TECNICA DE VUELO AATD B737-800NG
CÓDIGO:
OA-D-026
REVISIÓN: ORIGINAL
VIGENCIA: 12/01/2021
TÉCNICA DE VUELO B737-800NG ACADEMIA ANTIOQUEÑA DE AVIACIÓN
CURSO INTERMEDIO
PF: PILOT FLYING
1. VUELA
2. NAVEGA
3. DA INSTRUCCIONES
PM: PILOT MONITORING
1. COMUNICA
2. SIGE INSTRUCCIONES
3. ASISTE AL PILOT FLYING
Se aclara que en tierra, el Capitán (silla izquierda) será el PF. En vuelo, el PF será el Primer Oficial
(Silla derecha).
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VIGENCIA: 12/01/2021
PREFLIGHT COCKPIT PREPARATION
Luego de acomodarse en la cabina del avión, con los cinturones y las sillas ajustadas, los
estudiantes procederán a realizar los SAFETY CHECK PROCEDURES y los PREFLIGHT
PROCEDURES. Para todos los casos, primero se ejecutarán los flujos de memoria, y
posterior las correspondientes listas de chequeo.
Se aclara que los procedimientos descritos en este documento son extraídos de BOEING y
ajustados a la Academia Antioqueña de Aviaciones con fines de Instrucción en el AATD.
NOTA: La operación de todos los switches de esta aeronave para su encendido se lleva a
cabo hacia adelante y para su apagado hacia atrás.
SAFETY CHECK: ejecutado por el FIRST OFFICER
BATTERY SW
STBY POWER
ALTN FLAPS
WINDSHIELD WIPER SEL
EMERGENCY EXIT LIGHTS
ELEC HYD PUMPS
EXTERNAL POWER OR APU
GUARD CLOSED
GUARD CLOSED
GUARD CLOSED
PARK
GUARD CLOSED
OFF
ON
Posterior a este procedimiento, se llevan a cabo los PREFLIGHT PROCEDURES, ordenados
por el Pilot Flying y ejecutados por el Pilot Monitoring. Tanto el PF como el PM, tienen duties
diferentes dentro de estos procedimientos, los cuales son detallados a continuación.
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PREFLIGHT PROCEDURES - FIRST OFFICER
IRS SWS
ALIGN AND NAV
YAW DAMPER
ON
NAV & DISPLAY SWS
NORMAL AND AUTO
CROSSFEED VALVE
CHECK VALVE & CLOSE
FUEL PUMPS
1 ON – 5 OFF
CAB/UTIL & IFE/PASS SEAT
BOTH ON
GRD POWER AVAILABLE
ON / AS RQRD
GENERATOR SWS
OFF
APU GENERATOR SWS
OFF / AS RQRD
EQUIPMENT COOLING SWS
NORM
EMERGENCY EXIT LIGHTS
GUARD CLOSED
NO SMOKING / SEAT BELT SIGNS
ON
WINDSHIELD WIPER SELECTORS
PARK
WINDOW HEAT SWS
4 ON
OVERHEAT
CENTER
PROBE HEAT SWS
OFF
WING & ENGINE ANTI-ICE
OFF
HYDRAULIC PANEL
2 ENG PUMPS ON
2 ELECTRIC PUMPS OFF
TRIM AIR SW
ON
TEMPERATURE SELECTORS
As needed
RECIRCULATION FANS
AUTO
PACKS
AUTO
ISOLATION VALVE
OPEN
ENGINE BLEEDS
ON
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APU BLEED
APU OFF – BLEED OFF / APU ON –
BLEED ON (Verify that the DUAL
BLEED light is illuminated)
CABIN PRESSURIZATION PANEL
PRESSURIZATION MODE SELECTOR
FLT ALT – CRUISE ALT
LAND ALT – DEST ELEV
AUTO
LANDING – RWY TURNOFF & TAXI LIGHTS
OFF
APU SW
OFF / AS RQRD
ENGINE START SWS
OFF
IGNITION SELECT SW
LOGO LIGHT
IGN L or R (Alternate the ignition
select sw position on subsequent
starts) (Select IGN R for the first
flight of the day)
ON (NIGHT)
NAV & STROBE LIGHT
STEADY
ANTI-COLLISION LIGHTS
OFF
WING LIGHT
ON (NIGHT)
WHEEL WELL LIGHT
CLOCK
OFF (SET ON - only for walkaround)
IN or HPA / Set local altimeter
setting
00:00 / SET
GPWS
TEST / GUARD CLOSED
LANDING GEAR
DOWN & GREEN LIGHTS
AUTO BRAKE SELECTOR
RTO
N1 SET SELECTOR
AUTO
SPEED REFERENCE SELECTOR
AUTO
FUEL FLOW SW
RESET, then RATE
LOWER & UPPER EICAS
CHECK
RADIOS
CHECK & SET
RUDDER TRIM
FREE & 0
BAROMETRIC REFERENCE SELECTOR
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PREFLIGHT PROCEDURES PARA EL PILOT FLYING: SIMULTANEO CON EL DEL FIRST OFFICER
FLIGHT DIRECTOR SW
ON (Move the SW for the PF to ON first)
AUTOTHROTTLE SW
ON
ALTITUDE - HEADING
SET
BAROMETRIC REFERENCE SELECTOR
IN or HPA / Set local altimeter setting
CLOCK
00:00 / SET
SPEED BRAKES
DOWN detent
REVERSE THRUST LEVERS
DOWN
FORWARD THRUST LEVERS
CLOSED
FLAP LEVER
UP (0°)
PARKING BRAKE
ON
ENGINE START LEVERS
CUT OFF
Finalizados los procedimientos, el capitán (PF en tierra) solicita PREFLIGHT CHECKLIST.




SE ESCUCHA EL ATIS Y/O SE SOLICTA A DESPACHO WX (ORIGEN, DESTINO Y ALTERNO)
SE SOLICITA A DESPACHO PESOS FINALES (SE AJUSTA V2, STAB TRIM, TOLD CARD)
SE SOLICITA LA AUTORIZACIÓN DEL PLAN DE VUELO
NOTA: CON ESTA INFORMACION SE REALIZA EL SET UP (TOLD CARD, V2, HDG, ALT SEL,
STAB TRIM)
SE HACE BRIEFING DE TAXEO Y DE DESPEGUE:
TAXI BRIEFING (CAP): Estamos ubicados en la puerta
del aeropuerto
rodar a la pista
por las calles de rodaje
. ¿Algo por agregar o corregir?
TAKEOFF BRIEFING (F/O) (De acuerdo a la TOLD Card): Vamos a despegar por la pista
aeropuerto
con una elevación de
ft, y un set de flaps de _°. Nuestros
callouts serán: airspeed is alive, 80 knots, V1
, VR
Heading Select y 800ft Level Change, B Command.



, V2
. Prevemos
del
, positive rate - gear up, 400ft
Si ocurre cualquier falla entre 0 y 80 nudos, abortamos el despegue. Si entre 80 nudos y V1,
tenemos cualquier falla incluído engine fire, engine failure, master warning, master caution,
windshear prediction o sospechamos de que el avión no va a volar: abortamos el despegue.
Si ocurre falla después del V1, vamos a llevar la falla al aire y no vamos a realizar ninguna
acción correctiva por debajo de los 400ft, excepto retraer el tren, volar el avión y monitorear
la situación. A los 400ft comunicamos la emergencia y procedemos a regresar al aeropuerto.
Si estamos en condiciones VMC regresamos por medio de un circuito de tránsito; y si
estamos en IMC, solicitamos vectores. ¿Algo por agregar o corregir?
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En caso de hacer una SID (F/O), se procede a hacer el briefing de la carta de acuerdo a la técnica de
vuelo instrumentos AOM PA 28 de la Academia Antioqueña de Aviación.
SE REQUIERE QUE LOS ESTUDIANTES COMPLETEN ESTE PROCEDIMIENTO EN UN TIEMPO NO
MAYOR A 15 MINUTOS.
CAP SOLICITA ÁREA LIBRE A TIERRA PARA ENCENDIDO DEL APU
F/O
-APU SWITCH: llevar el switch a la posición de START (Durante 3 segundos) y luego
regresar el switch a la posición ON.
Verificar que se dé el encendido:
-APU GEN SWITCHES: ON
-CAP da la orden al Primer Oficial de ejecutar los BEFORE START PROCEDURES.
-F/O ejecuta los procedures de esta manera:
FUEL PUMPS
ON
ELECTRIC HYD PUMPS
ON
ANTI-COLLISION LIGHTS
ON
-CAP solicita BEFORE START CHECKLIST.
-F/O lee la lista de chequeo.
-F/O contacta al ATC y solicita autorización para retroceso y puesta en marcha.
-CAP remueve el Parking Brake y llama al personal de tierra, autorizando el retroceso de acuerdo a
las instrucciones de la torre y la pista en uso para el despegue.
-Personal de tierra colaciona las instrucciones y finalizado el retroceso, solicita al Capitán el Parking
Brake ON y le informa área libre para el encendido de motores.
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SECUENCIA DE ENCENDIDO DE MOTORES:
NOTA: se inicia con el encendido del motor 2. Luego el motor 1.
-F/O: Lleva los packs switches a la posición OFF.
-F/O: lleva el Engine Start Switch a la posición GRD, verifica que en el EICAS aparezca START VALVE
OPEN, y chequea tiempo en su cronómetro (Máximo 2 minutos para el encendido)
-CAP: Por encima de 20% de N2, lleva el Engine Start Lever número 2 a la posición IDLE DETENT y
chequea tiempo en su cronómetro (Máximo 10 segundos para que haya incremento del EGT).
-F/O: Cuando el motor esté estabilizado, verifica en el EICAS START VALVE closed y LOW OIL PRESS
extinguished y lleva el Engine Start Switch a la posición OFF haciendo un reset al cronómetro.
SE HACE EL MISMO PROCEDIMIENTO PARA EL MOTOR 1.
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POSTERIOR AL ENCENDIDO DE MOTORES:
-CAP: Solicita al FO los BEFORE TAXI PROCEDURES
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ENG GENERATOR SWS
ON
TAXI LIGHT
ON
APU START SW
OFF
ENGINE START SWS
CONT
PROBE HEAT
ON
WING & ENGINE ANTI ICE
AS NEEDED
PACKS
AUTO
ISOLATION VALVE
AUTO
ENGINE BLEED SWITCHES
ON
APU BLEED SWITCH
OFF
RECALL
CHECKED
AUTOBRAKE
VERIFY RTO
TRANSPONDER
SET
-CAP: Ordena Flaps _°
-FO: Selecciona Flaps _°
Selecciona SYS PAGE en el EICAS
Chequea controles de vuelo: elevador y alerones
-CAP: Chequea Rudder a la izquierda y a la derecha.
Solicita BEFORE TAXI CHECKLIST
-FO: Lee la lista
-CAP: Solicita al personal de tierra remover el equipo y dar señales.
-FO: llama al ATC y solicita autorización e instrucciones para el rodaje.
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-CAP: Remueve el Parking Brake e inicia el rodaje de acuerdo a las instrucciones. La velocidad
máxima será de 20 nudos GS y 10 nudos GS en giros
CON LA AUTORIZACIÓN PARA INGRESAR A LA PISTA ACTIVA
-CAP: Solicita LINE UP PROCEDURES
-FO: Ejecuta los LINE UP PROCEDURES de la siguiente manera:
LANDING LIGHTS
TAXI LIGHTS
ON
OFF
STROBE LIGHT
ON (SWITCH VA HACIA ATRAS)
TRANSPONDER
TA/RA
FUEL ON BOARD
CHECK
TIME
CHECK
-CAP: Solicita BEFORE TAKEOFF CHECKLIST
-FO: Lee la lista.
DESPEGUE
CAP: Lleva la potencia a 40% de N1 y le da el
control al FO con el callout:
“YOU HAVE CONTROL”, y se convierte en Pilot
Monitoring.
FO: Responde: “I HAVE CONTROL”, mantiene
sus manos y pies en los controles y se
convierte en Pilot Flying.
Anuncia TAKEOFF y CHECK TIME.
PF (F/O): “N1, TOGA”
Remueve sus manos y pies de los controles de
vuelo y mantiene su mano derecha en las
THRUST LEVERS, llevándolas ful adelante y
presiona el botón de TO/GA .
Y continua hacienda los anuncios del FMA
AVIÓN DA CALLOUT DE 80 NUDOS
AVIÓN DA CALLOUT DE 80 NUDOS
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VIGENCIA: 12/01/2021
PF (F/O): “Crosscheck”
AVIÓN DA CALLOUT DE 100 NUDOS
AVIÓN DA CALLOUT DE 100 NUDOS
PF (F/O): “Check”
EN EL V1:
-PM (CAP): Anuncia V1 y remueve su mano
derecha de las T/L
-PF (F/O): Rota el avión suavemente a una
actitud de 15° nariz arriba. Puede seguir la
actitud del Flight Director (FD)
EN EL VR:
-PM: Anuncia VR
EN EL V2:
-PM: Anuncia V2
1- PM: Anuncia POSITIVE RATE
2 -PF: Ordena GEAR UP
3- PM: Lleva la palanca del tren de aterrizaje a
la posición UP.
400 FT
-PM: Anuncia 400ft
400 FT
-PF: Ordena HDG SEL
-PM: Presiona el botón HDG SEL en el MCP.
800FT
1-PM: Anuncia 800ft
3-PM: Presiona LEVEL CHANGE y el botón B del
Piloto Automático (AP)
800FT
2-PF: Ordena LEVEL CHANGE & B COMMAND.
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VIGENCIA: 12/01/2021
CON FLAPS RETRAÍDOS Y VELOCIDAD DE
ASCENSO
CON FLAPS RETRAÍDOS Y VELOCIDAD DE
ASCENSO
2-PM: Lee la lista
1-PF: Ordena AFTER TAKEOFF CHECKLIST
NOTA: Cuando se está usando el AP, el PF controla el MCP.
A 10.000FT DE LA ELEVACIÓN DEL AEROPUERTO DE ORIGEN, DURANTE EL ASCENSO
-PM: Anuncia 10.000 fts
-PF: Solicita 10.000FT PROCEDURES
-PM: Ejecuta los procedures de la siguiente manera:
SEAT BELTS SIGNS
OFF or AS REQUIRED
LANDING LIGHTS
OFF
ENGINE START SWS
AS REQUIRED
LOGO LIGHTS
AS REQUIRED
AUTOBRAKE
OFF
NOTA: Al cruzar la altitud de transición PM anuncia “Transition ALTITUDE, Standard Set” y se
ajusta QNE.
DURANTE EL VUELO
Uno de los pilotos se encargará de volar el avión asumiendo sus responsabilidades como
PF, y el otro piloto asumirá las responsabilidades de PM con los duties que le corresponden.
En caso tal de que el PF decida entregarle el control al PM, deberá decirle: “YOU HAVE
CONTROL”, y además aclarar quien tendrá las comunicaciones de esta manera: “YOU HAVE
COMMUNICATIONS, o “I HAVE COMMUNICATIONS”. Deberá mencionar además, el rumbo,
la altitud, el track, etc., a lo que se responderá diciendo: “I HAVE CONTROL AND
COMMUNICATIONS” dependiendo del caso, y colacionando rumbo, altitud, track, etc.
EJEMPLO:
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REVISIÓN: ORIGINAL
VIGENCIA: 12/01/2021
-
PF: “You have control, I have communications. Volando rumbo 345°, interceptando
el radial 025°, en descenso para 15000ft y velocidad 250kt”.
-
PM: “I have control, you have communications. Volando rumbo 345° interceptando
el radial 025°, en descenso para 15000ft y velocidad 250kt”.
De la misma manera se pedirá nuevamente el control del avión y las comunicaciones,
dependiendo de la decisión que se tome en la cabina.
PREPARACIÓN PARA DESCENSO Y APROXIMACIÓN
Lo más recomendable para esta fase es entregar el control del avión, para así poder comenzar la
preparación de cabina y dar los briefings. Trate de anticiparse y tener tiempo suficiente para
realizarlos.
La secuencia será la siguiente:
1. Entregar el control del avión.
2. Realizar lo WFADS, para lo cual se recolecta información referente a meteorología, por
medio del ATIS, consultándolo con el ATC o por medio del despacho, visualizar las cartas de
STAR y APP. A medida que se realizan lo briefings serealiza COm & NAV SET UP usando las
frecuencias de comunicación y de navegación activas y standby; ajustar la altitud deseada
en el MCP, etc).
3. El PF al recibir el avión nuevamente debe asignar duties como comunicaciones, callouts,
altitud vs distancia al PM y deviaciones.
7. Solicitar DESCENT CHECKLIST Y APPROACH CHECKLIST (por debajo de 18000ft)
NOTA: El PM, al cruzar el nivel de transición el PM dirá “Transition LEVEL, y el PF ordena Altimeter
Set” y se ajusta QNH.
A 10.000FT DEL AEROPUERTO DE DESTINO, DURANTE EL DESCENSO
-PM: Anuncia 10.000 fts
-PF: Solicita 10.000FT PROCEDURES
-PM: Ejecuta los procedures de la siguiente manera:
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VIGENCIA: 12/01/2021
SEAT BELTS SIGNS
ON
LANDING LIGHTS
ON
ENGINE START SWS
CONT
LOGO LIGHTS
ON (NIGHT)
AUTOBRAKE
SET
APROXIMACIÓN:
La configuración de la aeronave se realizará con base a los profiles de BOEING, teniendo en cuenta
la siguiente secuencia.
PF
PM
Velocidad 210kt ordena Flaps 1° y selecciona
190 IAS
Avisa Flaps 1° los extiende y revisa velocidad
Con 190kt ordena Flaps 5° y selecciona 170 IAS
Avisa Flaps 5° los extiende y revisa velocidad
Con 170kt ordena Gear Down Flaps 15° y
selecciona 150 IAS
Baja el tren de aterrizaje, dirá Gear Down, da el
callout de Flaps 15°, los extiende y revisa la
velocidad.
(Si se tienen las luces verdes del tren abajo y Revisa tren abajo con luces verdes, Flaps 15° y
flaps 15, además de la velocidad en 150kt) la velocidad. Lleva los Flaps a 30° o Full y dará
ordenará Flaps 30° o full (dependiendo de las el callout.
condiciones).
NOTA: Si el AP está enganchado, el PF será quien opere el MCP, pero si no está conectado el PF
solicitará al PM que seleccione lo necesario en el MCP.
CALLOUTS:
El PM siempre, sin excepción alguna, se encargara de dar los callouts, los cuales variarán si es una
aproximación 2D o 3D.
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REVISIÓN: ORIGINAL
VIGENCIA: 12/01/2021
APP DE NO PRECISIÓN
APP DE PRECISIÓN
-PM: 1000ft sobre el umbral
PM: 1000ft sobre el umbral (“1000ft
stabilized, missed approach altitude set” or
“Not stabilized, Go around”)
-PF: Check
-PF: Check or “Go around”
PM: 100ft a mínimos
PM: 500ft sobre el umbral
-PF: Check
-PF: Check
(“Flare armed” Autoland callout only)
PM: 100ft a mínimos (“Approaching
Minimums”)
PM: Mínimos
-PF: Si se tiene la pista a la vista, dirá:
“CONTINUE”. De lo contrario, dirá “GO -PF: Check
AROUND”
PM: Mínimos (“Minimums”)
PM: (“Runway in sight”)
-PF: Si se tiene la pista a la vista, dirá:
“CONTINUE”. De lo contrario, dirá “GO
AROUND”
ATERRIZAJE
Al sentar ruedas, el PF actúa las reversibles y llevara SPD BRKS a la posición UP.
When SPEED BRAKE lever is verified UP
PM “SPEED BRAKES UP”
When both REVERSER indications are green
PM “REVERSER NORMAL”
At 60 knots
PM “60 KNOTS”
A los 60kts.
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REVISIÓN: ORIGINAL
VIGENCIA: 12/01/2021
-PF: desarma los reversibles
*CUANDO SE TENGA VELOCIDAD DE RODAJE*
El piloto quien esté en la silla izquierda asumirá el control del avión y por ende el rodaje. El que esté
en la silla derecha asumirá las comunicaciones. El PF entregará el control de la siguiente forma:
F/O “YOU HAVE CONTROLS, I HAVE COMMUNICATIONS”.
*FUERA DE LA PISTA ACTIVA*
-CAP: ordena AFTER LANDING PROCEDURES
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CÓDIGO:
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REVISIÓN: ORIGINAL
VIGENCIA: 12/01/2021
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CÓDIGO:
OA-D-026
REVISIÓN: ORIGINAL
VIGENCIA: 12/01/2021
-FO: ejecuta los procedures de la siguiente manera:
CAP EXTERIOR LIGHTS
AS NEEDED
CAP SPEED BRAKE LEVER
DOWN
PROBE HEAT
AUTO/OFF
APU SW
ON
ENG START SW
OFF
F/O EXTERIOR LIGHTS
AS NEEDED
AUTOBRAKE
OFF
FLAP LEVER
UP
STAB TRIM
0
TRANSPONDER MODE SELECTOR
TA
PARQUEO
El Capitán ejecutará los PARKING PROCEDURES
PARK BRK
ON
TAXI LIGHTS
OFF
APU GEN
ON (IF NO GRD PWR AVBL)
ENG START LEVERS
CUT OFF (con GENs APU en línea o ext power
conectada)
Capitán solicita que se conecte la planta externa (si hay disponible) y se coloquen los chocks.
Capitán ordena SHUTDOWN PROCEDURES. Ejecutados por el F/O
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CÓDIGO:
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REVISIÓN: ORIGINAL
VIGENCIA: 12/01/2021
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REVISIÓN: ORIGINAL
VIGENCIA: 12/01/2021
ELECTRICAL POWER
SELECT (APU GEN or GRD PWR)
ANTI COLLISION LIGHTS
OFF
SEAT BELTS SIGNS
OFF
FUEL PUMPS
OFF (1 ON IF APU ON)
IRS SELECTORS
OFF
ENG & WING ANTI-ICE
SW OFF
HYDRAULIC PANEL
2 ENG PUMPS ON
2 ELECTRIC PUMPS OFF
AIR CONDITIONING
SELECT
APU BLEED
ON (ONLY IF APU ON)
FLIGHT DIRECTOR
SW OFF
TRANSPONDER MODE SELECTOR
STBY
FUEL ON BOARD
CHECK
ARRIVAL TIME
CHECK
-CAP: ordena SHUT DOWN CHECKLIST
-FO: lee la lista.
Capitán ordena SECURE PROCEDURES
Ejecutados por el F/O de la siguiente manera:
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VIGENCIA: 12/01/2021
SECURE FLOW
YAW DAMPER SW
OFF
EMERG EXIT LIGHTS
OFF
WINDOW HEAT SW
OFF
PACKS SWS
OFF
APU BLEED
OFF
APU SW
OFF
FUEL PUMP
OFF
BATTERY SW
AS NEEDED
-CAP: solicita SECURE CHECKLIST y remueve el Parking Brake.
-FO: lee la lista.