МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМЕНИ
ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б.П.БУГАЕВА
Кафедра авиационной техники
Контрольная работа
по учебной дисциплине «Приборное оборудование воздушных судов и
его лётная эксплуатация»
Выполнил: курсант
группы П-16-7
Вольнев И.О.
Проверил:
д.т.н. Антонец И.В.
Ульяновск 2018 г.
Содержание
1. Контрольная работа №1
1.1 Расчет численных значений восьми воздушно-скоростных параметров
1.2 Методическая ошибка при измерении приборной скорости
2. Контрольная работ №2
2.1 Корректор высоты
2.2 Проверка корректора высоты
3. Список литературы
2
Контрольная работа №1
Вариант 5
Исходные данные:
Рст (статическое давление)= 525 мм. рт. ст.
Рд (динамическое давление)= 100 мм. рт. ст.
Раэр (давление аэродрома)= 755 мм. рт. ст.
Т0=288,15К – стандартная температура на уровне моря по СА-81
Р0=760 мм. рт. ст. – стандартное давление на уровне моря поСА-81
tв=0,0065 ◦К/м – температурный градиент высоты
Rуд=287,05 – удельная газовая постоянная
g0=9,80665м/с2 – ускорение свободного падения
R=29,27 м/град – газовая постоянная
К=1,4 – показатель адиабаты для воздуха
3
Чему равна методическая ошибка при измерении приборной скорости?
(Вопрос №6)
Указателям скорости свойственны методические и инструментальные
погрешности. Методические погрешности имеют место быть, потому что в
основу построения приборов положен косвенный метод измерения скорости.
Методическая погрешность – это погрешность, возникающая по следующим
причинам:
1. неточность построения модели физического процесса, на котором
базируется средство измерения;
2. неверное применение средств измерений.
При измерении приборной скорости прибор методической погрешности не
имеет, а если измерять истинную воздушную скорость, то она будет
определена с погрешностью, так как с изменением высоты полета давление и
температура не остаются постоянными величинами.
Для малых скоростей полета из формулы (1) следует, что скорость на
уровне моря равна
(1)
На любой высоте истинная воздушная скорость будет
(2)
Прибор на любой высоте будет показывать V0, если ∆p = const.
Из уравнений (1) и (2) отношение скорости V к скорости V0 получаем в виде
(3)
Погрешность прибора будет
(4)
Из выражения (4) следует, что чем больше высота полета, тем меньше и
плотность воздуха и больше разница между истинной воздушной и приборной
скоростью.
4
Для дозвуковых скоростей следует следующее выражение
(5)
Следовательно, получим, что погрешность в этом случае равна
(6)
Величина ∆V, определяемая по формулам (4) и (6), является методической
погрешностью указателя приборной скорости только в том случае, когда по
нему определяют не приборную, а истинную воздушную скорость.
5
Контрольная работа №2
Вариант 0-5
Корректор высоты
Некоторые автоматические устройства на самолете нуждаются в
получении входного сигнала (текущее значение высоты полета) в виде
электрического напряжения. Для этих целей применяют датчики высоты.
Датчики высоты предназначены для формирования и выдачи сигналов
текущей абсолютной высоты Набс и отклонения текущей барометрический
высоты от заданной в системы автоматического управления ∆Н.
Разновидностью датчиков высоты являются корректоры высоты, которые
выдают сигнал, пропорциональный отклонению высоты от заданного
значения. То есть корректор высоты предназначен для выдачи в автопилот
сигнала отклонения самолета от заданной барометрической высоты полета.
Рассмотрим принцип действия корректора высоты на примере КВ-11,
который широко применяется на самолетах и вертолетах гражданской
авиации.
Рис.1 Упрощенная схема корректора высоты
6
За основу работы КВ положена следящая система на переменном токе.
Чувствительным элементов является блок анероидных коробок БАК,
который помещен в герметичный корпус. БАК воспринимает изменение
атмосферного давления. При изменении высоты полета перемещается
свободный центр анероидных коробок. Это перемещение передается на
сигнальную обмотку СО индукционного датчика ИД. После в СО возникает
напряжение, величина которого пропорциональная перемещение анеродиных
коробок, а фаза зависит от направления перемещения. Напряжение
рассогласования усиливается и поступает на обмотку электродвигателя.
Двигатель через редуктор перемещает обмотку возбуждения ОВ в такое
положение, при котором СО оказывается в среднем положении относительно
к ОВ. При это напряжения СО становится равным нулю. Так работает
корректор высоты, когда электромагнитная муфта ЭММ обесточена , т.е.
снимается только значение абсолютной высоты. В этом случае щетка
потенциометра П удерживается пружинами в среднем положении и
напряжение с него не снимается. При выключенной ЭММ снимается только
сигнал текущей высоты Набс.
При включении корректора высоты срабатывает ЭММ и щетка
потенциометра механические соединяется с выходным сигналом редуктора (
режим «Стаб. Н»). В этом случае при отклонении самолета от заданной
высоты, с потенциометра снимается напряжение Uh, пропорциональное
отклонению высоты h от заданной (∆Н = Нз – Нтек). Сигнал ∆Н выдается в
вычислители автоматических систем, которые рассчитывают управляющий
сигнал по тангажу на управление рулем высоты (автопилот АП-40, АП-28,
БСУ-3П).
7
Рис.2 Схема использования КВ-11 а автопилоте АП-28-11
При отключении корректора высоты ( выключения ЭММ) пружины
возвращают щетку потенциометра в исходное( среднее) положение. В
приборе предусмотрены контакты К, которые включены в систему
сигнализации о совмещении щетки потенциометра со средней его точкой
( сигнализация готовности корректора высоты к включению).
Проверка корректора высоты
Методика проверки корректоров высоты состоит во вводе в проверяемый
прибор необходимых значений абсолютного (статического) давления и
считывания показаний проверяемого изделия. Специфической особенностью
проверки корректоров высоты, в отличии, например, от барометрических
высотомеров является необходимость измерения малых отклонений
абсолютного давления (мм вод. ст.), соответствующих отклонению самолета
от заданной высоты полета (0…± 300м), на фоне абсолютных давлений (мм
рт. ст.) высокой степени разрежения, соответствующих заданной высоте
полета (0…30000м). В связи с этим заданная высота полета устанавливается
с помощью двухстрелочного высотомера типа ВД-20, а отклонение от
заданной высоты устанавливается с помощью водяного манометра.
8
Корректор высоты КВ-11
9
Список литературы:
1. Михайлов О.И., Козлов И.М., Гергель Ф.С. Авиационные приборы:
Учебник. М.: Машиностроение, 1977.
2. Авиационные приборы и пилотажно-навигационные комплексы: учеб.
пособие: в 2 ч. Ч.1 / сост. Е.В. Антонец, В.И. Смирнов, Г.А. Федосеева.
– Ульяновск: УВАУ ГА, 2007. – 119 с.
3. Михайлов О.И., Сухих Н.Н., Федоров С.М. Авиаприборы и пилотажнонави¬гационные комплексы: Учебное пособие для вузов гражданской
авиации/ ОЛАГА. Л., 1990.
10