, siendo una
protección más.
Entre las ventajas del uso de contenedores se pueden mencionar:
-El uso de los contenedores agiliza las operaciones de carga y descarga de
mercancías de las unidades de transporte, reduciendo el tiempo de espera
de la unidad de transporte para seguir realizando sus rutas o viajes.
-Al tener los contenedores dimensiones estándar, esto permite su
transferencia a distintos medios de transporte en cualquier lugar del
mundo.
-Reducen las primas de seguro al estar más protegida la mercancía.
-Permite la consolidación de la carga de distintos proveedores para distintos
clientes.
Comentario: El procedimiento para la rápida manipulación de la
exportación es acondicionar la mercancía en paleta según las medidas de
los bultos. Con la unitarización de la carga se ahorra tiempo y espacio en
los almacenes.
Recuperado de:
27
https://www.logistica360.pe/unitarizacion-de-la-carga-paletizacion-ycontenedorizacion/
https://repositorio.promperu.gob.pe/bitstream/handle/123456789/4102/
UNITARIZACION%20DE%20LA%20CARGA.pdf?sequence=6&isAllowed=y
3. Manipulación
Puede ser de cargas o alimentos, la de cargas son ejecutadas por los
trabajadores, como el levantamiento, la colocación, el empuje, la tracción
o el desplazamiento de productos, cajas, entre otros; y por otro la lado, la
manipulación en los alimentos es la que se genera cuando se hace el
proceso de empaque o de lavado según el tipo de alimento.
4. Almacenamiento
Consiste en situar los distintos tipos y formas de mercancías en estantes,
sirviéndose para ello de equipos de manutención manual o mecánica,
calculando la capacidad y resistencia; los materiales más pesados,
voluminosos y tóxicos son almacenados en la parte baja; esta función
controla físicamente y mantiene todos los artículos inventariados.
Recuperado de:
http://export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?arc
hivo=9157E8CF-1B2C-4014-95C6-BD936988CCA0.PDF
5. Transporte
Centro de gravedad:
Es un modelo matemático que se utiliza para la localización de plantas de
fabricación o almacenes de distribución respecto a unos puntos ya
establecidos de la empresa, desde donde se producen salidas o hacia donde
se llevan productos o materias primas. Este método de localización toma
en cuenta tres factores de transporte:
Ci: Coste de transporte por unidad.
28
Vi: Volumen transportado de la unidad.
Di: Distancia recorrida en el transporte de la unidad.
El objetivo primordial de este método es el de encontrar la mejor ubicación
de una instalación dada de una empresa con respecto a los demás
elementos que la conforman para garantizar el mínimo coste total de
transporte.
Consolidación de la carga:
Agrupación de cargas de diferentes expedidores con destino a distintos
consignatarios. La carga consolidada permite aprovechar el espacio
disminuyendo los costes de transporte. Es utilizada por agentes y
apoderados aduanales para consolidar las mercancías en un mismo
vehículo.
Comentario: El transporte dentro de la logística debe tiene un gran valor
corporativo, porque mediante este los productos o mercadería se trasladan
de un lugar a otro, a través de una planificación que favorezca a la
satisfacción del cliente.
Recuperado de:
http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S012081602011000100013
6. Canales de distribución
Son el medio por el cual los fabricantes ponen a disposición del consumidor
el bien, idea o servicio para que los adquieran, por medio de la logística.
Entre los tipos de canal que podemos encontrar están:
29
Tipos de canales de distribución
Canal directo: va del productor al consumidor directamente.
Canal corto: del productor se pasa al minorista, y de este, al consumidor.
Canal largo: del productor pasa al mayorista, de éste al minorista y de éste
al consumidor.
Recuperado de:
https://kanvel.com/distribucioninternacional/#Tipos_de_canal_de_distribucion_internacional
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CONCLUSIONES
● Gracias a la globalización, una empresa y/o persona puede adquirir o
procesar recursos desde prácticamente cualquier parte del planeta,
esto puede ser realmente eficiente cuando un recurso no se
encuentra disponible localmente o puede ser adquirido a menor costo
en mercados internacionales.
● Se puede decir que el DFI soluciona muchas problemática logísticas
a nivel nacional e internacional, disminuyendo costos que pueden
ser dirigidos hacía nuevas áreas o proyectos de investigación,
desarrollo e innovación, recursos, activos, entre otros convirtiendo
a la empresa Líder en una compañía con mayor nivel de
competitividad aumentando así sus utilidades trayendo beneficios
de una u otra manera para los socios, empleados y la sociedad en
general.
● Una correcta Distribución Física Internacional (DFI) va a ayudar a
reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se pueda
generar durante el trayecto de la mercancía, desde el punto de salida
en origen hasta el punto de entrega en destino.
● Conocer los componentes de costos (directos e indirectos) y su
categorización dentro de la DFI es relevante para poder establecer
un plan y presupuesto adecuado al momento de ejecutarla.
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RECOMENDACIONES
● Si vamos a exportar debemos tener en cuenta el tipo de carga que
estamos enviando para así asegurar el bienestar del producto,
debemos realizar una buena preparación de la carga y coordinar bien
el tipo de transporte para que de esta manera nuestra exportación
sea exitosa.
● Para brindar un buen servicio en toda la cadena de distribución física
internacional; las empresas agroexportadoras como las agencias de
carga, agente de aduana, terminales de almacenamiento y las
aerolíneas, recomendamos cumplir y comprometerse en formar
alianzas estratégicas para un buen cuidado y traslado de la mercancía
perecible.
● Los agentes de carga y los demás prestadores de servicio deben de
dar un buen uso a los sistemas de información, como los medios
electrónicos para que estén mejor informados sobre el tránsito de la
carga, y no les tome por sorpresa los inconvenientes que se puedan
presentar en el traslado a destino.
● Los actores involucrados en la DFI deberán de conocer los costos que
ésta atañe, su categorización y los elementos que engloban; esto con
el fin de adecuar todo tipo de estrategias (planes, presupuestos, etc.)
para optimizar el proceso de la distribución.
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ANEXOS
PROMPERU. Actores en las operaciones de Comercio Internacional. Recuperado de
http://export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archivo=9157E8CF-1B2C-4014-95C6-BD936988CCA0.PDF
PROMPERU. Detalles de la carga a transportar. Recuperado de
http://export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archivo=9157E8CF-1B2C-4014-95C6-BD936988CCA0.PDF
PROMPERU. Matriz de resumen Incoterms. Recuperado de
http://export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archivo=9157E8CF-1B2C-4014-95C6-BD936988CCA0.PDF
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