Penyampai: Ir M Sanusi Badilah
MASA JURUTERA PERUNDING
STRUKTUR & KOMPONEN JAMBATAN
DEFINASI

Jambatan (Bridge) merupakan satu struktur yang dibina
untuk menyeberangi jurang atau rintangan seperti sungai,
landasan keretapi ataupun jalan raya tanpa menghadang
laluan dibawah. Ia dibina untuk membolehkan laluan
pejalan kaki, pemandu kenderaan atau keretapi melintasi
halangan tersebut
PERENCANAAN
Sebelum pembinaan ditentukan perkara berikut
perlu dikenal pasti,
 Klasifikasi jambatan bagi memastikan jambatan yang
sesuai dengan keperluan.
 Bahan binaan; menentukan struktur yang sesuai
 Keperluan geometri; kelebaran jambatan sesuai dengan
kegunaan
 Panjang rentang (span) utama; iaitu jarak kelegaan
antara tiang jambatan
 Kelegaan menegak; iaitu ketinggian antara lantai (deck)
jambatan dan tanah, jalan dibawah
PERENCANAAN
Bridge over Roadway
PERENCANAAN
Bridge over River
PERENCANAAN
Bridge over Railway
PERENCANAAN

Akibat kesilapan perencanaan
JAMBATAN SECARA UMUM
KLASIFIKASI JAMBATAN
Jambatan biasanya diklasifikasikan berdasarkan keperluan
kegunaannya seperti:
 Road or Highway Bridges. Setiap jambatan untuk laluan kenderaan di
jalanraya biasanya menyeberangi sungai.
 Railway Bridges. Jambatan untuk laluan keretapi.
 Flyover or Overpass Bridges. Jambatan yang memisahkan antara
jalan bawah dan jalan atas dipersimpangan, ataupun antara
jalanraya dan laluan keretapi.
 Viaducts. Jambatan bagi jalanraya untuk laluan bertingkat, dibina di
bandar bagi kawasan tanah terhad. Ataupun dikawasan tanah
lembut yang memerlukan biaya yang tinggi untuk pemulihan tanah.
 Overhead Footbridges. Jambatan untuk kegunaan pejalan kaki.
KLASIFIKASI JAMBATAN
Pedestrian Bridge
Railway Bridge
KLASIFIKASI JAMBATAN
Viaduct Bridge
Flyover Bridge
BAHAN BINAAN

Konkrit





sejenis bahan komposit yang sering digunakan dalam pembinaan. Ia merupakan
gabungan simendan aggregat seperti pasir, batu baur halus dan kasar. Bahanbahan ini ditambah mengikut kadar pencampuran tertentu untuk mencapai gred
ditetapkan.
Struktur yang kuat dalam mampatan (compression) tetapi lemah dalam tegangan
(tension).
Kekuatan konkrit ditingkatkan dengan tetulang keluli atau kabel keluli bertegangan
tinggi.
Konkrit yang digunakan samada konkrit bertetulang (reinforced conc.) atau konkrit
prategasan (prestressed concrete). Untuk konkrit bertetulang gred minimum ialah
Gred 40/20 dan prategasan biasanya gred 50/20.
Konkrit prategasan boleh dihasilkan dengan dua cara:
 Tegas dahulu (pretensioning): Satu hujung keluli dipasak manakala satu hujung
lagi ditegangkan menggunakan jek hidraulik sebelum konkrit dituang.
 Tegas kemudian (post-tensioning): Hos plastik ditempatkan didalam acuan
sebelum bancuhan konkrit dituang. Sebelum konkrit menjadi keras, hos
dikeluarkan, meninggalkan saluran untuk dimasukan kabel tetulang
kemudiannya.
BAHAN BINAAN

Keluli (Steel)


Struktur keluli adalah kuat dalam mampatan dan tegangan berbanding konkrit. Tetapi
amat terdedah kepada karat dan memerlukan penjagaan (maintenance) yang berkala.
Perlu dicat mengikut spesifikasi yang ditetapkan bagi mencegah karat.
Keluli yang biasa digunakan dalam jambatan ialah rolled beam, keluli plate kimpal atau
rivet dan struktur kerangka (truss).

Masonry (Bata dan mortar)
 Dibina mengunakan bata atau batu dan digabungkan dengan mortar simen. Kuat
dalam mamapatan dan lemah dalam tegangan, memerlukan asas tapak yang besar
dan beban yang ditanggung adalah terhad. Hanya digunakan untuk jambatan
lengkung (arches), abutments, piers dan dinding penahan (retaining walls).

Kayu
 Mudah reput dan rosak terutama terhadap serangan serangga. Mudah untuk dibina
dan biasanya digunakan untuk jambatan sementara.
JENIS JAMBATAN
Jenis jambatan bergantung kepada cara pembinaan struktur rentang.
Berikut adalah struktur yang biasa didapati;
 Simply Supported
 Tiap-tiap rentang tidak bersambung antara satu sama lain; bearing
disatu hujung adalah free dan hujung satu lagi fixed.
 Continous
 Tiap- tiap rentang adalah bersambungan antara satu sama lain
diatas sekurang-kurangnya satu pier.
 Cantilever
 Bergantung kepada cara pembinaan, dibina dari pier dan pembinaan
rentang dari kedua-dua sisi supaya beratnya saling mengimbang
(Balanced Cantilever Bridge).
 Frame
 Struktur yang menggabungkan antara struktur melintang dan
menegak secara rigid.
JENIS JAMBATAN





Arches
 Struktur lengkung dibina dari keluli atau konkrit. Bentuk yang menarik.
Trusses
 Struktur kerangka yang mempunyai anggota yang bersilang diperbuat dari
keluli.
Suspension
 Jambatan gantung yang ditanggung oleh kabel keluli dari dua menara dan
dipasak dari kedua-dua hujung jambatan.
Cable stayed
 Geladak jambatan ditanggung oleh kabel keluli yang diregangkan dari
menara dan geladak. Tiap-tiap kabel disambung antara menara dan
geladak dan membentuk seperti kipas.
Culverts
 Culvert atau pembetung digunakan untuk laluan perparitan dan sungai
kecil.
JENIS JAMBATAN
JAMBATAN KONKRIT
JENIS JAMBATAN
JAMBATAN KELULI
JENIS JAMBATAN
Box Grider Continous Bridge
Continous Bridge Interchange
JENIS JAMBATAN
Concrete Arch Bridge
Steel Truss Arch Bridge
JENIS JAMBATAN
Concrete Arch Bridge
JENIS JAMBATAN
Balanced cantilever
construction of arch
JENIS JAMBATAN
Balanced Cantilever Box Girder Bridge
Balanced Cantilever Bridge
Construction
JENIS JAMBATAN
Cable Stayed Bridge
JENIS JAMBATAN
Suspension Bridge
JENIS JAMBATAN
Suspension Bridge Construction
KOMPONEN UTAMA

Substructure (Struktur bawah)



Superstructure (Struktur atas)




Bahagian bawah yang menyokong jambatan
Abutment, Pier, Pilecap
Geladak (Deck); Beam & slab
Parapet
Bearing
Lain-lain komponen

Pavement, approach slab, expansion joints, drainage, slope protection, railings etc.
KOMPONEN TERPERINCI
EXPANSION JOINT
KOMPONEN TERPERINCI-BEARING
Bearings is a point of connection between a superstructure and its
support, the purposes is to transmit vertical and horizontal loads, also
allowed for rotations.
ELASTOMERIC BEARING PAD
An elastomer is either vulcanised natural rubber or synthetic material-called
neoprene having rubber like characteristics. Movement and rotation are
accommodated by compressing or shearing the layers.
KOMPONEN TERPERINCI-BEARING
MECHANICAL POT BEARING
The bearings are made up of metal such as steel. Movement and rotation are
accommodated by rolling, rocking or sliding action of the metal parts.
KOMPONEN TERPERINCI-EXPANSION JOINT


A device to support the surfacing, or provide a running surface,
across the expansion gap, i.e. the area between adjacent
bridge deck spans or the bridge deck and abutment
The generic descriptions of the different types of joints are:
 Buried
 asphaltic plug
 nosings
 elastomeric/reinforced elastomeric
 cantilever, comb or tooth.
 elastomeric elements in metal runners
KOMPONEN TERPERINCI-EXPANSION JOINT
Type 1: Buried joint (Movement range ±10mm)
An in-situ joint consisting of an elastomeric pad or flashing placed
across the expansion gap to support the surfacing laid continuously
over the joint.
KOMPONEN TERPERINCI-EXPANSION JOINT
Type 2: Asphaltic plug joint (APJ)
An in-situ joint comprising a band of specially formulated binder plus aggregate, typically
500mm wide and 100mm deep. This runs across the road, above the expansion gap.
These joints accommodate movements of ±20mm without cracking at low
temperatures. They resist rutting under wheel loading at high temperatures.
KOMPONEN TERPERINCI-EXPANSION JOINT
Types 3 and 4: Nosing joint (N)
A section of nosing material is bonded to the deck on both sides of the expansion gap,
bridged by a compression seal. The nosing material is to support the adjacent surfacing,
providing an edge which will resist the impact of vehicle wheel loads. Movement range is
±20mm, as the maximum joint gap specified in BD33/94(2) may not exceed 65mm.
KOMPONEN TERPERINCI-EXPANSION JOINT
Type 5: Reinforced elastomeric joint (RE)
A sectional prefabricated joint where an elastomer bonded to metal plates is bolted to
the deck. Additional metal reinforcing plates are embedded in the elastomer. Movement
range ±165mm.
KOMPONEN TERPERINCI-EXPANSION JOINT
Type 6: Elastomeric joint in metal runners (EMR)
The single version has a movement capacity of 75mm (single) whereas the multielement form has a capacity of 1m.
KOMPONEN TERPERINCI-EXPANSION JOINT
Type 7: Cantilever comb or tooth joint (CT)
A prefabricated joint consisting of mating metal comb or sawtooth plates bridging the
expansion gap. Movement range ±300mm.
KOMPONEN TERPERINCI - ABUTMENT


Abutment is a substructure at both ends
of a bridge that supports the
superstructure and loadings and
distribute the loads to the foundation.
The abutments connect the structure and
its approaches and are arranged to give
continuity between the highway (generally
or an embankment) and the the bridge
itself. It also retains the earth in the
embankment approach of the bridge.
Pandangan belakang abutment dalam pembinaan
KOMPONEN TERPERINCI - SLOPE
Stone pitching untuk melindungi abutment dari hakisan
KOMPONEN TERPERINCI - PIER
KOMPONEN TERPERINCI- BEAM
Kerja-kerja perletakan beam sedang dijalankan
Beam yang telah siap
KOMPONEN TERPERINCI - VBC
LUKISAN JAMBATAN
LUKISAN JAMBATAN
LUKISAN JAMBATAN
LUKISAN JAMBATAN