MANUAL DE MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
INTRODUCCION
La atención que se le ha prestado a los pavimentos de concreto, en lo concerniente el
mantenimiento, las conclusiones hechas sobre sus defectos y las investigaciones realizadas, han
permitido que se modifiquen los principios mismos de la construcción de nuevas secciones
(relleno fluido, drenaje) y fijar principios de mantenimiento.
Para un correcto mantenimiento es necesario proceder a investigar periódicamente para descubrir
los defectos del pavimento, hacer un diagnóstico de su estado, decidir los trabajos que se van ha
realizar para el mantenimiento o para arreglar defectos encontrados.
Antes de proceder a la investigación de un pavimento, es decir de apreciar su estado, es
indispensable dispones de una base de referencia esta se obtiene fotografiando el estado del
pavimento inmediatamente antes de ponerse en servicio, para fijar su estado inicial y determinar
todos los defectos de construcción: Acabado superficial figuración, defectos superficiales:
Rugosidad, desprendimientos, etc.
A partir de este punto cero que se podrán medir las modificaciones producidas en el pavimento
con relación al estado inicial, y estimar las medidas a tomar para mantener en buen estado o
precisar las condiciones o los plazos de intervención para proceder a su arreglo.
En este capítulo se especifican los procedimientos adecuados para un buen mantenimiento tanto
preventivo como curativo de un pavimento de concreto.
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REPOSICIÓN DEL SELLO DE LAS JUNTAS
DIAGNÓSTICO
En las inspecciones de la vía, se elabora un diagnóstico de las juntas, donde se destacan entre
otros; el estado del sello, La acumulación de polvo y agua, etc.
Lo primero en esta inspección visual, es observar si existe alguna acumulación de agua o polvo en
las juntas, así se puede deducir el hundimiento del sello.
Luego se realiza una inspección mas detallada, en la cual se observa el estado del sello, si esta
roto, si existe desprendimiento lateral, o simplemente un desgaste del mismo.
Todas estas características conllevan a una filtración del agua, con lo cual el pavimento comienza
su pronto deterioro. Por lo tanto, para que el pavimento continúe su optimo desempeño, se debe
retirar el sello con estas características y colocar uno nuevo.
RETIRO DEL SELLO
Cuando en el diagnóstico aparecen alguna de las características anteriormente mencionadas, debe
disponerse al retiro del sello en mal estado. Para un optimo funcionamiento de este, siempre es
mejor el remplazo de la totalidad del sello.
EL sello por ser un material que posee una gran adherencia, este debe ser retirado
mecánicamente.
Se debe cortar el sello, para esto se requiere de un elemento corto punzante, con el cual se corta
la totalidad de sello a reponer. Se retira entonces la tirilla de respaldo (backer rod), luego se retira
el sello adherido todavía a las paredes de la losa, por medio de un material abrasivo, eso por
medio de una pulidora.
Con esto se garantiza la remoción total del sello en mal estado y una limpieza a la superficie que
se va a utilizar nuevamente.
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LIMPIEZA
El espacio de la junta a sellar debe estar seco y completamente limpio, lo que se puede lograr con
lavado, barrido y luego soplado con compresor.
COLOCACION
El sistema de sellado de juntas para pavimentos de concreto debe garantizar la hermeticidad del
espacio sellado, la adherencia del sello a las caras de la junta, la resistencia a la fatiga por tracción
y compresión, la resistencia a la acción del agua, los solventes, los rayos ultravioleta y el calor.
Previamente al vaciado del compuesto llenante, se coloca una tirilla de respaldo (backer rod)
presionándola dentro de la junta con un colocador adecuado. Esto para evitar la adherencia del
sello en tres puntos del concreto, limitar el espesor del sello y evitar consumos innecesarios.
Se llena las juntas desde el fondo, el sellador se autonivela formando la junta limpia. El sello debe
cumplir con el factor forma entre 1/1 y 2/1, como relación entre sus dos dimensiones. Al vaciarlo
no debe formar ningún menisco convexo, ni sobrantes por encima de la superficie del pavimento.
La superficie del sello debe quedar 5 mm por debajo del borde de la junta y en ningún caso debe
haber adherencia en tres puntos, para lo cual es indispensable utilizar la tirilla de respaldo.
No debe colocarse arena, asfalto liquido u otro material no adecuado como sello de juntas.
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Lo anterior garantiza el buen comportamiento del pavimento, permitiendo el libre movimiento de
las losas evitando la filtración de agua y por lo tanto eliminando el fenómeno de bombeo.
Detalle de la junta
6 mm
Sello entre 6 y 12 mm
Backer rod de 9 mm
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REPARACION DE LOSAS
DIAGNÓSTICO
Para un correcto diagnóstico, se reúnen mediante examen y medidas, todas las informaciones
posibles por comparación con los datos de referencia del punto cero o esquema de seguimiento
inicial, se establece una evaluación media de un sector a fin de actuar cuando se requiere.
El diagnóstico comprende, no solo las clasificaciones visuales de las losas fisuradas y algunas
medidas de deformabilidad, sino también otros criterios como los movimientos y los desniveles de
las losas y el reconocimiento de la base.
El diagnóstico debe detallar las condiciones en que se encuentra el pavimento incluyendo el
agrietamiento de las losas, descascaramiento de las juntas y bombeo. Las áreas que cumplan con
los criterios se deben demarcar.
La mínima condición requerida para proceder a una reparación en todo el espesor de la losa es de
una grieta activa en la que se ha perdido la transferencia de carga a través de los agregados y de
los pasadores de carga. En cambio las reparaciones de profundidad parcial se hacen en caso de
descascaramientos, que puedan ocurrir a lo largo de las juntas y grietas longitudinales. En este
punto de la investigación previa, se puede decidir que tipo de reparación requiere el pavimento;
reparaciones de profundidad total o reparaciones de profundidad parcial.
En una losa deteriorada o en proceso de deterioro, se pueden encontrar los siguientes tipos de
fallas :
1.
Sello de junta en mal estado
Se presenta por cumplimiento de la vida útil del material de sello, presentando filtraciones
de humedad por la junta del pavimento. Se reconoce cuando existen cavidades en el
material de sello, piedras incrustadas, o se detecta bombeo del material de base.
2.
Fisuras longitudinales
Son las que van en sentido longitudinal de la vía y normalmente atraviesan varias losas.
Estas fisuras se presentan por deformaciones de la base del pavimento.
3.
Fisuras transversales
Son las fisuras localizadas en sentido transversal a la vía y se pueden ocasionar por varios
motivos.
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Cuando están localizadas próximas a la junta, la causa puede ser el bombeo del material de
base por la junta, formandose una cavidad que ocasiona el rompimiento de la losa de
concreto.
Cuando las losas presentan una esbeltez mayor a 1,5 o 2, las tensiones en el concreto son
superiores que su resistencia a la tracción, lo que ocaisiona que las losas se fisuren
aproximadamente en la mitad de la losa.
4.
Fisuras aleatorias
Se presentan de una manera irregular, en varias direcciones. Estas fisuras son ocasionadas
por perdidad de material de base, ocasionando una falta de soporte.
5.
Descascaramiento de la junta
Esta falla se presenta cuando existen golpes entre losas debido a impactos, o cuando se
trabaja excesivamente con llana en los alrededores de las juntas abiertas en fresco. En este
caso se presenta una acumulación de finos en ese sector, presentando retracciones
superiores a las de la losa, que ocasionan la separación de la cascara.
3
2
1
5
4
REPARACION DE PROFUNDIDAD TOTAL
Luego del diagnóstico de la vía, en el cual se decide que el tipo de reparación es de profundidad
total, se utiliza el siguiente procedimiento:
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Demarcado de las áreas de remoción
Antes de comenzar cualquier trabajo se deben definir claramente las áreas que requieren
reparación. La ubicación de los lugares que deberán ser removidos se debe demarcar con pintura
en la superficie del pavimento.
Todos los parches deben tener como mínimo las siguientes dimensiones: ancho igual al ancho de
un carril en la dirección transversal y de 1.80 a 3.00 m en la dirección longitudinal.
Línea de corte
Fisura
Aislamiento del área a remover
Antes de retirar el concreto deteriorado, el área que se va a remover se debe alistar del concreto
adyacente, del carril y de la berma. Esto minimizara el daño el material circundante durante las
operaciones de remoción.
Una sierra con puntas de carburo o un equipo equivalente, se puede usar para realizar un corte de
100 mm de ancho, a lo largo del área deteriorada. Esto proporcionara espacio para la colocación
de una formaleta para el confinamiento del área a reparar. Un corte limpio facilita la remoción del
concreto izándolo.
En caso de que exista una berma de concreto, la junta longitudinal entre el carril exterior y la
berma, se debe cortar usando una hoja de diamante o equivalente. El corte se debe hacer en todo
el espesor de la losa y se debe cortar las barras de amarre existentes.
Para cortes transversales, el aislamiento del área de la reparación del pavimento existente se logra
mediante el aserrado de profundidad total, dejando bordes verticales limpios.
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Junta transversal
Fisura
Corte vertical con disco diamantado
Existen dos maneras de efectuar la remoción : por izado y por demolición
Remoción de losa por izado
Siempre que sea posible se recomienda que el concreto se retire izándolo, para ello, después de
que el área de remoción se aísla con los cortes de la sierra en todo el espesor del pavimento, el
concreto deteriorado se iza verticalmente. Para hacer eso, se efectúan perforaciones que traspasan
la losa desde la parte superior y se colocan ganchos que permitan izar los pedazos de losas, con la
ayuda de cadenas que se sujetan al equipo pesado, que puede ser una grúa o un cargador frontal.
Remoción de la losa demoliéndola
En muchos casos el concreto puede estar tan deteriorado que el izado no es practico. Para estos
casos se puede demoler el concreto, del área que se va a remover, con la ayuda de un martillo
neumático (jack hammer), un martillo de caída libre (drop hammer), o un ariete hidráulico,
retirando luego el material mediante el uso de una retroexcavadora o de herramientas manuales.
Demolición y retiro del concreto
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Reparación de la base
Si se determina que durante la remoción del concreto se ha deteriorado significativamente la base,
esta se debe limpiar y recompactar retirando cualquier material suelto. Cualquier zona de la base
en la que se presente material blando, se debe retirar y sustituir con material adecuado.
La base se debe restituir con un material que brinde la capacidad de soporte adecuada. Para tal
fin se puede trabajar con Relleno Fluido como material de base, ya que presenta facilidad de
colocación y evita asentamientos futuros de la losa. La resistencia del Relleno Fluido se debe
considerar de acuerdo con las solicitaciones.
Excavación de la base, hasta
encontrar material sano y bien
compactado
Colocación de Relleno Fluido
Transferencia de carga
Es esencial que las juntas transversales del área reparada se refuercen con barras de transferencia
de cargas cuando se trate de vías con alto volumen de tráfico. Esto ayuda a asegurar un
comportamiento adecuado en términos de transferencia de carga. El uso de las barras de
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transferencia se exceptúa en los cortes que se hacen en las brechas para los servicios públicos, y
en las reparaciones de los pavimentos de bajo volumen de tráfico.
Vaciado del concreto
Las superficies de las reparaciones se deben terminar con una boquillera de 3 m o con una regla
vibratoria para dar los mismos niveles de la superficie existente. También su texturia debe ser
igual a la del pavimento circundante con el objeto de asegurar que los vehículos circulen sobre
estos igual que sobre el pavimento existente.
Luego de terminar el texturizado del concreto se debe proceder a aplicar un compuesto curador
de preferencia blanco. Este debe cubrir todo el concreto nuevo para evitar la perdida de humedad.
Para los casos en que se requiere abrir al tráfico en forma acelerada, se puede utilizar un concreto
tipo “Fast Track” o de apertura rápida, el cual presenta un fraguado y ganancia de resistencia en
forma acelerada.
Colocación del Concreto
Sellado de juntas
El ultimo paso en una buena reparación de pavimentos de concreto, consiste en hacer la caja para
alojar el material de sello tanto en las juntas longitudinales como transversales
Ver mas detalles en el capítulo 5, “PROCESO CONSTRUCTIVO”
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REPARACION DE PROFUNDIDAD PARCIAL
Luego del diagnóstico de la vía, en el cual se decide que el tipo de reparación es de profundidad
total, se utiliza el siguiente procedimiento:
Bordes de la reparación
Con el objeto de asegurar la remoción de todo el concreto en mal estado, los limites del área a
reparar se deben extender mas allá de las zonas deterioradas entre 8 y 10 cm. Los limites de las
áreas que se van a reparar se deben pintar definiendo formas cuadradas o rectangulares. Cuando
se presenten áreas que necesitan reparación y están a menos de 60 cm de distancia, se recomienda
que se integren en una sola área.
Remoción
El concreto descascarado o deteriorado se puede remover por corte y cincelado, o por un proceso
de fresado.
Corte y cincelado
Para remover el concreto descascarado o deteriorado mediante corte y cincelado, se debe efectuar
un corte con una sierra alrededor del perímetro del área a reparar. El corte de la sierra debe tener
una profundidad mínima de 40 mm. Todo esto proporciona una pared vertical en los bordes de la
reparación.
La superficie del parche se debe remover en una profundidad mínima de 40 mm con herramientas
neumáticas ligeras hasta que quede expuesto el concreto sano.
Fresado
La remoción del concreto descascarado o deteriorado mediante el fresado en frío es
especialmente efectiva cuando la reparación se extiende a todo lo ancho del carril o a la mayor
parte de él. Para esto se requerirá de un equipo de fresado en frío con unas puntas de carburo. Las
maquinas de fresado deben estar equipadas con un sensor para detenerse a una profundidad
preestablecida, con el objeto de evitar remociones excesivas y un posible daño a ñas barras de
acero si las hubiere.
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Si el concreto en mal estado se extiende en toda la profundidad de la losa, o en mas de un tercio
de su espesor las reparaciones de profundidad parcial no deben continuar en ese sitio y se debe
marcar el área y hacer allí una reparación de todo el espesor del pavimento.
Junta transversal
Fisura
Corte vertical con disco diamantado
Corte horizontal
Limpieza
Las caras expuestas del concreto se deben limpiar con un chorro de arena a presión para dejarlas
libres de partículas sueltas, aceite, polvo y otros contaminantes. Este proceso ayudara con una
buena adherencia.
Todos los residuos del chorro de arena, se deben remover usando aire a presión unos instantes
antes de la colocación del adherente.
Retirar el concreto demolido
Preparación de juntas
Cuando se efectúa una reparación de profundidad parcial directamente contra la junta
longitudinal, el concreto de la reparación no se debe adherir al concreto del carril adyacente. La
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eliminación de la adherencia se puede lograr ya sea mediante un inserto comprensible en la junta,
o con una tira delgada de polietileno impregnado con asfalto a lo largo de la junta antes de verter
concreto en el área. El mismo procedimiento para juntas o grietas activas que penetren en toda la
profundidad de la losa.
Colocación del material
Colocación del adherente.
Cuando se necesite un agente adhesivo (primera capa o lechada de cemento), el material se debe
aplicar en una capa delgada y pareja. Los mejores resultados se obtienen cuando el material se
frota sobre la superficie con una brocha de cerda dura. El material debe cubrir toda el área,
incluyendo las paredes del parche y debe superponerse a la superficie del pavimento para asegurar
una adherencia adecuada.
Consolidación
La mezcla para el parche se debe colocar y vibrar para su consolidación, con el objeto de eliminar
cualquier vacío en el contacto del parche y el concreto existente, esto mejorara la adherencia entre
ambas superficies y aumentara la resistencia al corte. Se debe usar vibradores pequeños de
inmersión para consolidar el concreto. Durante la vibración, el área de la reparación debe estar
ligeramente sobre llenada para compensar la consolidación.
Concreto nuevo
Agente adhesivo (epóxico)
Acabado
EL material de la reparación debe tener un acabado cuidadoso con respecto a la sección
transversal del pavimento existente. El proceso de acabado recomendado es el de emparejar desde
el centro del parche hacia afuera. Esto proporcionara interfaces mas parejas con el concreto
existente y desarrollara una buena adherencia
Texturizado
Después del acabado, el parche se debe texturizar adecuadamente para aproximarse al del
pavimento existente.
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Sellado
Este procedimiento se emplea en donde se usa material de reparación con base en cemento, e
involucra el pintado con una lechada de cemento con agua, a lo largo del perímetro del parche. La
lechada formara una barrera contra la humedad y contribuirá a impedir el deterioro del parche.
Curado
Los procesos de curado en las reparaciones de profundidad parcial son muy importantes debido a
la gran superficie de estas reparaciones comparadas con el volumen del material de la reparación.
Resellado de juntas
Después de que el parche ha adquirido la suficiente resistencia, se puede sellar la junta. El sellado
se debe efectuar de acuerdo con las recomendaciones tradicionales para este fin. Es importante
que las paredes de la junta estén limpias y secas para lograr un buen comportamiento del material
de sello. Son esenciales el aserrado para proporcionar el factor forma adecuado de la junta y el
chorro de aire para remover la suciedad y los restos del aserrado de las paredes de la junta. El
sellado de la junta es extremadamente importante debido a que contribuirá a evitar que la
humedad y los materiales incompresibles puedan causar daño.
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REPARACIONES LOCALIZADAS
INTRODUCCIÓN
En este capítulo se presentan los procedimientos adecuados para reparar un pavimento de
concreto, cuando se deban instalar de redes de servicio publico, considerando recomendaciones
de localización, especificación de los materiales, equipos, y procesos adecuados para garantizarla
buena calidad y uniformidad de la reparación.
LOCALIZACIÓN
Cuando se decide romper el pavimento para colocar una tubería de alguna red de servicio publico,
se debe tener en cuenta localizarla de la siguiente manera:
En lo posible la tubería se debe ubicar paralela a las juntas, bien sea longitudinales o transversales,
esto buscando que en la reparación del pavimento, no se vea afectado el correcto funcionamiento
de las losas, ya que un corte en diagonal, puede ocasionar que al colocarse el concreto nuevo, la
loza no trabaje monolíticamente.
Se debe coincidir en lo posible, uno de los cortes de la reparación con alguna de las juntas del
pavimento, con esto se busca facilitar la adaptación del concreto nuevo, al funcionamiento
correcto de las losas.
CORTE
Se efectúa un corte con una sierra alrededor del perímetro del área a remover. Esto proporcionara
una pared vertical en los bordes de la reparación.
Se deben hacer los cortes de sierra de profundidad total en los bordes, además se deben hacer
cortes secundarios, de toda la profundidad, dentro del área que se va a remover, en forma paralela
y aproximadamente a una distancia de 300 mm de cada uno de los cortes periféricos. Esto incluye
la junta existente. Todo esto proporciona una amortiguación para absorber el impacto proveniente
del equipo de demolición.
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Sitio definido para colocar la tubería
Junta transversal
Corte vertical con disco diamantado
DEMOLICION
La demolición de pavimentos se realiza con la ayuda de un martillo neumático (Jack Hammer), un
martillo de caída libre (Drop Hammer) o un ariete hidráulico (hidraulic ram).
La demolición del concreto debe comenzar en la región central del área de remoción, dentro de
los cortes de sierra, después de triturar el concreto de la zona interior, la altura de caída o la
energía de impacto del martillo se deben reducir. La magnitud de la reducción dependerá de la
resistencia del concreto y de la presencia de refuerzos, después de otra reducción en la fuerza del
impacto del martillo o el cambio por otro mas liviano, se puede usar para desprender con golpes
suaves, la región de la losa adyacente sin causar daño al concreto circundante.
Después de completar la demolición del área a excavar, se retira luego el material mediante el uso
de herramientas manuales o retroexcavadora, dependiendo del tamaño del corte.
Se debe tener en cuenta que estos equipos generalmente pueden llegar a dañar el concreto
circundante, por lo tanto es importante tener en cuenta las recomendaciones señaladas en el
articulo de Corte.
EXCAVACION DE LA BASE
La excavación se realiza mediante el uso de herramientas manuales o retroexcavadora,
dependiendo del tamaño del corte.
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Demolición y excavación de la base,
hasta el nivel de la tubería
COLOCACION DE LA TUBERIA
Luego de la excavación hasta la profundidad diseñada, se procede a la colocación de la tubería,
esto teniendo en cuenta utilizar los equipos y el cuidado necesario para su correcta instalación.
COLOCACION DEL RELLENO FLUIDO
Es importante que se tenga una preparación y compactación adecuada del relleno de la
excavación, para así evitar futuros asentamientos, sin embargo los rellenos para tubería, solo
admiten compactación hasta cierto punto.
Los materiales fluidos pueden proporcionar un relleno sin la necesidad de compactación. Estos
materiales son mezcla de cemento Portland, agregado fino, agua y aditivos, dosificados y
mezclados previamente.
Debido a su alta fluidez, el relleno fluido necesita de confinamiento lateral para que se pueda
conformar el relleno, este confinamiento lateral se puede lograr con las paredes de la excavación.
El relleno fluido se puede descargar directamente del camión mezclador al sitio final de
colocación, en caso que se pueda acceder a el.
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C olom b ia
Se debe tener precaución para evitar que el relleno fluido levante y altere el alineamiento de las
redes de servicios. En estos casos, se debe usar un relleno en dos fases en donde la primera fase
crea una capa de profundidad parcial de relleno fluido en el nivel medio de la tubería.
Colocación de la tubería y el Relleno
Fluido
COLOCACION DEL CONCRETO
1. Colocación de epóxico
Para lograr restablecer el correcto funcionamiento de las losas, es necesario que el concreto
fresco pegue perfectamente con el concreto endurecido, sellando muy bien las juntas de
construcción. Para una buena adherencia, se debe utilizar un aditivo epoxico que sea insensible a
la humedad, que no presente contracciones, que no contenga disolventes y de altas resistencias
mecánicas.
Lo primero es preparar la superficie, esta debe estar sana y limpia, libre de partes sueltas,
contaminación de aceites, polvo, residuos de curadores u otras sustancias extrañas.
El método de limpieza debe hacerse con chorro de arena y agua a presión. Y la aplicación se
realiza por medio de brocha o rodillo. En caso de aplicación sobre superficies húmedas se debe
frotar el producto sobre ellas fuertemente con una brocha de cerdas cortas.
Es importante recordar que el epoxico no se debe colocar en las superficies que son la
prolongación de las juntas longitudinales o transversales, pues estas superficies continúan con el
mismo trato de las juntas de contracción.
L í n e a
C a lle 1 0 2 N o. 1 6 - 4 0
T e ls : 6 1 8 0 0 1 8 – 6 1 8 1 8 1 7 / 1 9
G r a t is 9 8 0 0 – 1 1 0 4 7 F a x 6 2 3 4 2 0 5 A. A. 0 9 3 8 1 9 Bog ot á D . C .
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C olom b ia
2. Fundida concreto
El tipo de concreto a colocar y sus características deben ser similares a las del concreto de las
losas que no fueron demolidas.
Es importante preparar la base sobre la cual se vaciara el concreto humedeciéndola
superficialmente, evitando así restarle humedad a la mezcla. El equipo de vibrado será del tipo de
inmersión, se debe introducir la botella de forma completamente vertical y con el espaciamiento
adecuado, evitando la segregación de la pasta y los agregados
Concreto nuevo
Agente adhesivo (epóxico)
2.1. Acabado Superficial
Se aplican los mismos procesos de terminación y acabado superficial de un pavimento
convencional.
Nivelación y flotado, Se usa el flotador y la llana en sentido transversal a la vía
Microtexturizado, Se arrastra paralelamente el eje de la vía, una tela de fique, de tejido
cerrado y sin costuras
Texturizado, Un operario debe halar hacia sí, desde una orilla opuesta a su posición, el
peine metálico, el cual traza surcos paralelos por el propio peso de la herramienta. Estos
surcos deben realizarse paralelamente a los surcos de la losa contigua, evitando los
traslapos.
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2.2. Curado
Este proceso de protección se inicia después del cepillado, cuando desaparezca el brillo superficial
del pavimento de concreto.
El tipo de curado mas adecuados en pavimento, es la utilización de compuestos curadores, que
son compuestos curadores, que son compuestos químicos que forman una membrana, sellando la
superficie donde se aplica evitando la perdida rápida de humedad.
3. Corte de Juntas
Las juntas son parte esencial del pavimento por cuanto son superficies de falla controladas,
logrando así efectos estéticos y funcionales
Estas se deben cortar como una prolongación de las juntas existentes, ya que la losa conservara
sus características de elemento monolítico, así de todas maneras se formara una fisura
continuando el trayecto de la junta existente.
Se debe realizar un corte equivalente a 1/3 del espesor de la losa de concreto con una maquina
con disco diamantado. El momento del corte se debe determinar con las características del
concreto en combinación con las condiciones climáticas.
Se realizara un corte inicial con un ancho de 3 mm y la profundidad indicada anteriormente para
inducir la falla controlada. Posteriormente, se realiza un ensanchamiento del corte para poder
alojar el material de sello.
Después de realizados las cortes, se debe colocar un compuesto curador en las paredes de la
junta.
4. Sello de juntas
Al igual que las juntas existentes, estas deben ser selladas. El sistema de sellado de juntas para
pavimentos de concreto debe garantizar la hermeticidad del espacio sellado, la adherencia del
sello a las caras de la junta, la resistencia a la fatiga por tracción y compresión, la resistencia a la
acción del agua, los solventes, los rayos ultravioleta y el calor.
5. Apertura al Transito
La puesta en servicio del pavimento recién construido, se debe realizar cuando el concreto ha
alcanzado por lo menos el 80 % de la resistencia especificada.
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