ة محل لمعه ل ت ق ف ن ب ه عق ج "بحث مقدم الى ادار س ا د ا ي ى وبة و و زء من متطلبات نبل شهادة الدنلوم فى تقببات الم ساحة" ل ب عبوان ا حث ل لسقلني محافطة دنالى" "عبوت وم ساكل الزصتف ا ا "اسبابها وبعض طزق المعا لحة " بأشراف الأستأذ م.م احمد ح سيث اللة كببث هب امواج ثم احمد ل عبد اللة صا ح حلف م فاطمة حمد حمد اعداد الطلبة م ستف الـدنن حمد احمد علي صلاج حاسم سل فاصل ثم فاصل ___________________السنة الجامعية ____________________2021 2020 يحرلا نمحرلا هللا مسب َ َ ْ َّ ي ُق ْل َه ْل َي ْس َتوي ا َّلذي َن عل ُم َون َوالذي َن لأَ ِ ِ ِ َ َ ْ َّ ُ َّ ي عل ُم َ ن َم َي َت َ ك ُ ُ ل ا ْ َ ْ َ ت ل ون ِا أ ذ ر او و لأ أب صذق الله العظ مي « سورة الزمر :اآلية » 9 هـداء ل ـ اا ً لي سق ب ن ة ط ي فز حث ا ـلى من جزع الكاس فارعا الى من كلث اناملة لتقدم لبا لحطة س ـعـادة لسواك عن دربى لى مهد لى طزبق العلم الى من حصد ا ا الى القلث الكبيز (والدي العزيز) ض الى من ار عبني ا لحث وا لحبان نل الى رمز ا لحث و سم ال سقــاء الى القلث الباضع نالبباض (والدبى ا لحبيبة) الى القلوت الطاهزة الزفتقة والتقوس اليزنبة الى رناحين حبابى (احوبى) ً الى الزوج الث سكبث روحي الى الدنن وققوا حبني وساعدوبى (اساتدبى الافاصل) تق ب لشزعة ويزفع المزساة لبتطلق ال سقببة فى عزض حز لن بح ا ا اا ب ل فبادنل الدكزنات ل يضيء ا ا واسع مطلم هو حز ا لحباة وفى هدة الطلمة ا لحوة البعبدة الى الدنن احبيتهم واحبوبى دكزنات ا ا (اصدفابى) س ـكـز وتقديز لحوة الدنن وجهونا وساتدونا الى كل ا ا واعطونا الكلمة الصادفة الى اكمال هدا البحث ل ع غ م ط وحفزونا علي ابحار هدا ا ل ر م الزوف الصعبة الني نمز بها فى نلدنا العزيز واخد ل التصبحة والارساد متهم وبحض نال سكز ا حزنل ل ب ع ح س م دو القلث الكبيز والوحة ا ن الدي كان ل لسباد القاصل م.م احمد ح سث اللة كببث معبا نكل صدق ا ا نث ل م ع ن ل ص ل ي لة دوام ا حة والعافبة وا مز ا مدتد. امللخص يهدف البحث اىل حل مشاكل الطرق يف حمافظة دياىل ابتداءً من التعرف على املواد الداخلة يف اخللطة السفلتية ومراحل تنفيذها ،وبالعتماد على املعلومات والبيانات اليت مت احلصول عليها من (وزارة العمار والسكان (شركة اشور للمقاولت النشائية)) .يف هذا البحث استخدمت املواصفات القياسية للجمعية المريكية ( )ASTM) )AASHTOمقارنة باملواصفات القياسية العراقية، وتتطرق هذا البحث ايضاً اىل اهم وانواع العيوب ومدى انتشارها ومسبباهتا وطرق املعاجلة هلا وصيانتها ،واظهر البحث ان المحال املرورية يف ضوء عدم وجود قانون حتديد المحال املرورية كان السبب الرئيسي يف تدهور حالة الرصف وكذألك عدم وجود السيطرة النوعية على املواد الداخلة يف اخللطة السفلتية وعدم توخي الدقة يف اعداد معادلت اخللط. المحتويات الموضوع التسلسل رقم الصفحة الفصل األول- : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 المقدمة الـهـدف مـن البـحـث اهمية البحث مـنهاج الـبحـث تعريف الطرق أنواع الطرق تصاميم الطرق االسفلت المستخدم في طبقة الخرسانة االسفلتية 1 2 2 2 3 3 6 8 الفصل الثاني- : دليل الفحوصات المختبرية دليل فحوصات النمذجة اعمال الطرق أشكال ظهور المشاكل التي حددها الباحثون أشكال ظهور المشاكل في محافظة ديالى طرق المعالجة المقترحة صيانة الطرق الدراسات السابقة االستنتاجات التوصيات المصادر 16 20 24 33 34 40 40 41 42 42 43 1 اجلانب النظري الفصل األول حمتويات الفصل الول ( )1–1الـمـقـدمــة *************************************** 1 ( )1–2الـهـدف مـن البـحـث ********************************* 2 ( )1–3اهمية البحث ************************************** 2 ( )1–4مـنهاج الـبحـث ************************************* 2 ( )1– 5تعريف الطرق ************************************* 3 ( )1-6أنواع الطرق ************************************** 3 ( )1-7تصاميم الطرق ************************************* 6 ( )1-8االسفلت المستخدم في طبقة الخرسانة االسفلتية **************** 8 ( )1–1الـمـقـدمــة تعتبر الطرق من أهم عناصر البنية التحتية وتكاد تكون وسيلة المواصالت البرية الوحيدة في العيد من دول العالم، حتى أنها أصبحت تعتبر مقياسا لتطور الدول من النواحي االقتصادية والصناعية والخدمية نظرا للفوائد الجمة التي تقدمها فيما يتعلق بتسهيل تنقل األفراد والبضائع والمواد الخام ،لهذا فقد حرصت بلدية بعقوبة على تخطيط وتصميم وإنشاء شبكة واسعة من الطرق السريعة والمتطورة لمواكبة التقدم االقتصادي والحضاري الذي تشهده المحافظة من جهة ولربطها بالمحافظات االخرى من جهة أخرى. ويهدف هذا المقال إلى تقييم حالة رصفات الطرق بأصنافها المختلفة ومعرفة العيوب الشائعة وأسبابها باإلضافة إلى تقدير حاجاتها السنوية من عمليات الصيانة واإلصالح المختلفة. وقد ظهرت مؤخرا وخالل السنوات االخيرة مشاكل في سطوح الطرق وخصوصا الطرق الرئيسية التي تربط بين محافظات البالد ومن أبرزها محافظة ديالى تعاني من مشاكل ظهور تخددات طولية تكاد تصل الى أكثر من الكيلومترات بعض الطرق وهذه الظاهرة تمتد آثارها لتصل الى المواطنين من مستخدمي الطرق سواء كانوا سائقي مركبات أو سابلة ناهيك عن عرقلة السير والتسبب في االزدحامات وكذالك صرف مبالغ كبير تخصص لها ضمن موازنات المؤسسات البلدية لمعالجة تلك التخددات. يعرف التخدد (Ruttingأو - :)Groovingوهو هبوط في سطح الطريق بشكل أخاديد طولية في مسار أطار المركبات ويصنف بانة عيب وظيفي وفي الحاالت الشديدة يصنف على انه عيب انشائي. العيب االنشائي - :والذي قد يشمل جميع طبقات الرصفة او جزءا ً منها وعندها تصبح الرصفة غير قادرة على تحمل الحموالت التي تمر عليها. العيب الوظيفي - :والذي قد ال يصاحبه انهيار انشائي ويؤثر عادة على راحة مستخدمي الطريق والسالمة. أن االتجاه السائد عند محاولة فهم ظاهرة التخدد وهو ربط هذه الظاهرة بنوعية القير والمواد الداخلة في الخلطة االسفلتية وهذا غير دقيق اذ ان هناك أسباب عدة لها قوة تأثير مساوية أو أكثر لتأثير مواد الخلطة االسفلتية ,وفي بحثنا هذا سوف نتبع تلك االسباب ابتداء من المقالع التي تجهز المواد االولية وانتهاء بعملية الفرش والحدل ومرورا ً بالمركبات الثقيلة والشاحنات بأحمال تفوق االحمال المسموحة حسب محددات التصميم االنشائي للطرق ,ومن المالحظ عند البحث في موضوع اسباب حدوث ظاهرة التخدد بروز واسباب فاعلة تتعلق بتطبيق القوانين الخاصة باستخدام المركبات الثقيلة للطرق يتطلب من الجهات المعنية بتفعيل تلك القوانين وجعلها من االهمية بمكان ليتم االلتزام بها من قبل مستخدمي الطرق من اصحاب المركبات الثقيلة وسائقي الشاحنات وغيرهم ممن لهم عالقة بالطرق ،ان ألساليب تنفيذ الرصف بالخرسانة االسفلتية بمراحلها المتعاقبة والتي تبدأ من انتاج االسفلت في المعمل ثم فرشه وحدله التأثير االكبر في السيطرة على نوعية هذه الخرسانة وعدم ظهور العيوب الشائعة واهمها التخدد, وتتمثل مجموع االجراءات التي تتخذها الجهات المسؤولة عن الطرق لغرض تمكين شبكة الطرق من اداء وظائفها بشكل ممتاز لمقاومة االحمال المرورية والظروف الجوية من خالل حصر اشكال التشوهات ومحاولة اصالحها بشكل دوري او من خالل اتخاذ بعض التدابير الخاصة إلصالح تشوهات التبليط ,وقد الفنا من خالل دراسة هذه الظاهرة التركيز على الجوانب النظرية والتصميمية لطبقات التبليط وخواص المزيج االسفلتي والحموالت المحورية ونادرا ً ما يتم التطرق الى أساليب التنفيذ وكفاءة االمكانيات التنفيذية ودقة وخبرة الجهات التي تشرف على العمل واجراءات السيطرة النوعية على المواد الداخلة في الخلطة. ( )1–2الـهـدف مـن البـحـث يهدف البحث الى ما يلي- : -1تقديم الحلول المناسبة لمشكلة التخدد في طبقة االسفلت كمحاولة لتقليص النفقات التي تخصص ضمن موازنات المؤسسات البلدية لمعالجتها. -2تقليل حوادث السير التي تسببها هذه المشكلة والتي تؤدي الى خسائر بشرية ومادية. -3استعراض كافة االسباب التي قد تتسبب في ظاهرة التخدد لتتمكن مؤسساتنا البلدية من تالفي الخوض فيها قبل تنفيذ الطبقة االسفلتية. ( )1–3اهمية البحث الطرق ذات أهمية حيوية؛ إذ يستخدمها المزارعون في نقل محاصيلهم إلى األسواق ،وتسير عليها الشاحنات الكبيرة لتوزيع اإلنتاج الصناعي من منطقة إلى أخرى .كما تقطعها السيارات والحافالت والدراجات وغيرها من وسائل النقل لألغراض النفعية والترفيهية. ( )1–4مـنهاج الـبحـث -1التعريف بالطرق انواعها ،تصاميمها. -2شرح مفهوم مادة األسفلت وخواصها. -3مراحل التنفيذ بالخرسانة االسفلتية. -4دليل الفحوصات المختبرية. -5فحوصات النمذجة. -6أعمال الطرق. -7اسباب حدوث ظاهرة التخدد. -8طرق المعالجة المقترحة. -9صيانة الطرق. -10الدراسات السابقة. -11االستنتاجات. -12التوصيات. ( )1 – 5تعريف الطرق سطح الطريق أو رصف الطريق هو الطبقة السطحية المتينة المتموضعة في مساحة مخصصة لتتحمل حموالت السير أو المركبات ،مثل طريق أو ممشي .أستخدم الرصف قديما بالحصى والحجارة المرصعة والغرانيت على نطاق واسع ،لكن هذه المواد استبدلت فيما بعد بطبقة اإلسفلت أو الخرسانة المتوضعة على طبقة أساس خشنة مرصوصة .أستخدمت الخلطات اإلسفلتية في تعبيد الطرقات منذ بداية القرن العشرين [.]1 (.)1 – 6انواع الطرق لهذه الطرق نوعان :الطرق المعدنية والطرق غير المعدنية. -1الطرق المعدنية- : صممت الطرق المعدنية لتحمل حموالت المركبات ،لذلك ينفذ هذا النوع من الطرق في األماكن التي تسير فيها السيارات بشكل يومي [ ، ]2كما في الشكل (. )1-1 شكل ( )1-1طريق معدني -2الطرق الغير معدنية- : فهي الطرق الوعرة والمعروفة أيضا باسم الطرق الحصوية .هذه الطرق ليست معدنية وبالتالي ال يمكنها تحمل األوزان الثقيلة .وهذا السبب وراء انتشار المطبات في هذه الطرق عادة [ ]3ترسم خطوط غالبا على أسطح الطرق لتوجيه حركة المرور .في الوقت الحالي ،يستخدم الرصف النفوذ للماء في الطرق خفيفة الحركة .يعتبر تعبيد الطرقات ضروريا لدول مثل الواليات المتحدة وكندا التي تعتمد اعتمادا كبيزا على النقل البري .لذلك ،تطلق مشاريع بحثية مثل الرصف طويل األمد لتحسين دورة حياة األسطح المختلفة للطرقات [ ، ]4كما في الشكل (. )1-2 شكل ( )1-2طريق غير معدني وتشمل الطرق الغير المعدنية انواع ،منها ما يلي- : أ -الطرق المحلية والفرعية تستوعب الطرق المحلية حركة مرور السيارات داخل حدود المناطق المحلية ،كما في الشكل ( .)1-3وتصل الطرق الفرعية المجموعات السكانية الصغيرة بعضها ببعض ،كما تربط الطرق المحلية بالطرق الرئيسية الممتدة إلى األماكن النائية ،كما في الشكل ( .)1-4وتقوم سلطات الحكم المحلي بشق وتعبيد معظم الطرق المحلية والفرعية وصيانتها ( )1-3طريق غير معدني محلي شكل ( )1-4طريق غير معدني يربط الطرق المحلية بطريق فرعي ب -الطرق الرئيسية أكثر الطرق أهمية تلك التي تستوعب أكبر عدد من السيارات وعريات النقل والحافالت ،إذ إنها تربط المجتمعات السكانية الكبيرة بعضها ببعض .يتم تقسيم بعض الطرق التي تتسع ألربعة مسارات أو أكثر ،برصيف أرضي يمتد بطول منتصفها ،يعرف باسم رصيف األمان المركزي ،إضافة إلى سياج حماية في أغلب األحيان .ويؤمن هذا الرصيف حركة المرور في االتجاهين .ويساعد في حماية المركبات من االصطدام ،وثمة عامل أخر من عوامل السالمة وتأمين حركة المرور ،يتمثل في القاعدة المرورية التي تنص على االلتزام المساري حيث تخضع المركبات للدخول أو الخروج من كتلة المركبات المنسابة على الطرق الرئيسة من منافذ معينة تعرف باسم التقاطعات تقع عادة عند التقاء الطرق الرئيسية .وتستخدم قنطرة على امتداد أحد الطريقين المتقاطعين أو جسر علوي ،لرفع منسوب أحد الطريقين حتى يتيسر فصل مسار مروري عن اآلخر .ويتم تشييد جزئي الجسر العلوي بشكل مائل ذي انحناء ويعرفان باسم المنحدرات الدرجية .كما تمتد الطرق والشوارع الفرعية أعلى أو أسفل الطريق الرئيسي دون أن تصب فيه ،كما في الشكل (.)1-5 الشكل ( )1-5طريق رئيسي ج -طرق السيارات تعرف الطرق الكبيرة بأسماء تختلف من بلد ألخر ،مثل طرق السيارات أو الطرق المفتوحة ،أو الطرق السريعة، وهي طرق رئيسية بأربعة مسارات أو أكثر باالتجاهين ،تفصلها أرصفة أمان مركزية .وفي المناطق شديدة االزدحام في المدن الكبرى يعم تشييد هذه الطرق في مستوى أعلى .من مستوى الشارع .أو داخل أنفاق ،أو في مجازات سفلية تحت منسوب الشوارع .وفي بالد كثيرة يدفع سائقو المركبات رسم عبور ،وهي ضريبة استخدام الطريق ،كما في الشكل (.)1-6 شكل ( )1-6طريق مفتوح او طريق السيارات ( )1 – 7تصاميم الطرق مع تزايد أهمية شبكات الطرق وتكلفتها العالية استوجب تطوير عدة أساليب لتصميم رصفات الطرق أخذة باالعتبار سلوك التربة ومواد الرصف تحت تأثير األحمال الكبيرة والتأثيرات المناخية والبيئية المختلفة. انواع الرصفاتهناك ثالث انواع رئيسية للرصفات- : -1الرصفات االسفلتية او المرنة (.)Flexible Pavements -2الرصفات (.)Rigid Pavements -3الرصفات المختلطة او المركبات المختلطة (.)Composite Pavements -1الرصفات االسفلتية او المرنة ()Flexible Pavements ويوجد لهذا النوع ثالث اساليب او تصاميم من الرصفات- : أ-الرصفات االسفلتية التقليدية (.)Conventional Flexible Pavement ب-الرصفات االسفلتية (.)Full—Depth Asphalt Pavement ج-الرصفات االسفلتية الحاضنة (.)Contained Rock Asphalt Mats—CRAM أ-الرصفات االسفلتية التقليدية تتكون من ثالث طبقات رئيسية الطبقة السطحية ( ،)Surface Courseوتليها طبقة االساس (،)Base Course وبعدها طبقة ما تحت االساس ( ،)Subbase Courseوالطبقة السطحية التي تكون من أفضل نوعية مواد من حيث القدرة على التحمل .وينتقل تأثير الحموالت المرورية من خالل هذه الطبقات الى التربة الطبيعة التي يفترض ان تكون قدرتها على التحمل عالية نسبيا ً حيث يتم دمكها جيدا ً لتحسين مواصفاتها ،في شكل (.)1-7 شكل ( )1-7تصميم طبقات الطرق (رصف اسفلتي تقليدي) ب-الرصفات االسفلتية تتكون الرصفة من طبقة او أكثر االسفلتية )(Hot Mix Asphaltويتم انشاؤها مباشرة فوق التربة الطبيعية او المحسنة(Improved Subgrade). • تعتبر من أفضل الرصفات قدرة على تحمل الشاحنات الثقيلة. • ال يوجد فيها طبقات تحتجز المياه لمدة طويلة. • المدة الزمنية الالزمة إلنشائها أقل من الرصفات المرنة التقليدية. • ال تتأثر بالرطوبة أو الصقيع. • هناك تجانس بين مختلف طبقات الرصف. ج-الرصفات االسفلتية الحاضنة تتكون من أربع طبقات العليا والسفلى من الخلطات اإلسفلتية الساخنة والثانية والثالثة من مواد حصوية .هذا األسلوب اإلنشائي ميزته أن الطبقة اإلسفلتية السفلى تساهم بشكل ملحوظ في تقليل تأثير االجهاد الرأسي على التربة والذي يسبب هبوط التربة. ومن مميزاتها ما يلي- : • التحكم بتصريف مياه األمطار بوجود الطبقة الحصوية عالية النفاذية. • منع تلوث الحصمة باألتربة القادمة من طبقة التربة الطبيعية. • تقليل حدوث تشققات الكلل أو التمساحية ( )Fatigue Crackingالتي تتكون في أسفل الطبقة اإلسفلتية العليا باستخدام إسفلت قليل اللزوجة. -2الرصفات الخرسانية او الصلدة ()Rigid Pavements يتكون هذا النوع من بالطة خرسانية ( )Slab PCCيتم إنشاؤها مباشرة على الترية الطبيعية أو يوضع تحتها طبقة أساس حصوية ]5[)Base Course( .تعتبر صالبة البالطة الخرسانية العامل األهم في التصميم أما العامل األهم في تصميم الرصفات المرنة هو قدرة تحمل التربة الطبيعية .ينشر هذا النوع من الرصفات في المناطق الباردة (أوروبا وروسيا وأمريكا الشمالية) حيث تقاوم الفواصل الموجودة بين بالطات الرصفة التغيرات الحرارية الكبيرة بين الصيف والشتاء أو بين الليل والنهار .قد تكون هذه الرصفات مسلحة أو غير مسلحة وذلك حسب الحجوم المرورية ونسبة الشاحنات. أهمية عمل طبقة األساس- : • التحكم بتسرب المياه الجوفية واألتربة من خالل الفواصل الموجودة في البالطة الخرسانية. • التحكم بتأثير الصقيع في البالد الباردة.)Frost Action( . • تحسين تصريف مياه األمطار. • تقليل حدوث االنكماش ( )Shrinkageواالنتفاخ.)Swell( . • تسريع عملية اإلنشاء. -3الرصفات المركبة او المختلطة ()Composite Pavements يحتوي هذا النوع من الرصفات على طبقات إسفلتية وخرسانية وتكون الطقة اإلسفلتية فوق البالطة الخرسانية كطبقة إكساء ( )Overlayبغية إعادة تأهيل أو إصالح الرصفة. تستخدم الرصفات المركبة عند إعادة اإلنشاء لمقاومة الحموالت المرورية العالية في الطرق االستراتيجية. عوامل التصميم (- :)Design Factors أ-الحجوم والحموالت المرورية.)Traffic and Loading( . ب – البيئة (.)Environment ت – مواد الرصفة (.)Pavement Materials أ -الحجوم والحموالت المرورية (.)Traffic and Loading • تقدير الحموالت المحورية يتم باستخدام الحمل المحوري القياسي المساوي وهذا يستلزم معرفة أنواع وعدد المركبات المتوقع مرورها على الطريق خالل العمر التصميمي (.)Design Period • وعند تصميم رصفة الطريق يلزم معرفة مساحة منطقة التماس بين عجالت المركبة وسطح الرصفة (.)Contact Area • يقل تأثير حمولة المركبات على رصفة الطريق بازدياد السرعة ولذلك تزيد سماكة الرصفة في مواقف الشاحنات والتقاطعات. ب -البيئة ()Environment أهم العوامل البيئية التي تؤثر على تصميم الرصفات- : • تغير درجات الحرارة التي تسبب حصول التشققات. • وزيادة معدل هطول المطر وتراكم الثلوج ترفع نسبة الرطوبة في طبقات الرصفة السفلية وتعمل على ارتفاع مستوى المياه الجوفية التي يجب ان تبقى على عمق 90سم على االقل من سطح الرصفة. ت -مواد الرصفة ()Pavement Materials يجب توفر الخصائص التالية في المواد المكونة لطبقات الرصفة المرنة- : • أن تتحمل الخلطات اإلسفلتية التغير في درجات الحرارة. • تناسب مواد الرصفة مع متطلبات التصميم مثال تكون مقاومة للتشققات التمساحية أو تكون الطبقات السفلية للرصفة تقاوم التشوه الثابت ( )Permanent Deformationالناتج عن زيادة الحموالت المحورية [. ]6 • دراسة إمكانية تحسين خصائص التربة الطبيعية عن طريق معالجتها باإلسمنت أو الجير أو أية مثبتات اخرى (.)Chemical Stabilization ( )1– 8األسفلت المستخدم في طبقة الخرسانة األسفلتية -1استعماالت االسفلت أ ستعمل األسفلت منذ قديم الزمان قبل أكثر من خمسة األف سنة وأول من أستعمله قدماء العراقيين في مدينة بابل وسامراء لرصف الطرق الداخلية وقنوات الري وحاليا يستعمل األسفلت في أعمال تبليط الطرق بأنواعها وكذلك في أعمال الري وأعمال البناء والطالء وغيرها [.]7 -2خواص االسفلت تتلخص خواص االسفلت بما يلي- : -1القوام (.)Consistency -2الثبات (مقاومة الظروف المناخية) (.)Durability -3سرعة التصلب (بالنسبة لألسفلت السابق) (.)Rate of Curing -4مقاومة تأثير المياه (.]8[ )Resistance to Water Action4 أن هذه الخواص تؤثر في تنفيذ طبقة الخرسانة األسفلتية والحقا في العيوب التي قد تظهر على هذه الطبقة بعد فترة من الزمن. -3مراحل التبليط بالخرسانة االسفلتية تتلخص المراحل التي تمر بها عملية التبليط بالخرسانة األسفلتية باآلتي- : -1تجهيز المواد األولية ونقلها الى المعمل. -2توفير مادتي الفلر والقير. -3أعداد معادلة الخلط. -4تحديد المقاطع التجريبية. -5أنتاج الخلطة األسفلتية. -6نقل الخلطة إلى الموقع. -7فرش وحدل األسفلت. -8السيطرة النوعية [. ]9 وسوف نقوم باستعراض كل مرحلة من هذه المراحل. المرحلة األولي - :تجهيز المواد األولية ونقلها إلى المعمل يتم في اغلب مشاريع التبليط تجهيز الركام الخشن والناعم من المقالع القريبة من المعمل وعلى شكل أكداس يتم أخذ نماذج منها لغرض اعداد معادلة الخلط وهذه المعادلة تطبق على طول فترة تنفيذ المشروع بغض النظر عن تغيير أو أضافة اكداس جديدة من مقالع مختلفة وهذا يعتبر اجراء خاطئ ال يتوافق مع المواصفات القياسية المعتمدة للطرق والجسور التي تلزم بأعداد معادلة الخلط مع كل تغير أو أضافة للمواد األولية. من جانب آخر فأن لنوع الركام من حيث أصل الحجر والتدرج والشكل والنسيج السطحي تأثير مباشر على خواص الخلطة األسفلتية في مقاومة ال تخدد اذ أن الركام المكسر ذو السطح الخشن يعطي مقاومة قص أعلى من الركام الكروي ذو السطح األملس. من ناحية أخرى فأن التدرج للركام الخشن يعطي مقاومة قص أعلى من الركام الناعم اما بالنسبة للمحتوى الطيني فأن تأثيره على تالصق مادة القير بالركام تأثيرا ً كبيرا ً لذا فان المواصفات الفنية تحدد نسبة المحتوى الطيني بحد أدني يصل إلى % 40او % 45ألحداث التالصق بين القير والركام في حين تحدد المواصفات الفنية نسبة الرمل الطبيعي في الخلطة األسفلتية بأن ال تزيد عن % 25من الركام الناعم ،كما في الشكل ()1-8 شكل ( )1-8معمل تعدين للحجر المسحوق والرمل والحصى. أما المتطلبات األخرى فهي :۔ -1التآكل الميكانيكي -2المواد الضارة -3دليل اللدونة -4األستطالة -5التغطية باألسفلت -6التآكل الكيمياوي -7نسبة التكسر فأنه يجب تدقيقها وأعاده تدقيقها عند تغيير مصدر المواد األولية ،كما في الشكل ( )1-9و ()1-10 شكل ( )1-9معامل لطحن الحجر الرملي والحصى الستخدامها في صناعة الطرق والتشييد شكل ( )1-10مرحلة النقل المرحلة الثانية - :مادة الفلر والقير كلنا يعرف أن مادة الفلر هي عبارة عن مادة معدنية تكون بصورة عالق غروي في األسمنت األسفلتي تنتج مادة أسمنتية ثخينة القوام م ما تزيد من صالدة النسيج البالطي لألسفلت وبذلك تعطي للمزيج مقاومة لنشوء األخاديد ومن حدوث المواصفات الفنية خاصيتي التدرج ودليل اللدونة كخواص مطلوبة لمادة الفلر ()plasticity index وكما هو الحال مع المواد األولية فأن مادة الفر لها األهمية التي تلزم المنفذ بفحص خواصه لكل وجبة تجهز للمعمل كذلك تحقيق الدقة عند أضافتها وحسب النسبة المحددة بمعادلة الخلط .اما بالنسبة لمادة القير التي يعتمد في تجهيزها على المصافي الحكومية التي تنتج مادة القير بمواصفات فنية رديئة أدی ذلك إلى تنفيذ أعمال فاشلة في تحقيق الجودة العالية وظهور ظاهرة التخدد على نطاق واسع [.]10 آن خاصية النفاذية للقير المجهز من المصافي الحكومية غير مسيطر علبها لتصل إلى ( )120ضمن صنف ( )40-50أذ أن أغلب المشاريع تستخدم القير ال تصل خاصية النفاذية للقير المجهز له إلی اعلی من ()%100 کحد أعلى حققه مصفى بيجي ومصفي ذي قار وتعاني أغلب المشاريع المنفذة في العراق من عدم تدقيق نوعية القير المجهز وتكتفي باستخدام القير المجهز من المصافي الحكومية دون االلتفات إلى خاصية النفاذية كواحدة من أهم أسباب حصول ظاهرة التخدد ما جعل الجانب الياباني في أحدى دراساته المشتركة مع معهد البحث والتطوير النفطي في وزارة النفط يثبت بأن القير السيالي المنتج من المصافي العراقية غير مالئم لألجواء الحارة عند استخدامه ألنشاء الطرق الرئيسية وطرق المرور السريع المعرضة لألحمال المحورية الثقيلة ويتوجب استخدام المواصفات المحسنة لخواص القير لمقاومة ظاهرة التخدد كما في الشكل (.)1-11 شكل ( )1-11مرحلة أضافة القير المرحلة ثالثة - :أعداد الخلطة األسفلتية أن اعداد الخلطة األسفلتية يتطلب تحديد نوع الطبقة األسفلتية المطلوبة (طبقة اساس ،طبقة سطحية ،طبقة رابطة) كذلك نوع الركام المستخدم (حصی مكسر ،حصی غير مكسر ،رمل طبيعي ،رمل کسارة ،و فلر) واختيار نوع وكمية األسفلت الالزم إلنتاج مزيج أسفلتي جيد يفي بالمتطلبات التالية :۔ • الديمومة • قوة الثبات • نسبة فراغات كافية • قابلية التشغيل • مقاومة األنزالق • االقتصاد في الكلفة وأن المصمم يحتاج إلى أجراء الفحوصات الفيزياوية والكيمياوية للمواد األولية وكما يأتي :۔ القير - :يتطلب معرفة خاصية النفاذ الركام - :يتطلب معرفة التدرج والنوع (رمل كسارة ،رمل طبيعي ،حصی مكسر ،حصی غير مكسر) والجودة (رخو ،صلد ،خالي من األطيان) أما طرق تصميم الخلطات فهي عديدة (مارشال ،هيم ،هوبارد ،سمث ثالثية المحور ،تصميم الخلطات األسفلتية عالية األداء بالطريقة الحجمية) وتعتبر طريقة هيم ومارشال هي األكثر شيوعا واستخداما ً في العراق والثانية (مارشال) تعمد بشكل كبير من خالل متابعتنا للمشاريع المنفذة في العراق أشرنا المالحظات التالية على أعداد الخلطة األسفلتية .1ال يتم التأكد من استمرار تجهيز نفس المواد من نفس المصدر عند اعداد خلطات تصميمية معدة لمواد مجهزة سابقا. .2ال يتم تدقيق المتطلبات الفنية والفحوصات المطلوبة لتحقيق مواصفات فنية قياسية. .3ال يتم التأكد من صالحية معادلة الخلط من خالل اجراء المقاطع التجريبية. . 4يتم أعداد معادلة الخلط من قبل کوادر بخبرات بسيطة وليس لها خبرة في تفهم الخواص المختلفة للمواد الداخلة في الخلطة األسفلتية وعالقتها مع بعضها [.]11 المرحلة الرابعة - :تنفيذ مقاطع تجريبية أن تنفيذ هذه المقاطع له األثر في تحديد دقة معادلة الخلط كذلك يتم من خالل تنفيذ هذه المقاطع معرفة ما يأتي :۔ • القابلية التشغيلية Workability • نوع السطح النهائي للطبقة (خشن ،ناعم ،متجانس) • الكفاءة الفنية المتوفرة للمنفذ • أمكانية تحقيق نسبة الحدل القياسية اال أن في اغلب المشاريع ال يتم تنفيذ المقاطع التجريبية وكذلك ال يتم الحصول على نتائج الفحوصات اليومية ليتسنى تالفي الخلل فورا قبل تنفيذ التبليط لمسافات طويلة من الطبقة ودون االنتظار لحين صدور نتائج الفحوصات وعندها سوف يصعب معالجة الخلل بتعديل معادلة الخلط. المرحلة الخامسة - :أنتاج الخلطة األسفلتية أن اإلنتاج يتم في معامل نكاد أن نجزم بأنها معامل قديمة وال تتم لها عملية الصيانة الدورية وتتعرض إلى العطل أثناء عملية األنتاج وهذا ما سيؤدي إلى الحصول على مزيج غير مطابق ل لمواصفات أضافة إلى أن أدارات معامل انتاج الخلطة األسفلتية ال تمتلك الكفاءة الغنية المطلوبة لتطبيق المواصفات القياسية المعمول بها في دول العالم. المرحلة السادسة - :نقل المزيج إلى الموقع وحدله تتم عملية نقل المزيج األسفلتي من المعمل إلى موقع المشروع باستخدام ناقالت مكشوفة وقد تكون المسافة بين المعمل وموقع المشروع طويلة ما يتسبب في وصول المزيج بدرجات حرارة أقل من معدالت الدرجات المطلوبة بموجب المواصفات القياسية وخصوصا أن أغلب المشاريع تنفذ في الثلث األخير من السنة (فصل الشتاء) بسبب تأخر أطالق الموازنات المخصصة للمؤسسات البلدية من قبل وزارة المالية نتيجة لإلجراءات الروتينية التي تمر بها تلك الموازنات قبل األقرار. ومن اجل تحقيق المواصفة القياسية في هذا الجانب يتطلب من مدير المشروع مراعاة ما يأتي :۔ • اختيار معمل قريب من موقع المشروع. • أن تكون قابلية المعمل على األنتاج مناسبة لألحتياج. • تهيئة ناقالت للمزيج بإعداد مناسبة وجديدة نوعا ما. • توفير فارشات ذات كفاءة عالية وحسب االحتياج مع توفير فارشة احتياط تصبا لعطل األولى وضمان عدم توقف عملية الفرش وتعريض المزيج إلى التلف التأكد من استخدام المتحسس اإللكتروني في السيطرة على سمك ومنسوب الطبقة توفير أنواع حاالت ذات جدوى لحدل طبقة األسفلت وباألماكن التأكد من كفاءتها أثناء تنفيذ المقاطع التجريبية. ضمان الحفاظ على حرارة المزيج بدءا من اإلنتاج ووصوال إلى الفرش والحدل من عدم توفير إحدى تلك المتطلبات سوف يؤدي إلى ظهور الكثير من العيوب التنفيذية والضعف النوعي. مرحلة المرحلة السابعة - :السيطرة النوعية في دول العالم المتقدم تقال السيطرة النوعية الدور األهم في الحصول على منتجات مطابقة المتطلبات المواصفات الفنية خالية من العيوب واألنحرافات وفي موضوعنا فأن تطبيق السيطرة النوعية سوف يضمن تنفيذ مشروع التبليط طبقا ل لمواصفات الفنية بدون عيوب أو تشوهات وخصوصا التخدد. وهناك معوقات لتطبيق اجراءات السيطرة النوعية أسمها :۔ • قلة خبرة الكوادر الفاحصة. • عدم دقة األجهزة المستخدمة. • قلة الكوادر. • عدم توفر نتائج الفحوصات المختبرية في الوقت المناسب بما يساعد المقاول والمهندس المشرف على تصحيح الخطاء. • ضعف خبرة الكادر المشرف وعدم قرته على تحليل نتائج الفحوصات ووضع الحلول المناسبة. • اعتماد المقاول على الجهة المشرفة بالكامل في الفحص والتحليل والمعالجة لعدم توفر الكوادر ذات الخبرة لديه وفي بعض األحيان عدم توفرها أطالقا [.]12 2 اجلانب العملي الفصل الثاني حمتويات الفصل الثاني ( )2–1دليل الفحوصات المختبرية **************************** 16 ( )2–2دليل فحوصات النمذجة ****************************** 20 ( )2–3أعمال الطرق ************************************* 24 ( )2–4أشكال ظهور المشاكل التي حددها الباحثون******************* 33 ( )2–5أشكال ظهور المشاكل في محافظة ديالى ********************* 34 ( )2-6طرق المعالجة المقترحة ******************************* 40 ( )2-7مفهوم صيانة الطرق ********************************* 40 ( )2-8الدراسات السابقة *********************************** 41 ( )2-9استنتاجات **************************************** 42 ( )2-10التوصيات **************************************** 42 ( )2-11المصادر ***************************************** 43 ( )2-1دليل الفحوص المختبرية -1طبقة ما تحت االساس من الحصى الخابط ت المادة الفحوص التي تنفذ على المادة تحليل المنخلي للركامالخشن والناعم المواد الناعمة المارة منمنخل رقم ( )200بواسطة الغسل المواصفات المقارنة طريقة الفحص ASTM C136/2006 AASHTO T27/2006 ASTM D1140/2000 AASHTO T11/2009 ASTM D4318/2006 الحصى -حد السيولة ودليل اللدونة AASHTO T146/2008 المواصفات العامة للطرق الخابط ()L.L & P.L AASHTO T89/2010 والجسور لسنة 1983وتعديالتها AASHTO T90/2008 لسنة 1999و/ 2003الفصل R6 الكثافة العظمى المختبريةASTM D1557/2002 باستخدام مطرقة ( )10بأون AASHTO T180/ 2010 وسقوط ( )18انج ASTM D1 556/2000 الكثافة الموقعية بطريقة AASHTO T191/2006 القمع الرملي -2طبقة االساس من الحجر الجيري المكسر او الحصى المكسر او حجر المكادام المحدول باالهتزاز ت المادة الركام المستخدم في طبقة األساس من الحجر الجيري المكسر او الحصى المكسر او الحجر المكادام المحدول باالهتزاز الفحوص التي تنفذ على المادة المواصفات طريقة الفحص -التحليل المنخلي للركام ASTM C136/2006 AASHTO T27/2006 المواد الناعمة المارة منمنخل رقم ( )200بواسطة الغسل ASTM D117/2004 AASHTO T11/2009 -نسبة التكسر ASTM D5821/2001 حد السيولة ودليل اللدونة()L.L & P.L ASTM D4318/2005 AASHTO T146/2008 AASHTO T89/2010 AASHTO T90/2008 التآكل الميكانيكي (فحصالسحج) للركام الخشن لألحجام الصغيرة والكبيرة بواسطة السحج والتصادم بجهاز لوس انجلس ASTM C131- C535 /2003 AASHTO T96/2006 م.ق.ع 1984 / 41 المقارنة المواصفات العامة للطرق والجسور لسنة 1983و تعديالتها لسنة 1999و2003 /الفصل R7 -3المادة الرابطة االسفلتية ت المادة المواصفات الفحوص التي تنفذ على المادة اللزوجة الكينماتيكية(60س)° المقارنة طريقة الفحص ASTM C136/2006 AASHTO T27/2006 اسفلت مخفف -اللزوجة المطلقة (60س)° ASTM D117/2004 متوسط بطريقة Say bolt AASHTO T11/2009 التبخر ASTM D3143/1998 ( 1برايمكوت) -نقطة الوميض باستخدام AASHTO T79/2008 الطلية االولية ()Tag open - Cup ASTM D95/2005 نسبة المحتوى المائيAASHTO T55/2006 ASTM D402/2002 نسبة التقطيرAASHTO T202/2010 `-اللزوجة الكينماتيكية اسفلت مخفف سريع 2التبخر ASTM C136/2006 AASHTO T27/2006 اللزوجة المطلقة (60س)°ASTM D117/2004 AASHTO T11/2009 (تاك كوت) نقطة الوميض باستخدام()Tag open - Cup الطلية الالصقة محتوى الماء-التقطير ASTM D3143/1998 AASHTO T79/2008 ASTM D95/2005 AASHTO T55/2006 المواصفات العامة للطرق والجسور لسنة 1983 وتعديالتها لسنة1999 و2003 /الفصل R8Aم.ق.ع 486 2001/ المواصفات العامة للطرق والجسور لسنة 1983 وتعديالتها لسنة 1999و 2003 /الفصل R8B م.ق.ع 2001 / 486 ASTM D2027-97 ()Reapproved 2004 AASHTO M81/2008 ASTM D402/2002 AASHTO T202/2010 - 4طبقة التبليط بالخرسانة االسفلتية (طريقة مارشال) ت المادة 1 المواد المالئة المعدنية لمزيج الخرسانة القيرية (الفلر) الفحوص التي تنفذ على المادة المواصفات طريقة الفحص المقارنة حد السيولة ودليلاللدونة ()L.L & P.L ASTM D4318/2005 AASHTO T37/2007 ASTM D4318/2005 AASHTO T146/2008 AASHTO T89/2010 AASHTO T90/2008 المواصفات العامة للطرق والجسور لسنة 1983وتعديالتها لسنة 1999و 2003 /الفصل R9 م.ق.ع 1989 / 1270 -الوزن النوعي ASTM D5821/2001 -التدرج ASTM C602 - 2006 ASTM D242/2004 2 3 الركام الخشن والناعم المستخدم في اعداد مزيج الخرسانة االسفلتية -التحليل المنخلي للركام ASTM C136/2006 AASHTO T27/2006 المواد الناعمة المارة منمنخل رقم ( )200بواسطة غسل ASTM C117/2004 AASHTO T11/2009 نسبة التكسر للركامالخشن الوزن النوعيواالمتصاص للركام الخشن الوزن النوعيواالمتصاص للركام الناعم ASTM D127/2006 المواصفات العامة للطرق ASTM C127/2004والجسور لسنة 1983وتعديالتها لسنة 1999و 2003 AASHTO T85/2010 /الفصلR9 م.ق.ع 1981 / 31 ASTM C128/2004 AASHTO T84/2010 م.ق.ع 1981 / 31 الحبيبات المسطحةوالمستطالة بواسطة المسماك للركام الخشن ASTM D4791/2005 االختراق (25س_ ° 100غم _ 5ثا) ASTM D5/2006 AASHTO T49/2007 م.ق.ع 1985/ 9 القير ASTM D113/1999 االسفلتي قابلية السحب (المطيلية)AASHTO T51/2009 المواصفات العامة للطرق (المستخدم م.ق.ع 1985/ 160 والجسور لسنة 1983وتعديالتها في اعداد لسنة 1999و 2003 مزيج تأثير الحرارة والهواء على الموادASTM D1754/2002/الفصل R9 الخرسانة القيرية ()TFOT AASHTO T201/2010 االسفلتية) (فحص الطبقة القيرية بالفرن) ASTM D70/2003 الوزن النوعي للقير االسفلتي AASHTO T228/2009التحليل المنخلي للركامالناعم والخشن نسبة االسفلت بطريقةاالستخالص 4 م.ق.ع 1984/ 31 AASHTO T30/2010 ASTM D2172 /2005 مزيج AASHTO T164/2010 الخرسانة المواصفات العامة للطرق االسفلتية ASTM D2726/2005والجسور لسنة 1983وتعديالتها مارشال) (قوالب الكثافة (بطريقة AASHTO T166/2010 لسنة 1999و 2003 ASTM D6926/2010 /الفصل R9 مارشال) -الثبات والزحف ASTM D6927/2006 (قوالب مارشال) AASHTO T245/2008 الوزن النوعي النظريASTM D2041/2003 االقصى (ايجاد نسبة الفراغات AASHTO T209/2010 الهوائية) -5المنتجات االسفلتية ت المادة الفحوص التي تنفذ على المادة مادة احكام فواصل التبليط الخرساني واالسفلتي لالستعمال على حار النمذجةاالختراقالسيولةاالرتباطالمرونة-التوافق مع االسفلت المواصفات المقارنة طريقة الفحص ASTM D5329 /2009 م.ق.ع1988/ 1136 م.ق.ع 1988 / 1136 - 6الركام الخشن والناعم المستخدم في طبقة التبليط من خرسانة السمنت البورتالندي ت المادة الفحوص التي تنفذ على المادة -التحليل المنخلي للركام 1 2 المواصفات طريقة الفحص المقارنة ASTM C136/2006 AASHTO T27/2006 ASTM C142/2004 الركام الخشن -الجزيئات القابلة للتفتت AASHTO T112/2006 المستخدم في والكتل الطينية المواصفات العامة للطرق دليل استرشادي مرجعي والجسور لسنة 1983وتعديالتها 1994/ 500 طبقة التبليط لسنة 1999و 2003 من خرسانة ASTM C123/2004 /الفصل R10 السمنت AASHTO T113/2006 المواد الخفيفة الهشةالبورتالندي دليل استرشادي مرجعي 1994 / 500 دليل التسطحم.ق.ع 1984 / 30 واالستطالة B.S.EN 933 - 3- 2012 دليل التسطيح الركام الناعم المستخدم في التبليط من خرسانة السمنت البورتالندي -التحليل المنخلي ASTM C136/2006 AASHTO T21/2009 -الشوائب العضوية ASTM C40/2004 AASHTO T21/2009 دليل استرشادي مرجعي 1994 / 500 ASTM C87/2005 AASHTO T71/2008 دليل استرشادي مرجعي 1984/ 500 تأثير الشوائبالعضوية في الركام الناعم على القوة النسبية للبالط المواصفات العامة للطرق والجسور لسنة 1983وتعديالتها لسنة 1999و 2003 /الفصلR10 –7 الطالء ][13 ت المادة طالء تخطيط الطرق 1 المستخدم بالحرارة الثرموبالستك طالء تخطيط 2الطرق االبيض واالصفر المواصفات الفحوص التي تنفذ على المادة طريقة الفحص التركيبنقطة التليناالستقرارية للحرارةدليل استرشادي مرجعي مقاومة الجريان232/ 1991 استضاءة المادةB.S 3262 - 1 - 1989 تدرج الركام والخضابوالممددات والكرات الزجاجية المظهر العامحالة الطالء في العلبةالتجلدالثبات عند التخفيفخواص الرشالمرونة وااللتصاقمقاومة الماءم.ق.ع 1986 /1101 المواد الغير المتطايرةالقوامالنمذجةزمن الجفافالوزن النوعيالخضابالعتامة-الماء غير المتحد المقارنة B.S 3262 - 1 – 1989 م.ق.ع 1992/ 1744 م.ق.ع 1986/ 1101 ( )2 -2دليل فحوصات النمذجة الركام الخشن والناعمبموجب (مواصفات الفحوص) المواصــفة القياسية العراقيــة رقـــم ( )45لسنة 1984 الفحوص النمذجة بموجب المواصفة القياسية العراقية ( )29لسـنة :1980 يؤخذ النموذج من المقلع أو الموقع محددا ً بموجب الجدول المبين ادناه: *المتطلبات الفيزيائية نوع المادة التدرجالمواد العابرة من منخل ( )0.075سم-المواد الخفيفة الركام الخشن المواد القابلة للذوبان-قيمة الحمل المطلوب إلنتاج 10%مواد الركام الخشن المقياس الحد األدنى لوزن النموذج الرئيسي (كغم) 25ملم او أكبر 50 أصغر من 25ملم وأكبر من 4.75ملم 25 2.75ملم او أصغر 13 ناعمةقيمة السحج (التآكل)قيمة السحقالشوائب العضويةالثبات عند اجزاءه ( )5دورات-معمل الترفق واالستطالة ولمـــا كانت الظروف التي تؤخــذ فيها النماذج متباينـــة فعلى الشــخص الذي يقوم بعملية اخذ النماذج أن يـكون ذو خبـــرة وان ينتخب أجزاء النماذج مــــن مواضــــع متعددة مــن الكوم مــــن مختلف األعماق ال يقل عددها عن ( )10بحيث يكون النموذج ممثالً لجميع كمية الركام التي يؤخــذ منها قــدر االمكان ،تستعمل المغرفة لهذا الغرض. يفضـل أخـذ نموذج رئيسي واحد مـن كل مجموعة مـــن الركــام ال تزيد كميتها عن (150متر مربع) وفي حالة زيادتها عـــن تلك تؤخـــذ نماذج إضافية أخـــرى بنفس النسبة تقريبا ً إال أذا كانت القناعة متوفرة لدى المشتري أو مــن يمثله بان الكمية متجانسة إلى الحــد الذي يكتفي به بعدد اقل من النماذج ركام الخرسانةبموجب المواصفة األمريكية ASTM C33 /2003وASTM Practice D75 /2013 وASTM D2234/D2234–03 من المفضل بالنسبة لنماذج الكميات لغاية ( )1000طن أخذ نموذج واحد.للكميات األكثر من ( )1000طن يؤخذ نموذج واحد وتحدد الزيادة في عدد النماذج بالمعادلة- :𝐿 √ 𝑁 = 𝐾 [ ]1000 حيث ان- : =Lالكمية (بطن) )15( =Kللركام المنظف ميكانيكيا ً و ( )35للركام الخام يتم اختيار العينات عشوائيا ً من الركام حيث يتم اخذ ( )3عينات على االقل من الكدس بحيث تكون أماكنها من الثلث العلوي ومن نقطة منتصف الكدس والثلث السفلي للكدس ثم تجمع لتصبح نموذجا ً واحدا ً بحيث يكون مساويا ً او متجاوزا ً للوزن االدنى للركام الضروري للفحص وحسب الجدول- : الوزن األدنى التقريبي للركام (كغم) المقاس االسمي االقصى للركام الركام الناعم منخل رقم )2،26( 8مم 10 منخل رقم )4،75( 4مم 10 الركام الخشن منخل رقم 8/3انج ( 9،5مم) 10 منخل وقم 2/1انج (12،5مم) 15 منخل رقم 4/3انج ( 19،0مم) 25 منخل 1انج (25،0مم) 50 منخل 1،5انج (37،5مم) 75 منخل 2انج (50مم) 100 منخل 2،5انج (63مم) 125 منخل 3انج (75مم) 150 منخل 3،5انج (90مم) 175 السمنت البورتالنديبموجب المواصفة القياسية العراقية رقم ( )5لسنة 1984والتعديل رقم ( )1والتعديل رقم ( )2لسنة 2010 النمذجة الفحوص *متطلبات الفيزيائية -1ال تقل كتلة النموذج المأخوذ من االرسالية عن ( )7كغم (في حالتي السمنت المعبأ او السمنت الفل) ويمثل االرسالية تمثيالً صحيحا ً. النعومة بطريقة بلين-وقت التماسك االبتدائي والنهائي (فيكات) -2يتألف النموذج من خليط ل ( )12نموذجا ثانويا ً متساويا ً مأخوذة من محالت مختلفة وموزعة توزيعا منتظما ً خالل االرسالية وال يؤخذ أكثر من نموذج ثانوي واحد من اي عبوة من عبوات االرسالية. الثبات (اوتوكليف)مقاومة االنضغاط بعمريوم واحد (السمنت سريع التصلد)-ثالثة ايام (ألنواع السمنت البورتالندي) -3في حالة كون االرسالية تتكون من ( )12عبوة او اقل فيؤخذ نموذج ثانوي واحد من كل منها وتخلط جميعها مكونة النموذج المطلوب. سبعة ايام (ألنواع السمنت البورتالندي) عداالسمنت واطئ الحرارة -ثمانية وعشرون يوم (للسمنت واطئ الحرارة) -4في حالة كون االرسالية سمنت فل يؤخذ من وعاء الفل او االوعية اثناء عملية المليء او التفريغ. تحمل الشد بعمر 1يوم (اختياري)درجة البياضبموجب المواصفة البريطانية BS EN 197-1 :2011 والمواصفة االمريكية ASTM C150 M:2012 الفحوص *متطلبات فيزيائية وقت التماسك االبتدائي (فيكات)-الثبات – مقاومة االنضغاط النمذجة يؤخذ كيس مفرد او نموذج بوزن ( )5كغم بشكلعشوائي من كل كدس كبير. تؤخذ النماذج اما ان الحزام الناقل او اماكن انبثاقالسمنت او الشاحنات. *بطريقة لي شاتليه حسب المواصفة البريطانية B.S EN 197-1:2011و طريقة االوتوكليف حسب المواصفة االمريكية .[14] ASTM C150/C150M:2012 مضافات الخرسانيةبموجب المواصفة القياسية العراقية رقم ( )1431لسنة . ]15[1989 الفحوص النمذجة *متطلبات الفيزياوية اوالً :اخذ نماذج المساحيق من عبواتها النوع االول- : يكون النموذج المستحصل ممثال لكمية من المضاف ال تزيد عن طن واحد من المضاف الصلد ويستحصل من ست عبوات او من ( )%1من عدد العبوات ايهما أكبر في حال كون العبوات ستا ً او اقل فيستحصل من جميعها وتؤخذ النماذج الثانوية من العبوات المختارة وتؤخذ جميع محتويات العبوات إذا كانت اقل من ( )500غم ،اما إذا احتوت العبوة على ( )500غم او أكثر فيستخدم انبوب اخذ النماذج ويدخل في العبوة ويسحب لب ال يقل قطره عن ( )25مم وبطول مساو للطول الداخلي للعبوة .اما في حال عدم وجود انبوب اخذ النماذج بتفريغ محتويات احدى العبوات على سطح جاف ونظيف حيث تخلط محتويات مواد العبوة ثم تؤخذ ثالثة اجزاء على االقل كتلة كل منها ( )125غم من ثالثة مواقع مختلفة من الكومة ،تكرر العملية على كل عبوة من عبوات النموذج ثم يتم خلط النماذج الثانوية لغرض تكوين النموذج الرئيسي ويجري بعد ذلك تقليل كتلة هذا النموذج بواسطة التقسيم الربعي او باستخدام قاسمة النماذج الى حوالي ( )1كغم ،يوضع النموذج في وعاء واحد او أكثر محكم ومؤشر. معامل الرصوقت التجمد االبتدائيوقت التجمد النهائيالحد االدنى لتحمل الضغطبعمر 1يوم 7يوم 28يوم النوع الثاني- : وقت التجمدثانياً - :اخذ نماذج من العبوات السائلة الكثافة المشبعةيكون النموذج المستحصل ممثالً إلرسالية ال تزيد على ( )5000لتر من المضاف السائل ويستحصل النموذج من ست عبوات او ( )%1من عدد عبوات محتوى الهواءالشحنة ايهما أكبر وتنتقي عشوائيا ً وفي حال كون العدد الكلي للعبوات ال يزيد تحمل الضغطعلى ست عبوات فيستحصل من جميعها ،ترج العبوات المختارة وبدون ابطاء مقاومة االنجماد واالنصهار بواحدة او أكثر من الطرق المذكورة الحقا ً ايهما انسب .في حالة كون العبوة اقلمن نصف لتر تؤخذ محتويات العبوة بأكملها ،اما إذا كانت العبوة نصف لتر او *متطلبات التجانس أكثر فيؤخذ نصف لتر منها ويتم خلطها جميعا لتكون نموذج واحد .بعد االنتهاء للنوعين- : من الخلط ويؤخذ نموذج نهائي ال يقل عن لتر واحد ويوضع في حاوية نظيفة محتوى المواد الجافةومؤشرة ومغلفة بأحكام. محتوى الرمادثالثاً - :اخذ النماذج من المواد الفل او السالبة محتوى ايون الكلوريدالكثافة النسبية يشترط في اخذ النماذج ان يكون حجم النموذج كافيا لكي يمثل المنتوج المراد فحصه وحسب الحالة .يسجل تاريخ ومكان وطريقة اخذ النماذج وتعريف االرسالية وكميتها الممثلة بالنموذج. ( )2 – 3اعمال الطرق االعمال الترابية أوال :إخالء الموقع- : إن أول عملية في إنشاء الطريق هي تنظيف الموقع وإعداده لفرش طبقات التبليط .وتختلف تكاليف اإلعداد باختالف األعمال المطلوبة فإن اقتصرت على إزالة الحشائش واألشجار حسبت الكلفة ضمن فقرة الحفر وإن تطلب العمل مجهودا أكبر من ذلك يتم إدراج كلفة إخالء الموقع ضمن فقرة مستقلة. -1اإلخالء في المناطق الريفية- : يشمل اإلخالء في المناطق الريفية إزالة األشجار وجذورها والتخلص من األنقاض الموجودة في الموقع ويتم ذلك عن طريق إزالة النباتات من سواد الردم الموجودة في المنطقة منعا لتحللها مع الزمن مسببة ترك فراغات وحدوث هبوط في التربة فيما بعد. -2اإلخالء في المناطق الحضرية- : تختلف عملية اإلخالء في المناطق الحضرية اختالفا جوهريا عنها في المناطق الريفية ،حيث يجب أن تحدد المناطق األهلة بالسكان أو باألنشطة المختلفة إذا ما تعذر إزالتها في عملية االخالء وتحدد المنشآت البديلة التي تعطى لهم، حيث يجب إزالة المباني وغيرها من العقبات المماثلة ويجب إعادة إنشاء أو نقل الخدمات السطحية مثل أسالك الهاتف وخطوط نول الطاقة الكهربائية التي تحاذي أو تقطع الطريق بما يضمن عدم إعاقتها لعملية اإلنشاء. مما تقدم يمكن القول بأن عملية إخالء الموقع في المناطق الحضرية أصعب منها في المناطق الريفية بسبب وجود شبكات المياه والمجاري الصحية وخطوط نقل الطاقة الكهربائية وكيبالت الهاتف وغيرها من الخدمات المدفونة تحت سطح التربة. ثانيا ً :عملية القشط- : يتم إزالة التربة السطحية التي تحوي المخلفات والتربة غير المناسبة للموقع بالكامل حتى الوصول إلى التربة المناسبة بو اسطة القاشطة وسمك هذه الطبقة ال يقل عن ( )15سم. ثالثاً :عملية التسوية- : -1الحفر- : وهي عملية تفكيك التربة أو الصخور ونقلها من مكانها األصلي في موقع الحفر (للوصول إلى المناسيب المطلوبة في المخططات حيث يتم اختبار صالحية التربة كطبقة تأسيس ) (subgradeوفي حالة صالحيتها تترك حتى تبدأ أعمال تجهيز هذه الطبقة أما إذا كانت غير صالحة فيتم تحسينها أو استبدالها بتربة موردة أو مستعارة ) (Borrow soilإلى األماكن المطلوب ردمها (إذا كانت التربة مناسبة للدفن) أو إلى األماكن المخصصة للتخلص من التربة الزائدة ( .)waste soilويدم اختيار معدات الحفر حسب نوع التربة والمسافة المر أد نقلها. تقسم المواد عادة إلى مواد صخرية ومواد صخرية مفككة ومواد عادية ويقصد بالمواد العادية أي نوع أخر من التربة غير التربة الصخرية .أما المواد الصخرية المفككة فيقصد بها الصخور المتآكلة نتيجة عوامل التعرية أو بعض المؤثرات العضوية أو تكون خليطا من التربة والصخور. نقل ناتج الحفر- :عادة ما يكون من الضروري نقل المواد التي يتم حفرها لمسافة أكبر من مسافة النقل المجانية وتسمى هذه العلمية بنقل ناتج الحفر ويتم حساب التكاليف لناتج الحفر على أساس دينار ( /م *3محطة) وهي تمثل حجم من ناتج الحفر قدره م 3يتم نقلها مسافة محطة واحدة طوله ) )100متر .المسافة غير المجانية التي ينقل خاللها ناتج الحفر سواء الستخدامه بعمليات الردم أو للتخلص منه يزيد عن مسافة النقل المجانية فإذا افترضنا أن مسافة النقل المجانية المنصوص عليها في عقد المقاولة هي ( )500متر مثال فعليه يحسب النقل ألي مسافة أقل من ذلك ضمن تكاليف الحفر ،وإدا كانت مسافة النقل هي ( )800متر مثال ،فيتم حساب كلفة نقل التراب لمسافة ( )300متر فقط. -2أعمال دفن المناسيب المنخفضة للطرق- : أ-المواد الصالحة للدفن- : وتشمل جميع أنواع الترب القابلة للحدل بموجب المواصفات لتكون إمالءات ثابتة وتحقق ميول جانبية كما هو مطلوب في مخططات التنفيذ الخاصة بالمشروع. ب -المواد غير الصالحة للدفن- : أ) تربة األهوار والمستنقعات والتربة الحاوية على أكثر من ( )%12من المواد العضوية وزنا. ب) األغصان والجذور وجميع المواد النباتية القابلة للتحلل. ت) المواد سريعة االشتعال. ث) األنسجة النباتية المتفحمة واألخشاب. ج) التربة الملحية أو الجبسية الحاوية على أكثر من ( )%10وزنا من األمالح القابلة للذوبان. ح) التربة الطينية التي يتجاوز فيها حد السيولة ( )%70أو /ومؤشر اللدونة (.)%45 ج -مراحل أو أعمال الدفن- : -1أخذ العينات من التربة - :يتم اخذ عينات من التربة الحالية والتربة التي ستستخدم في الدفن ويتم عمل اختبار (بروكتر المعدل) إليجاد أقصى كثافة جافة ( )density dry maximumونسبة الرطوبة المثلى ( content )water optimumحسب ما مبين في المخطط أدناه .مخطط ()2 – 1 -2حدل أو رص التربة - :تستخدم الحادالت أو وسائل الحدل لرص التربة وزيادة كثافتها عن طريق طرد الهواء من الغرا غات وإعادة ترتيب أو ضغط حبيبات التربة حيث يزداد سطح التالمس بينها وبين بعضها البعض ويعمل الماء على تسهيل انر الق الحبيبات على بعضها مادامت نسبة الرطوبة في التربة اقل من نسبة الرطوبة القصوى كما مبين في الشكل أدناه .مخطط ()2 -1 مخطط ( )2-1يبين اقصى كثافة جافة للتربة ونسبة الرطوبة من الجدير بالذكر أن طرد الهواء من التربة المسامية يكون أسهل من باقي أنواع الترب التي تتطلب جهدا كبيرا ولذلك يفضل حدل التربة الطينية على طبقات حتى تسهل عملية طرد الهواء من الفراغات يئم إجراء اختبارات التحقق من نسب العدل المطلوبة موقعيا ً باستخدام تجربة المخروط الرملي ). (Sand cone انواع الحادالت التي تستخدم لحدل التربة -1حادالت اضالف الغنم - :وهي عبارة عن اسطوانات معدنية مجوفه مثبت عليها الحوافر ويمكن زيادة الضغط على التربة بملئ االسطوانة بالماء او بالرمل او اي سائل ثقيل وتتم عملية الحدل بأن تخترق األضالف التربة وباستمرار مرور الحادلة فوق التربة يتم تقوية هذه الطبقة الى الدرجة التي ال تكاد األضالف تخترق التربة المحدولة، يستخدم هذا النوع من الحادالت لحدل الترب الطينية والتربة المكونة من الرمل والطين ويتراوح وزنها بين (2721 )4535كغم بعرض ( )8قدم للوحدات الخفيفة و ( )34000كغم بعرض ( )15قدم للحادالت العمالقة.-2الحادالت ذات االطارات المطاطية ( - :)Rubber Taylerويتكون هذا النوع من إطارات مطاطية مركبة على جزء مفصلي يسمح بتوزيع الحمل بالتساوي على االطارات ويمكن التحكم بوزن الحادلة بملئ جسم الحادلة بالماء او الرمل الرطب وكذلك يمكن التحكم بضغط الهواء داخل االطارات لزيادة الضغط على التربة ويتم الحدل بها النوع من الحادالت على اساس رص حبيبات التربة مع بعضها البعض ولذلك فهي غالبا ما تكون مؤثرة اذا ما استخدمت مع التربة الرملية المفككة .هذا ويكون عادة وزن هذا النوع من الحادالت ثمانية اطنان او أكثر وبسبب االحمال العالية لهذه الحادلة باالضافة الى ضغط االطارات العالي فإن لهذا النوع من الحادالت القدرة على حدل كل انواع الترب وألعماق كبيرة. -3الحادالت ذات العجالت الصلبة الملساء ( - :)Roller Steelتتكون هذه الحادالت من عجلتين او ثالث من الحديد الصلب األملس ويستخدم هذا النوع عندما يكون لدينا تربة حبيبية مثل التربة الرملية والتربة المكونة من الحصى والتربة الحاوية على حجر مكسر .تستخدم هذه الحادلة إلعطاء سطح أملس بعد استخدام الحادالت المسننة (اضالف الغنم) -4معدات الحدل االهتزازية - :قامت بعض الشركات بتطوير الحادالت ذات االطارات المطاطية او ذات العجالت الملساء الصلبة بتزويدها بأجهزة من شأنها احداث حركة اهتزازية في العجالت او بتزويدها ببعض المعدات الهزازة وقد تكون هذه المعدات مستقلة بقوتها الدافعة او مركبة آجزء مساعد على الحادالت .لقد أظهرت هذه االنواع من الحادالت تأثيرا كبيرا ً في حدل االحجار ورص طبقات التربة الرملية او طبقات التربة الحاوية او المكونة من الحصى ولم تعط نتائج مرضية عند استخدامها مع التربة الطينية. المعلومات الهندسية الواجب توفرها لمعرفة صالحية االرض الطبيعية من عدم صالحيتها لفرش طبقات التبليط -1منسوب المياه الجوفية. -2نسبة تحمل كاليفورنيا )CBR( - :حددت المواصفات العامة للطرق والجسور الحد االدنى لنسبة تحمل كاليفورنيا للترب الصالحة لفرش طبقات التبليط عليها بـ ( )% 4عند نسبة حدل ال تقل عن ( )95%من الكثافة المختبرية العظمى اما إذا لم تكن تربة الموقع كذلك فيجب اتباع الخطوات التالية- : أ -معالجة وتثبيت التربة بالسمنت وذلك بخلط التربة بالسمنت مع اضافة القليل من الماء وذلك لترطيب التربة. ب -التخلص من التربة الموجودة وجلب تربة من موقع اخر تكون مواصفاتها مطابقة للمواصفات القياسية. ت -التثبيت بالحصى الكبير (الجلمود) ويسمى الحصى بالجلمود عندما يزيد قطر الحصى عن ( )20سم إذا كان سمك الطبقة غير المطابقة للمواصفات كبير فإن عملية إزالة التربة واستبدالها بأخرى تكون مكلفة لذلك يتم الحفر لمناسيب قليلة ويتم إضافة الجلمود مع الحدل حتى الوصول الى المناسيب المقررة في المخططات بواسطة تربة مطابقة للمواصفات يتم حدلها على شكل طبقات. مالحظات عامة حول عملية الحدل- : -1ال يتم حدل مواد التعلية الترابية اال عندما تكون نسبة الرطوبة ضمن الحدود المقررة. -2يجب ان ال تقل نسبة الحدل لكل طبقة من طبقات التربة لالمالئيات الترابية للحفريات االنشائية عن ( )% 95من الكثافة المختبرية العظمى حيث يتم اجراء فحص التحقق من نسبة الحدل المطلوبة موقعيا باستخدام تجربة المخروط الرملي. -3يجب ان ال تقل نسبة الحدل للطبقة الترابية االخيرة واالكتاف التي بعمق ( )30سم عن السطح النهائي عن (95 )%من الكثافة العظمى ،وتعتبر التربة التي تكون كثافتها القصوى الجافة اقل من ( )1،7غم/سم 3الى سمك ()30 سم من سطح الطبقة النهائية العليا ويجب استبدالها بتربة مطابقة للمواصفات. -4تحدل التعلية الترابية الخاصة بالميول واالكتاف ذات المنسوب دون ( )3متر من سطح التعلية الى نسبة حدل ال تقل عن ( )% 93من الكثافة المختبرية العظمى. -5تحدل التعلية الترابية الخاصة بالميول واالكتاف ذات المنسوب ( )3متر عن السطح الى نسبة حدل ال تقل عن ( )% 94من الكثافة المختبرية العظمى. -6يجب ان تتم عملية الحدل على شكل طبقات ال يتجاوز سمك الطبقة الواحدة ( )20-15سم. -7يتم اخذ عينات من التربة المحدولة لفحص درجة الحدل على االقل نموذجين لكل ( )2000متر مربع أو حسب توجيهات المهندس المشرف. -8يجب ان ال يتم فرش طبقة اخرى قبل التأكد من أن الطبقة التي قبلها قد حصلت على نسبة الحدل المطلوبة وللحصول على نسبة الحدل المطلوبة يجب مراعاة التالي: ضمان توزيع نسبة الرطوبة على اجزاء الطريق بالكامل.يتم الحدل باستخدام نسبة الرطوبة المثلى مع سماح بنسبة (% 12+إلى –.)% 4-يتم رفع األحجار الكبيرة نسبيا وذلك أثناء تقليب التربة. ايجاد اقصى كثافة جافة للتربة باستخدام جهاز بروكتر المعدل. يمكن ايجاد العالقة بين محتوى الرطوبة ووزن وحدة الحجوم للتربة المحدولة (المكبوسة) في قالب ذي أبعاد ثابتة ومعلومة باستخدام مطرقة زنه ( )5.4كيلو غرام تسقط بتأثير وزنها من ارتفاع (457ملم) ( 18إنج) على التربة وذلك لتحديد نسبة الرطوبة المثلى للتربة وأقصى كثافة جافة عندها [.]16 مراحل تنفيذ احجار الرصف ()Curb Stone -1تصب خرسانة االساس ألحجار الرصف والتي تكون عادة بسمك ( 10سم) وعرض (30سم) والخرسانة اإلسمنتية هذه تكون بنسب خلط [السمنت المقاوم لألمالح ( – )1الرمل ( – )2الحصى ( ])4وتراعى افقية الصب في االتجاه العمودي على الطريق باستعمال ميزان مياه ،ويراعي كذلك معالجة الخرسانة بالمياه والتغطية بالجنفاص في الجو الحار ووضع فواصل تمدد بسمك (1سم) كل ثالثة أمتار على المحور الطولي للطريق. -2بعد ذلك يتم عمل المونة بي اساس احجار الرصف والتي تتكون من السمنت والرمل بنسبة خلط سمنت (– )1 رمل (( ))3والهدف منها هو تسوية مناسيب احجار الرصف وال يزيد سمك المونة عن (3سم) وتكون نسبة المياه المضافة لخلطة المونة قليلة نسبيا (مونة مفلفلة) (سبيس). -3يتم تثبيت او بناء احجار الرصف ويراعى ان ال تزيد المسافة بين االحجار (الحلول) عن ( 1سم) ويتم تدقيق االستقامة والمناسيب وكذلك تدقيق افقية االحجار في االتجاه العمودي على الطريق. اعمال تنفيذ طبقة التشرب االولية ()Prime Coat فوائد هذه الطبقة- : -1تهيئة سطحا ً غير قابل لنفاذ الماء. -2تهيئة سطحا ً قابال لاللتصاق بالطبقة التي تليه. -3غلق فجوات طبقة ما تحت األساس. مكونات هذه الطبقة- : تتكون مادة هذه الطبقة من اسفلت ( )100-85ونفط ابيض (كيروسين) بنسبة خلط حجمية ( )1،5أسفلت ()1 (كيروسين) ،حيث يعمل النفط االبيض هنا كمذيب لألسفلت متوسط التطاير. معدل رش هذه الطبقة- : يتراوح معدل رش هذه الطبقة بين ( 1،2 – 0،5لتر/متر مربع) وهذا المعدل ذو مجال واسع ولكن يتم تحديد الكمية بناء على العوامل التالية- : -1تكوين طبقة ما تحت األساس ،حيث تزداد الكمية في حالة زيادة نسبة التربة الرملية والعكس صحيح. -2نسبة الرطوبة في الطبقة ،حيث يزداد المعدل في حالة نقص الرطوبة. -3درجة حرارة الجو ،حيث يزداد المعدل في درجات الحرارة العالية. مالحظات حول تنفيذ الطبقة- : -1يجب التأكد من تماسك ونظافة طبقة ما تحت األساس قبل المباشرة برش طبقة ال (.)Prime Coat -2ال بد من جفاف سطح الطبقة اتماما حيث أن األسفلت ال يخترق سطحا رطبا. -3يتم الرش بعد تسخين األسفلت السائل الى درجة حرارة تتراوح بين ( )85 – 60درجة مئوي. -4يبدأ الرش بعرض (25سم) بجانب احجار الرصف يدويا باستعمال الموزع اليدوي اما باقي عرض الطريق فيتم رشه بمادة التشرب األولية باستخدام مركبة حوضية حاوية على المادة الالصقة ،وذلك لتفادي اتساخ احجار الرصف بالمادة الالصقة اما باقي عرض الطريق فيتم تقسيمه الى اجزاء ويسمح بتداخل الطبقات في االتجاه الطولي بعرض ال يزيد عن ( 15سم) وال يسمح للتداخل في االتجاه العرضي اي انه ال بد من ان يكون معدل توزيع طبقة الرش منتظما في جميع اجزاء الطريق. -5اليسمح الرش عندما تكون درجة حرارة الجو أقل من ( )15درجة مئوية واثناء هطول االمطار والضباب اال بأخذ موافقة المهندس المشرف. -6يمنع المرور فوق طبقة التشرب األولية قبل مرور ( )24ساعة على االقل على رشه. -7في حالة وجود اماكن فيها زيادة لنسبة الرش فيتم معالجتها قبل وضع طبقه االسا وذلك بوضع رمل ساخن على الموضع الحاوي على زيادة في كمية مادة التشرب األولية ثم يتم رفعه بعيدا عن الطريق ،وإذا كانت المادة مازالت سائلة فيمكن ازالة الزيادة في المادة باستعمال رمل عادي. -8في حالة االضطرار الى المرور على الطبقة فيمكن مداومة صيانتها برشها بقليل من الماء كل يومين وفائدة الماء هنا هو لتكوين طبقة رقيقة عازلة واطارات المركبات الذي يمنع تلف هذه الطبقة. اعمال تنفيذ الطبقة الالصقة ()Tack Coat تربط هذه الطبقة بين طبقات الخرسانة االسفلتية التي قد تكون طبقة االساس او الطبقة الرابطة او الطبقة السطحية. مكونات الطبقة- : تتكون هذه الطبقة من اسفلت ( )100-85مع احدى المشتقات النفطية سريعة التطاير بنسبة خلط حجمية (2اسفلت) وتعمل هذه المادة كمذيب لألسفلت سريع التطاير. معدل رش هذه الطبقة- : يتراوح معدل رش هذه الطبقة بين ( 15.0 – 5.0لتر/متر مربع) ويتم تحديد هذا المعدل بناء على القدرة الزمنية بين فرش طبقة األساس والطبقة الرابطة. مالحظات حول تنفيذ الطبقة- : -1ال يسمح الرش عندما تكون درجة حرارة الجو اقل من ( ) 15درجة مئوية واثناء هطول االمطار والضباب اال بأخذ موافقة المهندس المشرف. -2قبل المباشرة برش الطبقة الالصقة يجب تنظيف السطح من المواد الناعمة والغبار باستخدام ضواغط الهواء. -3يتم رش هذه الطبقة بعد تسخين المادة الى درجة حرارة ( )85 – 65درجة مئوية. -4عند حدوث غبار بعد الرش يتم تنظيف السطح تنظيفا جيدا بضواغط الهواء تالفيا لوجود طبقة عازلة بين الطبقات األسفلتية. -5يتم فرش طبقة الخرسانة األسفلتية الساخنة فوق طبقه (تيك كوت) بعد مرور ساعتين على االكثر على فرش هذه الطبقة لضمان حصول الترابط الجيد بين الطبقة القديمة والجديدة. -6زيادة معدل رش هذه الطبقة يؤدي الى حدوث االنفصال بدال من التماسك المطلوب اضافة الى حدوث ظاهرة النضح او النزف على الطبقات السطحية مما يؤثر على ثباتها. اعمال تنفيذ طبقه االساس المثبت باألسفلت والطبقة الرابطة والطبقة السطحية ( Stabilizer and Binder )and Surface -1المواد ()Aregate تتكون الخلطة من الركام الخشن والركام الناعم والمواد المماثلة باإلضافة الى المادة الرابطة وهي األسفلت ،حيث يجب ان يكون الركام ذو نوعية جيدة وديمومة عالية وخال من األطيان والجبس والمواد العضوية. أ -الركام الخشن - :يعتبر الركام خشنا في حالة بقائه على المنخل رقم ( )4قياس (75.4ملم) فأكبر .ويجب ان تكون حبيبات الركام الخشن مكسرة ومكونة اما من الحجر المكسر أو الحصى المكسر هذا بالنسبة للطبقتين السطحية والرابطة .اما بالنسبة للركام الخشن لطبقة األساس فقد يكون إما مكسرا او غير مكسر او خليط منهما .ان نسبة الركام المكسر يجب ان ال يقل عن ( )90%وزنا من الركام المتبقي على المنخل رقم ( )4قياس (75.4ملم) ويجب ان تكون حبيبة الركام لها على األقل وجه تعرض للكسر بواسطة الكسارة ويجب ان ال تزيد نسبة حبيبات الركام المسطحة او التي تكون فيها نسبة الطول الى العرض كنسبه ( )5 :1عن ( )10%وكذلك يجب ان ال تزيد نسبة النقصان في وزن الركام الخشن عن ( )%12عند غمره خمس مرات في مادة اسفلت الصوديوم او عن ()% 18 عند غمره في ماده اسفلت الماغنسيوم. ب – الركام الناعم - :وهو الركام العابر من المنخل رقم ( )4قياس ( )75.4ملم والذي يجب ان يتكون من حبيبات نظيفة وخالية من المواد الغريبة باإلضافة إلى وجوب كونها حبيبات حادة الحافات وصلبة وذات ديمومة عالية. ج – المواد المالئة ( - :)Fillerالمواد المالئة قد تكون اما غبار الحج او مادة السمنت البورتالندي او النورة المهدرجة ،ويجب ان تكون جافة وخالية من المواد الغريبة. د -مادة األسفلت :يجب ان يكون األسفلت متجانس وخال من الرطوبة وال يحدث فيه رغوة عند تسخينه الى درجة حرارة 180درجة مئوية. هـ -خصائص المزيج - :يتكون المزيج الخاص بالخرسانة االسفلتية من الركام الخشن ،الركام الناعم ،المواد المماثلة ،والمادة الرابطة والتي هي األسفلت. -2المرحلة التي تسبق فرش الخلطة األسفلتية قبل عملية فرش الخلطة األسفلتية لطبقة معينة يجب التأكد من نظافة الطبقة التحتية وفي حالة وجود اتربة فيتم تنظيف السطح بضواغط الهواء وفي حالة وجود منطقة غير متماسكة فيتم معالجتها قبل المباشرة بفرش الطبقة الالحقة .وكذلك يجب التأكد من استوائية الطبقة السابقة قبل فرش الطبقة الالحقة بواسطة فحص استوائيتها بمسطرة الومنيوم بطول ( 4متر) وال يسمح اختالف أكثر من ( 10ملم) بين أسفل المسطرة وسطح الطبقة في حالة كون هذه الطبقة هي الطبقة الرابطة. -3عملية فرش الخلطة األسفلتية يتم فرش الخلطة األسفلتية باستعمال الفارشات يفضل ان توضع الخلطة األسفلتية في الفارشة مباشرة عند وصولها للموقع بواسطة مركبات الحمل (اللوريات) يجب ان تكون درجة حرارة الخلطة األسفلتية عند وضعها في الفارشة ال تقل عن ( )120درجة مئوية بالنسبة للطبقتين األساس الرابطة وال تقل عن ( )130درجة مئوية بالنسبة لخلطة الطبقة السطحية مع فارق يسمح به بعد اخذ موافقه المهندس المشرف وهو ( )10 +درجة مئوية وفيما عدا ذلك فيتم رفض هذه الخلطة .يتم تقسيم عرض الطريق الى اجزاء حسب عرض الفارشة المتوفرة. يفضل ان يتم الفرش اليومي بكامل عرض الطريق حيث انه لو تم ترك جزء الى اليوم التالي فال بد من قطع الحافة الطولية بحيث يكون عموديا على سطح الطبقة ويتم رش هذا الجزء بالمادة الالصقة. يتم تجنب الرفع والخفض السريع للفارشة لتعديل المناسيب وان يتم ذك تدريجيا وببطء لتجنب حدوث عدم استوائية في السطح. يمكن استعمال فارشتين في وقت واحد عند فرش الطبقة. يراعى ان تكون سرعة الفارشة بين ( 6-3متر /دقيقة) مع تجنب الوقوف المفاجئ للفارشة للمحافظة على استواء السطح .اقصى سمك لفرش هذه الطبقات هو ( 10سم) وفي حالة زيادة السمك عن ذلك فيتم تقسيمه الى طبقات. ال يتم وضع الطبقة االخرى إال بعد تمام إنهاء حدل الطبقة السفلى وبرودتها إلى درجة حرارة الجو روشها بالطبقة الالصقة. يتم تدقيق منسوب الفرش قبل الحدل بزيادة سمك الطبقة عند فرشها ألخذ نسبة االنضغاط في السمك بعد الحدل بنظر االعتبار وتعتبر نسبة ( )% 20زيادة مناسبة وإذا كان ال بد من التأكد من ذلك فيتم أخذ المناسيب قبل وبعد الحدل .يفضل االستعانة بالمسطرة األلومنيوم أثناء الفرش وقبل الحدل لمعالجة أي عدم استواء في السطح وال بد من استخدامها عند الفرش في األماكن الضيقة .التأكد من عدم وجود رطوبة على الطبقة الالصقة قبل السماح بالفرش ألن فرش الخلطة الساخنة مع وجود الرطوبة يؤدي إلى ضعف الترابط بين الطبقات. ال يسمح بالمرور على الطبقة أو فرش طبقة أخرى قبل وصول درجة حرارة الطبقة السفلى إلى درجة حرارة الجو أو مرور ( )12ساعة على إنهاء حدل الطبقة السفلى ايهما ابعد. يسمح باستعمال الفرش اليدوي في الحاالت اآلتية- : ألجل الفرش المنتظم في المساحات التي يكون فيها سمك الفرش غير منتظم.في األماكن الضيقة الصغيرة التي ال تستطيع فيها الفارشة التحرك بحرية. في المماشي. في المساحات المحصورة بين المقتربات ومفاصل التمدد في الجسور.* في بعض الحاالت تنتج فجوات على السطح اما لعيوب في الفارشة او لوجود خشونة في الخلطة األسفلتية لذا يجب معالجة هذه الفجوات. *زيادة نسبة المواد الخشنة في الخلطة (الحصى) يمكن معرفتها من الصعوبة في التنفيذ (قلة قابلية التشغيل) ومظهرها الخشن على الطريق. وايضا عند زيادة نسبة المواد الناعمة تبدو الخلطة بلون بني ولذا في كلتا الحالتين يجب االسراع بأخذ عينات من الخلطة األسفلتية للتأكد من التدرج حتى يمكن عمل التعديل الالزم في محطة الخلط. *تراعى العناية التامة عند فرش الخلطة األسفلتية حول فتحات المجاري الموجودة في الطريق للمحافظة على تطابق منسوب الطبقة السطحية مع منسوب أغطية هذه الفتحات. يراعى ملء أماكن العينات المأخوذة من الطبقة السابقة قبل فرش الطبقة الالحقة ويفضل ان تكون من نفس نوع الخليط ويمكن ايضا استعمال الخليط الخاص بالطبقة الالحقة وحدله جيدا ويمكن ايضا ملئ هذه األماكن بالخرسانة اإلسمنتية. -4مالحظات حول عملية حدل الطبقات- : يمكن تقسيم عملية الحدل الى ثالث مراحل -:وهي الحدل األولى او االبتدائي الذي تقوم به الفارشة والحادالتذات االسطوانات الحديدية الملساء زنه( )2-2طن ( اسطوانة امامية واخرى خلفية) والحدل الرئيسي الذي تقوم به الحادالت ذات االطارات المطاطية زنه ( ) 20- 10طن( عدد العجالت األمامية من ( )5-2عجلة وعدد العجالت الخلفية ( )7-3عجلة والتي يمكن تحميلها بحمولة اضافية تصل الى ( 6طن) ويتطلب ان تكون سرعة هذه الحادالت بين ( )5-3كم /ساعة ويجب أن ال تكون درجة حرارة المزيج اقل من 100درجة عند الحدل بهذه الحادالت بحيث يمكن تحقيق ذلك بأن تكون الحادلة على مسافة ( )100 -50متر خلف الفارشة، والحدل النهائي الذي تقوم به الحادالت ذات اإلسطوانات الحديدية الملساء زنة ( )16-3طن ( أسطوانة امامية واسطوانتين خلفية) ويمكن تحميلها بحمولة اضافية تصل الى ( )2،5طن حيث تمتاز هذه الحادلة بقدرتها على ختم او حدل المفاصل المتكونة نتيجة تقسيم عرض الطريق الى اجزاء باالضافة الى قدرتها التخلص من العالمات التي تحدثها المرحلتين األولى والثانية من الحدل وذلك إلعطاء سطح مستو للطبقات االسفلتية النهائية ويتطلب ان تكون سرعة هذه الحادلة بين ( )10-6كم /ساعة وعلى مسافة ( )120 – 80متر خلف الفارشة ،ومن الجدير بالذكر بأن عدد االجتيازات للحدل النهائي ينتهي لحين اختفاء جميع التشوهات او العالمات ويجب بعدها ان تتوقف عملية الحدل اذا امكن وضع اليد على التبليط لمده اطول من ( 6ثواني). يفضل ان تبدأ عملية الحدل من الجانب المنخفض للطريق باتجاه الجانب المرتفع. ال يسمح للحادلة بالتوقف على الطبقة غير المحدولة حدال نهائيا ودرجة حرارتها ماتزال اعلى من ( )70درجةمئوية. يجب اتخاذ اجراءات معينة تمنع من تعرض سطح التبليط الى النفط او الشحوم او اي من المشتقات النفطية منقبل الحادلة او من غيرها. في االماكن الضيقة التي ال تصل اليها الحادالت يتم الحدل باستخدام حادالت ميكانيكيه يدوية صغيرة إلعطاء حدلكاف .هذه الحادالت الصغيرة يجب ان ال يقل وزنها عن ( )15كغم ويمكنها الرص بمساحة رص ال تزيد عن ()30 سم مربع. عند حدل المنحنيات (االقواس االفقية) ،يجب ان يبدأ الحدل عند الممر الداخلي ويجب ا جراء االجتيازات بأقلتصحيح للتوجيه ،حيث انه عند حدل الخرسانة األسفلتية على الجانب الداخلي لالستدارة فإنها تعمل كجدار سائد يمنع ما تبقى من المزيج من النفاذ الى الداخل .ان هذه الطريقة من الحدل ضرورية عند المنحنيات المجاورة للتالل او المرتفعات الجبلية. المشاريع الكبيرة مثل الطرق الرئيسية او المطارات الى استخدام فارشتين لتسريع التنفيذ حيث يقسم عرض الطريقمثال الى جزأين ومن ثم ،وبعد الفرش ،تبدأ عملية الحدل بحادلتين والصحيح ان يبدأ االسطوانات الحديدية الملساء كي ال تظهر اي آثار للمفصل بين الفارشتين مستقبال. يتم قطع نموذجين على األقل لكل يوم عمل ويتم قياس نسبة الحدل لهذين النموذجين.نسبة حدل كل طبقة (اي طبقة األساس والطبقة الرابطة والطبقة السطحية) يجب ان ال يقل عن ( )% 97من كثافةمارشال المختبرية عند رص نموذج من الخلطة بمطرقه مارشال بـ ( )75ضربة لكل وجه من وجهي النموذج- . يجب عدم ايقاف الحادلة على منحدر قوي بعد انهاء عملية الحدل كي ال يسبب ذلك وقوع حوادث. -5محددات الطقس- : يجب منع فرش طبقات الخرسانة األسفلتية في الجو الممطر. عدم فرش الخرسانة األسفلتية على سطح متجمد او مغطى بالجليد. ال يسمح بفرض الطبقات األسفلتية عندما تقل درجه حرارة الجو عن ( )5درجه مئوية او حسب توجيهاتالمهندس المشرف على التنفيذ. -6التدقيق على درجة نعومة سطح الطبقة ،السمك ،االنهاء ،وعدم االنتظام في السطح. أ -نعومة سطح التبليط - :بعد انهاء عملية حدل كل طبقة يتم تدقيق نعومة سطحها واحتمال عدم االنتظام فيه حيث يتم التأكد من ذلك باستعمال مياه ترش على السطح واي تجمع للمياه في مكان معين يدل على وجود عدم انتظام فيه حيث يجب تصحيح عدم االنتظام بدون اضافه اي مبلغ للمقاول. ب-التدقيق على سمك الطبقة - :في حالة حصول نقصان في سمك الطبقة ال يزيد عن ( )3ملم فيتم قبول الطبقة، اما إذا كان النقص في السمك أكثر من ( )3ملم الى حد ( )10ملم يتم قبول الطبقة بعد تقليل المبلغ المدفوع للمقاول الخاص بهذه الفقرة ،اما إذا زاد النقصان عن ( )10ملم فعند ذالك يتم رفض الطبقة وقلعها وابدالها بطبقة اخرى بدون اضافة كلفة. ج -حاله سطح الطبقة - :يجب ان يكون السطح ذو ملمس خشن منتظم غير نفاذ للماء ،ويجب كذلك ان يكون السطح خاليا من االخاديد والنزف والتشققات والفتات. د-التشقيق على مناسيب الطبقة - :ال يسمح باختالف في المناسيب. ه -التدقيق على استواء السطح - :عند اختبار االستواء في سطح الطبقة باستعمال مسطرة الومنيوم بطول ()4 متر في اتجاه محور الطريق او عمودية عليه ،يجب ان ال تزيد المسافة بين أسفل المسطرة وسطح التبليط عن ()3 ملم . الختالف في الميول العرضية يجب ان ال يزيد عن ( )%3.0عما هو مطلوب في التصاميم. -7بعض المالحظات التي تؤدي الى رفض الخلطة موقعيا- : -عدم تجانس لون الخلطة األسفلتية مما يدل على عدم تمام الخلط أو سببه نقص في نسبة األسفلت المضافة للخلطة. في حالة ظهور الخلطات بسطح مستو على القالب وليس بشكل هرمي فإن ذلك يدل على زيادة نسبه األسفلت فيالخلطة باالضافة الى وجود تجمعات ضمنها. تصاعد دخان ازرق من الخلطة يدل على احتراقها ويتوجب في هذه الحالة الدقة في قياس درجه حرارتها ففيحالة زيادتها عن درجة حرارة الوميض يجب رفض الخلطة. اختفاء لمعان حبيبات الركام وميل لون الخلطة الى البني يدل ايضا على نقص نسبة االسفلت في الخلطة [.]17( )2–4أشكال ظهور المشاكل في الطريق التي حددها الباحثون أن من أبرز المشاكل التي يتوقعها الباحثون في أعمال الطرق هي- : -1أنهيار الطبقة السطحية السبب - :هو تكرار االثقال المحورية أو زيادة أو سوء تنفيذ طبقات التبليط. األعراض - :تخدد أو شقوق أو هبوط غير عميق (بحدود طبقات التبليط فقط). المعالجة - :القشط وتعويض الطبقة المنهارة أو أكساء ( )Overlaysبعد ملء التخدد ومعالجة الشقوق. -2انهيار طبقة األساس السبب - :الزيادة الكبيرة في األثقال المحورية أو سوء التنفيذ أو تكرار أكثر من المقرر لألثقال. األعراض - :تخدد عميق هبوط كبير. المعالجة - :أعادة اعمال قلع طبقات التبليط ( ، )Rehabilitationمعالجة طبقة األساس ثم التبليط مجددا . -3انهيار طبقة التربة الحاملة ()Subgrade السبب - :أثقال محورية عالية جدا ،تسرب ماء الى التربة الحاملة سواء من األسفل (مياه جوفية) أو مياه سطحية أو من الجوانب أو سوء تنفيذ وعدم اختيار المواد الجيدة أو الحدل الغير جيد. األعراض - :تخدد أو هبوط عميق ألكثر من 15سم مع انتفاخ وارتفاع جوانب. المعالجة - :أعادة أنشاء ( )Reconstructionوهو أكثر األعمال كلفة ويجب عدم ترك الطريق ليصل الى هذه المرحلة اال بعد انقضاء العمر الطبيعي له وعدم وجود وسيلة معالجة أخرى [ ،]18من كل ما تقدم يتضح أن االحمال المتكررة ( )Repeated Loadingالتأثير االكبر على ظاهرة التخدد وكما يأتي- : -1تكرار األحمال لعدد محدود من الممرات قد ال يؤدي الى حدوث تغييرات في شكل الرصيف أو انهيارات .أما زيادة أو تكرار مرور الحمل فقد يؤدي الى حدوث االنهيار بسبب التعب (الكالل) الناتج عن تكرار األحمال وعلى ذلك البد من أخذ تكرار األحمال عند التصميم. -2النقص في السرعة يؤدي الى زيادة االجهادات والتغييرات في شكل الطريق وعلى ذلك يجب زيادة جودة الطريق داخل المدن وقرب المطبات وكذلك في األماكن التي تتواجد فيها السيطرات ووحدات التفتيش األمني وذلك بحساب سرعات حتى ( )30كم /ساعة. أما زيادة السرعة عن ( )30كم /ساعة فال يوجد فروق مؤثرة [.]19 كذلك فأن المواد الحصوية المستعملة في طبقات الرصف والطبقة السطحية ذات مواصفات متدنية فأنه يساهم باالضافة الى سوء تنفيذ الحدل ونعومة المواد الحصوية في الخلطة األسفلتية والرطوبة الزائدة وقلة السمكات في طبقات الرصف وصدمات االطارات ( )tires Studdedكلها من مسببات التخدد والسبب الرئيسي لهذا العيب في الطريق هو التشديد الذي يحصل في طبقات الرصف ويزداد التخدد بأزدياد حركة المرور وتقم في شدته الى ثالثة انواع- : منخفض - :يتراوح متوسط عمق التخدد لهذا المستوى بين 13—6مم. متوسط - :يتراوح متوسط عمق التخدد لهذا المستوى بين 25—14مم. عالي - :أكثر من 25مم. أيضا فأن ضعف المواد أو ضعف مواد تصميم الخلطة في أنضغاط الطبقات ،عدم كفاية الحدل أثناء التنفيذ ،نعومة الخلطة األسفلتية ،ليونة مواد الطبقات األسفلتية نتيجة تسرب المياه أو صدمات االطارات ،سماكات طبقات الرصف كلها من مسببات التخدد [.]20 ( )2–5عيوب ومشاكل الرصف االسفلتي لمحافظة ديالى أن أهم العيوب والمشاكل في الرصف االسفلتي لمحافظة ديالى فيما يلي: -1كل العيوب الناجمة عن ضعف التصميم أو التخطيط أو اإلشراف أو االستخدام بتجاوز األثقال المقررة أو المتكررة والتي تفوق الفرضيات التصميمية أو عيوب طبقات ما تحت التبليط مثل الترابية وطبقات ما تحت األساس كلها تظهر أعراضها على سطح التبليط على شكل أخاديد او تموجات أو شقوق أو تقشير او هبوطات أو غير ذلك -2صيانة سطح الطريق تضم أهم الفعاليات وتذهب إليها معظم الجهود والنفقات فقد وجد ان أكثر من %٦٠من تخصيصات الصيانة تذهب لمعالجة سطح التبليط وسنشرح أهم العيوب التي تظهر على سطح الطريق المبلط باألسفلت: اوالً -شقوق ( - :)Cracksوهي من أهم العيوب التي تعاني منها األسطح المبلطة وتكون على أحد أو أكثر من األشكال األتية: -1شقوق على شكل خارطة أو مثل جلد النمر - :وهي شقوق متشابكة سببها ضعف او عدم استقرارية طبقة الترابية الحاملة أو قلة سمك التبليط أو تنفيذ التبليط على طبقة رطبة. تكون المساحات التي تظهر عليها األثار على شكل بقع هنا وهناك وقد تسبب األثقال العالية مثل هذه الشقوق على الطبقة االخيرة مع استقرار الطبقات التي تحتها خاصة إذا كانت طبقات التبليط عالية الثبات فتحدث شقوق على شكل خريطة وال يحدث تخدد او هبوط كبير بسبب استقرار طبقة الترابية الحاملة .وال تموج او تخدد بسبب ثبات طبقات التبليط .كما في الشكل ()2 – 1 شكل ( )2 – 1شقوق على شكل خارطة او جلد النمر -2شقوق مفصل الحافه (- :)Edge join cracks قد تكون االكتاف مثبته بطبقه من الكون كريت االسفلتي .وهنا تحدث شقوق على طول المفصل ويكون فيها التباين في الهيكل االنشائي بين الكتف والطريق او يكون الكتف رديء والتصريف او عند عدم وجود تداخل بين طبقات الكتف والطريق وتنفيذ التبليط على مرحلتين منفصلتين ((مثال على ذلك الشقوق لمفصل الحافه الطريق بعقوبة المقدادية خانقين)) الممر القديم حيث الكتف مبلط باإلسفلت .كما في الشكل (.)2– 2 شكل ( )2 – 2شقوق مفصل الحافة -3شقوق الحافات (- :)Edge cracks وهي شقوق طوليه قرب حافة الطريق وقد تشترك معها شقوق عرضية باتجاه الكتف .عدم كفاءة الكتف ليعمل كجدار ساند او عدم حدل حافات طبق ( )subgradeبشكل جيد .او سوء نظام تصريف المياه وتجميعها على حافة اكتف المجاور للتبليط .تتغلل المياه تحته والتسبب في رخاوة الطبقة الترابية الحاملة او طبقات ما تحت التبليط ثم عندما تجف وتشقق لفقدان الماء وينعكس ذلك على التبليط في الحافات كما تسبب جذور االشجار الكبيرة قرب التبليط مثل هذه الشقوق .كما مبين في الشكل (.)2 -3 شكل ( )2 – 3شقوق الحافات -4شقوق مفصل المسارات (- :)Lanes cracks وهي شقوق تظهر بين مسارات المركبات بشكل طولي بسبب ضعف الرابط بين فعاليات التبليط بواسطة فارش بعرض كامل او تبليط بناء بعرضين مختلفين تبادالت الموقع خالل تنفيذ الطبقات لتجنب حدوث مثل هذه الشقوق. كما مبين في الشكل (.)2–4 شكل ( )2 – 4شقوق مفصل المسارات -5الشقوق االنعكاسية (:)Reflection Cracks وهي األكثر شيوعا ً حيث الشقوق الموجودة في طبقات التبليط .أو الطبقات التي تحتها ،تنعكس على الطبقة السطحية تكون هذه الشقوق طولية أو عرضية أو يأتي شكل آخر وأكثر ما تظهر عند فرض طبقة اكساء على طبقة من الكونكريت االسمنتي متشققة أو على طبقات أسفلت قديمة تعاني من كثرة الشقوق ولم تعالج بشكل دقيق ،سبب هذه الشقوق هي الحركة األفقية أو العمودية للطبقات تحت طبقة االكساء السطيحة (سبب الحركة هي التخدد أو التقلص مع تغيير درجة الحرارة والرطوبة) ،ومن مسببات الشقوق االنعكاسية فقدان الرطوبة من الطبقة الترابية الحاملة إذا كانت تحتوي على نسبة عالية من التربة الطينية .كما مبين في الشكل (.)2 – 5 شكل ( )2 – 5شقوق انعكاسية -6الشقوق االنكماشية (- :)Shrinkage Cracks وهي شقوق متشابكه تكون على شكل قطع كبيره وتتصل مع بعضها بزوايا قائمه تقريبا وحافاتها حاده سببها التغيير الحجمي للمواد الناعمة في الخلطات األسفلتية التي يكون االسفلت فيها من النوع الواطي االختراق (50فأقل) هي السبب كما تعجل قلة المرور في حدوثها .كما مبين في الشكل (.)2 – 6 شكل ( )2 – 6شقوق انكماشية -7شقوق االنزالق (- :)slippage cracks وتكون على شكل هالل سببها زحف طبقه التبليط األخيرة باتجاه مرور المركبات وفي حاله وجود مرتفع (طريق يتسلق جبل مثال) فأن اتجاها يكون بالعكس يحدث الزحف عند وجود ضعف بالربط بين الطبقات وتكون المعالجة بآزالة الطبقة المعابة بأكثر من المساحة ((زيادة ٣٠سم من كل جانب)) ومعالجه سبب العزل بين الطبقات ثم يرش تاك كوت وتفرش طبقه جديده .كما مبين في الشكل (.)2 – 7 شكل ( )2 – 7شقوق انزالقية -8شقوق تعريض الطريق ()widening cracks وهي شقوق طوليه انعكاسيه ناجحة عن اضافه عرض الى الطريق المبلط الموجود .كما مبين في الشكل ()2 – 8 شكل ( )2 – 8شقوق تعريض الطريق ثانيا ً_بشكل عام فإن معالجة الشقوق تعتمد على شدتها وسببها بالنسبة لشقوق الصغيرة (الشعرية)ال يمكن تغطيتها (وهي تعالج نفسها باالندمال) اما الشقوق االكبر فتمثال باألسفلت السائل أو المستحلب (وهو المفضل) أو المستحلب المخلوط مع الرمل الناعم ويمكن تصميم عجينة اسفلتية لملئ الشقوق الكبيرة وذلك بعد تنظيف الشق ثم صب المستحلب لواسطة اي حاوية ورش الرمل الناعم على سطح الشق لمنع االلتصاق باإلطارات وحتى تصلبها أو عمل خلطة للرمل مع المستحلب وصبه في الشقوق. ثالثا ً -وفي كل االحوال يجب تنظيف الشقوق بالهواء القوي وعدم ترك المواد المتجمعة بالشق واجراء المعالجة عليها رابعا ً -التكسرات)disintegrations( . يحدث احيانا تكسر قطع معينه من سطح الطريق وتحولها الى مواد تتطاير مع مرور المركبات ،فتشكل خطورة على المركبات وإذا لم تعالج في وقت مبكر فأنها تتفاقم حتى يصل سطح الطريق الى حاله اعاده االنشاء وتكون التكسرات على اشكال عديده منها- : -1الحفر ()potholes تكون على شكل سله بأحجام مختلفة ،سبب ضعف في المادة الرابطة في المزيج االسفلتي او قله نسبه القير في الخلطة او عدم كتابه سمك طبقه التبليط أو فشل طبقه االساس ،او التعريف الري الذي يبقي الماء على السطح المبلط مده طويله فيؤدي الى تفكك مواد المزيج االسفلتي .يكون اسلوب المعالجة يقطع المادة التي حدثت فيها الحفرة واعاده تنفيذها .كما مبين في الشكل (.)2 – 9 شكل ( )2 – 9الحفر -2التفكك (:)R aveling هو انفصال المواد الحصوية عن األسطح المبلطة ويكون من السطح الى االسفل أو من الجوانب إلى المركز حيث تتطاير المواد الحصوية الناعمة أوالً ثم الخشنة (ويتحول السطح الى خشن جداً) سبب ضعف طبقة التبليط لقلة الحدل أو االكساء في األجواء الباردة او وجود شوائب في المزيج االسفلتي أو زيادة حرارة المزيج أكثر من 170°درجة او ضعف في مادة الحصى المستعمل وتعتد المعالجة على السبب وقد تكون برش طبقة قيرية ثم رش طبقة مواد حصوية ناعمة .كما مبين في الشكل (.)2 – 10 شكل ( )2 – 10التفكك خامسا ً -مخاطر االنزالق (- :)Skid Hazards إذا كان سطح الطريق جافا ً فال خطورة من االنزالق ،لكنها تزداد عندما يكون رطبا ً (خاصة بعد أول مطره بعد موسم جفاف طويل) خاصة عند وجود طبقة رقيقة من الماء فوق سطح ناعم او طبقة سميكة تشكل مع السرعة العالية وسادة تحت إطار المركبة تجعلها تطوف عليها وتخرج عن السيطرة .نعومة سطح الطريق سببها في الغالب وجود طبقة اإلسفلت او بري المواد الحصوية ،وقد يمون السبب تكون سطح الطريق بالمواد الدهنية أو االطيان وهي على حد أو أكثر من الحاالت األتية- : -1النزف األسفلتي ()Bleeding سببها وجود نسبة عالية من القير في الخلفة أو رش كميات كبيرة من مادة الطلية االولية ( )Prime Coatأو الطلية الالصقة ( .)Tack Coatيظهر النزف عادة عند إرتفاع درجة الحرارة والمرور الثقيل (يجري حدل اضافي للطبقات االسفلتية وعصرها ورش الرمل الحار أو المواد الحصوية الناعمة أو بإضافة طبقة من اإلسفلت قليل الزفت .أو بتقشيط األسفلت المجتمع على سطح الطريق إذا كانت كميات كبيرة ثم نفرش طبقة تعديلية (من الخطأ رش تاك كدت على سطح ملوث بالنزف القيري ونوصي برش الطبقة السطحية بعد التنظيف مباشرة) .كما مبين في الشكل (.)2 – 11 شكل ( )2 – 11النزف االسفلتي -2بري المواد الحصوية ()Pollished aggregate تتعرض المواد الحصوية في سطح الطريق الى االحتكاك المستمر مع إطارات المركبات ومن ثم البري لتزداد نعومتها بمرور الزمن وكثرة مرور المركبة. أذا كان أصل المواد الحصوية الحجر الجيري فهي تتقبل الجري أسرع من األنواع االخرى ولهذا فان خواص المواد الحصوية في الخلط مهم جدا لتجنب المشاكل المستقبلية وضمان الديمومه ( )durabilityنؤكد على مطابقة المواد الحصوية لمتطلبات الصالدة تكون المعالجة باألكساء االعتيادي للمنطقة الناعمة او المعالجة السطحية او إضافة طبقة جديدة أو إستعمال القاشطة لتخشين السطح. سادسا ً-عيوب أخرى- : تظهر عيوب أخرى مثل تطاير حصى الطبقة السطحية بعد انتهاء المعالجة عند مرور الشاحنات وسببه تأخر رش الحصى على األسفلت المعالجة أكثر (مرور أكثر من خمسة دقائق على رش االسفلت) او يكون الحصى ملوث باألتربة .أو رطبا ً او عدم أو عدم حدله بعد الرش مباشرة او العمل في األجواء الباردة .أو مرور المركبات بسرعة بعد الفرش (يجب تقليل سرعة المركبات الى اقل من ٢٥كم /ساعة) ومن العيوب األخرى الخطوط الطولية او العرضية التي تشبه امرار اقراص الحراثة (الدسك) على الطريق والمسماة ( )Longitudinal transverse streakingسببها انسكاب المواد المذيبة للقير والمركبات وغير ذلك وعالجها شبيه معالجه التفكك [.]21 ( )2 – 6طرق المعالجة المقترحة تتعلق ظاهرة التخدد باألحمال وسماكات الرصف والمواد ويحدث نتيجة الحدل والحركة المرورية العرضية لطبقة ما أو لكل طبقات الرصف بما فيها طبقة القاعدة وتحدث الحركة الرأسية لطبقة الرصف على طول جوانب التخدد ويظهر التخدد بعد هطول االمطار عندما تمتلئ مسارات األطارات بالماء مما تسبب خطورة على الحركة كما تنشأ خطورة أخرىعندما يكون التخدد عميق ويصعب التحكم في الشاحنات. عتد استعمال مواد رديئة.حساسية األسفلت للحرارة.ضعف الخلطة.الرطوبة.زيادة نسبة البيتومين في الخلطة.في حال استمرار تخدد الطبقة الغير مستقرة يجب قشط الطبقة واستبدالها. أستخدام تصميم جيد للخلطة األسفلتية (تستعمل طريقة سوبر بريف).استخدام مواد ركامية جيدة.استخدام مواد أسفلتيه جيدة.ويبين الجدول أدناه أساليب الصيانة المقترحة للتخدد حسب الشدة والكثافة [- :]22 الكثافة الشدة منخفضة متوسطة عالية منخفضة اقل من %10 ال تفعل شيئا ً قشط واعادة رصف ترقيع عميق متوسطة بين %50 – %11 ال تفعل شيئا ً قشط واعادة رصف ترقيع عميق عالية أكثر من %50 ال تفعل شيئا ً قشط واعادة رصف ترقيع عميق ( )2 – 7مفهوم صيانة الطرق تعرف الجمعية األميركية لهندسة الطرق والنقل (( ))AASHTOصيانة الطريق بأنها العمليات التي تهدف الى األبقاء والحفاظ على كل أجزاء الطريق وأكتافه ومنشأته في مثل حالتها عند أول أنشاء كلما أمكن ذلك وأن تعمل هذه األجزاء بشكل كفوء من أجل نقل سليم وامين. وكذلك تعرف بأنها العمل المتكرر للحفاظ على سطح الطريق تحت ظروف االستعمال االعتيادي من القوى العادية والطبيعية ليكون قريبا من الظروف التي كان عليها عند أنشائه الصيانة بمفهومها العام ال تشمل فعاليات أعادة األنشاء واألكساء وأنما هي عمليات أصالح مظاهر الخلل التي تظهر على سطح الطريق ومنشأته األخرى. أن أعمال التبليط بأنواعها المرن والصلب وتثبيت الترية تحتاج الى صيانة مبرمجة تتفاوت في كمياتها وأوقاتها اعتمادا على عوامل عديدة وسبب الصيانة هو أن القوى التي تنتج عنها ضرر تعمل بثبات في كل أنواع التبليط وهي ناجمة عن تباين درجات الحرارة والرطوبة والمرور أو بسبب تغيير في طبقات ما تحت التبليط أو في األرض المجاورة لها ويظهر تأثير هذه القوى على شكل شقوق ( )Craeksاو تخدد طولي ( )Ruttingأو هبوطات ( )Depressionأو تموجات عرضية أو طولية أو على شكل أهتراء لسطح الطريق ( )Deteriorationوهو اخر مرحلة من التأكل الذي يبدأ من اللحظة التي تنتهي فيها أعمال انشاء الطريق [.]23 يدهور الطريق بمرور الزمن والمركبات وعوامل أخرى أومنها نقص المرور) ولغرض وضع معايير لتقويم حالة الطريق إلقرار نوع الصيانة المطلوبة فقد أقترح المختصون عدة طرائق إلعطاء مؤشر على نوع الصيانة وهذه الطرق هي- : طريقة الرابطة االميركية لمسؤولي الطرق والنقل طريقة بيڤر في تقويم حالة الطريق طريقة كاليفورنيا لتقويم حاجة التبليط الى الصيانة الطريقة المحورة [.]24أن ضبط التصاميم بمفهومها العام يعني توفير في كلف وجهود الصيانة في كل المنشآت الهندسية ومنها الطرق فمثال أن عدم ضبط طبقة االساس أو قلة سمكها ينشأ عنه في وقت قليل بعد استخدام الطريق مشاكل في سطح الطريق تتمثل بالتخدد والتشققات والهبوط وما شابه ،أما ضعف التنفيذ وعدم كفاءته ومطابقته للمواصفات المقررة لكل فقرة من فقرات الطريق هي المشكلة األساسية غير المباشرة في الصيانة .فاذا كانت التصاميم كفوءة والتنفيذ غير كفوء فأن العيوب تظهر سرعة ويجب أن يكون االشراف على التنفيذ دقيقا أيضا وأن تعطى فقرات العمل وقتها المطلوب من أجل دقة التنفيذ وبالتالي الحصول على ديمومة العمل وتقليل الكلفة المستقبلية للصيانة. ( )2-8الدراسات السابقة -1جاسم عطية علوان ( /)2014عيوب التبليط االسفلتي /يهدف البحث ألجراء دراسة ميدانية لمعرفة عيوب وحالة التبليط للطرق في محافظة ديالى من خالل تحديد عيوب التبليط واسباب ظهورها وكيفية معالجة هذه العيوب [.]25 ادوات الدراسة- : أ) شريط القياس لمعرفة اطوال العيوب ومسطرة معدنية لقياس مقدار العمق لتحديد درجة شدة بعض العيوب كالهطول التموجات. ب) جهاز الشباب االسطواني ( )Corot testألخذ عينات أسطوانية من تبليط االسفلتي. ج) اجراء فحص االستخالص ( )Extraction testمن خالل اخذ العينات من التبليط الطبقة السطحية من نفس الموقع. -2استبرق نشأت عزت ( / )2020تحسين الخرسانة االسفلتية لرصف طرق عالية االداء /تهدف الدراسة لتحسين الخرسانة االسفلتية في الرصف االسفلتي ،ويعتبر التخدد والملل من اسباب الفشل وتقليل من درجة اداء الرصف االسفلتي اجريت الباحثة تحت تأثير كل من ارتفاع ودرجة حرارة وتكرار الحموالت وضرر الرطوبة واظهرت النتائج التي توصلت اليها الباحثة ان فحص تتابع العملية بان مزيج ذو التدرج الناعم أكثر مقاومة للتخددات من المزيج الخشن [.]26 ( )2-9االستنتاجات-: مما تقدم وبعد أن أوضحنا كل الظروف التي تتدخل في عملية تنفيذ أعمال التبليط أبتداءا ً من اختيار المواد االولية وانتهاءا ً بفرش وحدل الخلطة االسفلتية ومرورا ً بتنفيذ طبقات ما تحت االسفلت نستنتج أن هذه العملية معقدة جدا ً وتأثيراتها مرتبطة ببعض واليمكن أهمال أي خلل يحدث في اي مرحلة من هذه المراحل وان األعتماد على التكنولوجيا خالل مراحل أعداد الخلطة األسفلتية بجانب الخبرة والمهارة سيكون ثماره تنفيذ خلطة خرسانية أسفلتيه جيدة. وندرج في ادناه اهم أستنتاجات حول أسباب ظاهرة التخدد- : -1غياب القانون يؤثر على عدم االلتزام بقوانين الوزن واالحمال المسموح بها على الطرق ما يتسبب في مرور مركبات الحمل بأوزان عالية ال تتحملها الطبقة األسفلتية المصممة لتحمل أحمال قياسية. -2وجود السيطرات المرورية واألمنية على الطرق الخارجية والداخلية وعلى مسار الطرق مما يجعل من حركة المركبات بطيئة لمسافة طويلة وصوال الى موقع تبك السيطرات وهذا التباطؤ في سرعة المركبات وباألخص المركبات الثقيلة والشاحنات سيكون السبب الرئيسي في حدوث التخدد في مسار أطارات المركبات على الشوارع -3عدم وجود سيطرة نوعية على المواد الداخلة في الخلطة األسفلتية وأهمها القير وهذا يؤدي الى ضعف الخرسانة األسفلتية وبالتالي ظهور العيوب عليها بعد فترة وجيزة من تنفيذها. -4عدم توخي الدقة في أعداد معادالت الخلط وكذلك عدم تحديثها كلما أستدعى األمر ،عند تغيير أو أضافة مواد اولية من مصادر جديدة أو عند ظهور العيوب اآلنية أثناء التنفيذ وهذا يعود الى عدم توفر الخبرات والكفاءات في معامل األسفلت. -5عدم وجود معامل أسفلت حديثة في البلد واالعتماد على معامل قديمة تتعرض للعطل أثناء عملية صناعة الخلطة األسفلتية بما يجعل من هذه الخلطة غير مطابقة للمواصفات القياسية. -6عدم السيطرة التامة على عملية الفرش والحدل بسبب أستخدام آليات قديمة وغير حديثة. ( )2-10التوصيات -1حكام السيطرة على األحمال المحورية من خالل شبكة متكاملة من محطات الوزن يتم نشرها على كافة الطرق الخارجية. -2أستخدام المضافات المحسنة لخواص القير لمقاومة التخدد. -3قيام الجهات المعنية في الطرق والجسور وأمانة بغداد والمؤسسات البلدية في المحافظات بمواجهة الزيادة المتوقعة في ظاهرة التخدد والتي يجب أن تؤخذ في نظر االعتبار أثناء التصميم اإلنشائي للطرق بسبب النمو المروري وحجم الشاحنات في حالة التصميم. -4أستخدام أكتاف الطرق لنصب السيطرات األمنية والمرورية الواقعة على الطرق الخارجية بعد رصفها بالحجر أو الكرانيت وتحويل مسار المركبات من الشوارع الى األكتاف ومن مسافة -5ال تقل عن ( )500متر من موقع هذه السيطرات وذلك للحفاظ على طبقة التبليط من التخدد .أستخدام معامل أسفلت حديثة ليتم الحصول على خلطات أسفلتية نموذجية تطابق المواصفات القياسية العالمية. -6التوجيه بضرورة تحديث معادالت الخلط كلما استدعي األمر تغيير مصادر المواد األولية اوأضافة مواد جديدة الى الموقع أو عند ظهور عيوب أثناء التنفيذ. -7التوجيه بأستخدام القير المطابق للمواصفات القياسية بالتنسيق مع مصافي التابعة لوزارة النفط. ( )2-11المصادر ."Nehme, Jean (14 July 2017). "About Long-Term Pavement Performance-1 ادارة الطرق السريعة الفيدرالية ،مؤرشف من االصل في 19يونيو .2018اطلع عليه في 22اكتوبر .2017 ."Raab, Robert (n.d.). "Long-Term Pavement Performance Studies-2 مجلس بحوث النقل .المؤرشف في 30ديسمبر .2019اطلع عليه بتاريخ 22اكتوبر .2017 Piryonesi, S. M., & El-Diraby, T. (2018). Using Data Analytics for Cost-Effective"-3 Prediction of Road Conditions: Case of The Pavement Condition Index: [summary .Report] (No. FHWA-HRT-18-065). United States. Federal Highway Administration مؤرشف من االصل في 16ابرل "Office of Research, Development, and Technology .2019 ",Ford, K., Arman, M., Labi, S., Sinha, K.C., Thompson, P.D., Shirole, A.M., and Li-4 Z. 2012. NCHRP Report 713 : Estimating life expectancies of highway assets. In .)Transportation Research Board, National Academy of Sciences, Washington, DC مؤرشف من االصل 23نوفمبر Transportation Research Board, Washington DC".(BDF)2015 -5موقع الكترونيhttps://www.marefa.org/ -6موقع الكتروني https://Civil.Engineering.Department/posts/1186209784741378 / -7يوسف الدواف (مواد البناء) ص .224 -8يوسف الدواف (مواد البناء) ص.227 -9هاشم خليل قنبر (االجراءات التنفيذية لمعالجة التخدد) ص.7-1 -10هاشم خليل قنبر (االجراءات التنفيذية لمعالجة التخدد) ص.7-1 -11هاشم خليل قنبر (االجراءات التنفيذية لمعالجة التخدد) ص.7-1 -12هاشم خليل قنبر (االجراءات التنفيذية لمعالجة التخدد) ص.7-1 -13وزارة االعمار واالسكان المختبرات االنشائية /دليل المهندس المقيم للمشاريع االنشائية ( /دليل الفحوص المختبرية ص) ص.315-293 -14وزارة االعمار واالسكان المختبرات االنشائية /دليل المهندس المقيم للمشاريع االنشائية ( /النمذجة) ص529 – .533 -15وزارة االعمار واالسكان المختبرات االنشائية /دليل المهندس المقيم للمشاريع االنشائية ( /النمذجة) ص.546 -16المهندس احمد الالمي العراقي (مراحل انشاء الطرق) ص.7 -1 -17المهندس احمد الالمي العراقي (مراحل انشاء الطرق) ص.22 -12 -18المركز الوطني للمختبرات االنشائية (الخرسانية 4برنامج تطوير كفاء االداء) ص.43-39 -19االستاذ الدكتور عقيل احمد ابو احمد (المواد االسفلتية وطرق ضبط الجودة وانشاء الطرق) ص.295 -20دليل عيوب رصفات الطرق .8/ -21وزارة االعمار واالسكان (شركة اشور للمقاوالت االنشائية). -22االسفلت من االلف الى التاء /موقع الكتروني. -23المهندس االستشاري عدنان احمد مظلوم (صيانة الطرق والجسور /مفهوم اقتصاد وسالمة) ص.13-11 -24المركز الوطني للمختبرات االنشائية (الخرسانة 4برنامج تطوير كفاءة االداء ) ص.93-81 -25جاسم عطية علوان (عيوب التبليط االسفلتي) استلم في 21تشرين االول 2014قبل في 30تشرين الثاني .2014 -26أستبرق نشأت عزت (تحسين الخرسانة األسفلتية لرصف طرق عالية االداء) .2020/5/6