BOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS La cantidad de tipo de motores no permite comentarlos a todos por este medio solo veremos los tipos mas usuales y los de uso actual. PARA LOS OTROS TIPOS DE MOTORES, OFRECEMOS RESPONDER LAS CONSULTAS QUE SE NOS HAGAN COMO SIEMPRE SIN CARGO Comenzaremos por los motores monofásicos. Los estatores de estos motores pueden tener 12-24 o 36 ranuras. La foto muestra el estator de un motor monofasico de 24 ranuras sin su bobinado EJE JAULA DE ARDILLA El eje soporta el rotor, su bobinado (jaula de ardilla) y los rulemanes sobre los que gira. En la foto que se muestra el aluminio con que se fundió la jaula de ardilla se le dio forma de palas de ventilador y ayudan a enfriar el motor La llamada jaula de ardilla es el bobinado del rotor y consiste en barras de cobre o aluminio soldadas entre si en ambos extremos, con la utilización del aluminio la jaula se hace fundiendo el material sobre el rotor llenando las ranuras del mismo esquema de una jaula de ardilla MOTORES CON CAPACITOR Después de comprobar que la falla proviene del bobinado y no del capacitor o del centrifugo Tomamos los datos de fabrica del motor y marcamos la posición de las tapas respecto al cuerpo del motor. Quitamos polea si la tiene y ventilador si es exterior , sacamos los tornillos y con un punzón plano golpeamos la tapa trasera para separarla del cuerpo Una vez separadas hacemos palanca con dos destornilladores y quitamos la tapa Si en el motor sobresale el eje por atrás golpeamos este y sacamos la tapa delantera junto con el eje y rotor, la tapa trasera se saca golpeando con una madera desde dentro del estator Golpeamos el eje desde atrás Hacemos palanca en la tapa Sacamos la tapa posterior Contamos las ranuras del estator y anotamos los polos y el paso de acuerdo a lo que se observa en los gráficos posteriores Motor de 32 ranuras 4 polos paso 1-8 Los rectángulos azules representan los polos de arranque en un desarrollo plano de las ranuras de estator Los rojos representan los polos de trabajo Calculo del paso Paso = Ranuras / polos = 32 / 4 = 8 Otros pasos: Ej. = Motor 24 ranuras 4 polos = 24 / 4 = paso 6 Motor 36 ranuras 4 polos = 36 / 4 = paso 9 Motor 24 ranuras 2 polos = 24 / 2 = paso 12 Bobinado de un polo visto desde las ranuras del estator paso 1-8 La primera bobina de un polo esta bobinada entre las ranuras 3-5, la segunda entre las ranuras 2-7 y la tercera entre las ranuras 1-8, paso del polo 1-8 Para el segundo polo se puede ver en el grafico de abajo que es 11-14,10-15 y 9-16, etc En este grafico se muestra los inicios y fin de las bobinas que forman los cuatro polo de este motor, los cuatro polos indican que gira a 1500 rpm si tuviera 2 giraría a 2800 rpm Con los datos anteriores podemos interpretar cual es el bobinado que tiene un motor que desarmamos para bobinar. Sabiendo la velocidad sabemos la cantidad de polos que tiene 2800 rpm = 2 polos 1400 rpm = 4polos 900 rpm = 6 polos 700 rpm = 8 polos Si no tenemos la velocidad contamos los polos de la bobina de trabajo (alambre mas grueso) recordando que esta formado por varias bobinas colocadas en forma concéntrica con una separación llamada paso Desarmamos una bobina del bobinado de arranque y contamos las vueltas y medimos el diámetro del alambre anotando todo (no tratar de memorizar ) y vemos el paso de cada polo Hacemos lo mismo con la de trabajo, quitando luego todo el alambre Si tenemos coraje ya podemos empezar a bobinar haga clic Si no tenemos el numero de vueltas podemos calcularlo J = Dr x Le x B x p J = Flujo magnético Dr = Diámetro interno del rotor Le = longitud del motor B = Inducción en gauss (5000-7000) tomar 6000 p = numero de pares de polos Ya tenemos el flujo = J y lo aplicamos en la formula siguiente N = E x 100.000.000 / 2.2 x F x J N =Numero de espiras por polo E = tensión de fase (monofasico una fase) F = Frecuencia de red J = Flujo El resultado es el numero de vueltas por polo, recordemos que cada polo tiene varias bobinas de acuerdo al paso, entonces dividir la vueltas totales de cada polo por la cantidad de bobinas que lo forman CONTINUAREMOS LA CANTIDAD DE VARIABLES DE BOBINADOS PARA UN MISMO MOTOR Y POTENCIA ES ELEVADA POR LO QUE LE PROPONEMOS NOS CONSULTEN PARA ENVIARLES INFORMACIÓN ESPECIFICA AL CASO Monofásicos Como vimos los mas usados son de 1500 y 2800 rpm Veremos de bobinar uno de 1/2 HP y 2800 rpm Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos cmts mas largo que el ancho del estator Se doblan los bordes hacia atrás para evitar que se salgan y se colocan en las ranuras La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron las guías aislantes con los bordes hacia atrás BOBINADO MANUAL Marcamos el alojamiento de la primera bobina dejando dos ranuras libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo Introducimos dos cuñas de madera en la ranuras libres haciendo que sobren fuera del estator 4-5 cm. de cada lado Alambres de la bobina por debajo de las cuñas Una vez terminada la bobina se traba con una tira de aislante ajustado entre la bobina y el borde de la ranura Ya se instalo la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuñas para mantener las bobinas en su lugar, se instalan las restantes Ya colocamos las bobinas de un polo que tiene paso 1-12 Es necesario aclarar que esto significa que la bobina del extremo ocupa la posición 1-12 En el grafico se muestran las posiciones de las bobinas y los polos Ya esta la 1-12 de trabajo seguiremos con la 13 - 24 de trabajo CONTINUA Rodamientos Todos los motores MGM están equipados con rodamientos de bolas con doble obturación. Los rodamientos están lubricados de por vida con notable reserva de grasa, las guarniciones son de goma sintética resistente a los aceites y el desgaste. TAMAÑO DEL MOTOR 63 71 80 90 100 112 132 160 180 200 TIPO DE RODAMIENTO LADO DEL ACOPLE LADO OPUESTO (D) DEL ACOPLE (ND) 6202 - 2RS1 6203 - 2RS1 6204 - 2RS1 6205 - 2RS1 6206 - 2RS1 6306 - 2RS1 6308 - 2RS1 6309 - 2RS1 6310 - 2RS1 6312 - Z C3 6202 - 2RS1 6203 - 2RS1 6204 - 2RS1 6205 - 2RS1 6206 - 2RS1 6306 - 2RS1 6308 - 2RS1 6309 - 2RS1 6310 - 2RS1 6310 - 2RS1 La vida nominal de los cojinetes está definida como la cantidad de horas de servicio que alcanza o supera el 90% de los cojinetes iguales en determinadas condiciones de ensayo. Los parámetros fundamentales que influyen sobre la duración son la carga aplicada sobre el cojinete, la velocidad de rotación y la temperatura de servicio. Los valores de la tabla se refieren al caso en que sólo exista carga radial. Se presupone además que la fuerza radial no cambia de módulo, dirección o sentido. El punto de aplicación de la fuerza es en el plano medio de la extremidad del eje (ver figura: F), el motor está dispuesto horizontalmente. DESPIECE RECAMBIOS M.G.M. (Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV) 1 Grupo eje rotor 2 Chaveta 3 Rodamiento lado acople 4 Escudo lado acople 7 Carcasa motor 8 Anillo elàstico 9 Escudo lado freno 18 Resorte de freno 11 Ventilador 23 Disco freno 24 Placa móvil 15 Rodamiento lado freno 17 Soporte con pista frenado 21 Tuerca de 22 Tuerca de bloqueo interno bloqueo externo electroimàn electroimàn 26 Caperuza 27 Tornillo protección freno hexagonal con (BA-CF) agujero 32 Prensaestopas 34 Conexiòn 19 Columna de guìa 6 Tirante con tuercas hexagonales 12 Accessorios retenciòn ventilador 20 Tuerca autoblocante registro resorte 25 Electroimán 28 Tornillos tapa 29 Caja de 30 Placa de bornes bornes (simple o caja de bornes doble) 36 Escudo 37 Escudo 38 Retèn elastico placa bornes brida(B5) brida(B14) bobina 39 Disco freno 40 Pista auxiliar 41 Disco freno 42 Columnas de para(BAF-CFF) de frenado(BAF- auxiliar(BAF-CFF) guìa largas (BAPV -CFFCFF) CFPV) 44 Casquillo 45 Disco 46 Retèn 47 Tornillos de volante(BAPVcònico(BAPVelastico(BAPVfijaciòn CFPV) CFPV) CFPV) casquillo(BAPVCFPV) 49 Tornillo 50 Casquillo para 51 Llave T para desbloqueo desbloqueo del rotaciòn manual manual del freno freno (sobre del eje (sobre pedido) pedido) compensador 43 Distanciador(BAPVCFPV) 48 Caperuza protecciòn freno (BAPV-CFPV-CFF) Despiece serie BM C.C. Inicio • Catálogo • Información técnica • Mapa del sitio • Ponerse en contacto DESPIECE RECAMBIOS M.G.M. (Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV) 1 Grupo eje rotor 2 Chaveta 3 Rodamiento lado acople 4 Escudo lado acople 7 Carcasa motor 8 Anillo elàstico 9 Escudo lado freno 18 Resorte de freno 11 Ventilador 23 Disco freno 24 Placa móvil 15 Rodamiento lado freno 17 Soporte con pista frenado 21 Tuerca de 22 Tuerca de bloqueo interno bloqueo externo electroimàn electroimàn 26 Caperuza 27 Tornillo protección freno hexagonal con agujero (BA-CF) 32 Prensaestopas 34 Conexiòn placa bornes bobina 39 Disco freno 40 Pista auxiliar para(BAF-CFF) de frenado(BAFCFF) 19 Columna de guìa 6 Tirante con tuercas hexagonales 12 Accessorios retenciòn ventilador 20 Tuerca autoblocante registro resorte 25 Electroimán 28 Tornillos tapa 29 Caja de 30 Placa de bornes caja de bornes bornes (simple o doble) 36 Escudo 37 Escudo 38 Retèn elastico brida(B5) brida(B14) compensador 41 Disco freno 42 Columnas de auxiliar(BAF-CFF) guìa largas (BAPV -CFFCFPV) 44 Casquillo 45 Disco 46 Retèn 47 Tornillos de volante(BAPVcònico(BAPVelastico(BAPVfijaciòn CFPV) CFPV) CFPV) casquillo(BAPVCFPV) 49 Tornillo 50 Casquillo para 51 Llave T para desbloqueo desbloqueo del rotaciòn manual manual del freno freno (sobre del eje (sobre 43 Distanciador(BAPVCFPV) 48 Caperuza protecciòn freno (BAPV-CFPV-CFF) pedido) pedido) Despiece serie BM C.C. Inicio • Catálogo • Información técnica • Mapa del sitio • Ponerse en contacto ESQUEMA RECAMBIOS MGM SERIE BM DESPIECE RECAMBIOS M.G.M. Serie BM 2 Chaveta 3 Rodamiento lado acople 4 Escudo lado acople 7 Carcasa motor (B3) 30 Placa de bornes 32 Prensaestopas 36 Escudo brida(B5) 51 Llave T para rotaciòn manual del eje (sobre pedido) 75 Electroimán 71 Ventilador 72 Anillo elàstico retenciòn ventilador 76 Caperuza protecciòn freno 77 Tornillos de regulaciòn 80 Anillo grupo freno 81 Grupo eje rotor (para BM 80-90-100) 37 Escudo brida (B14) 38 Retèn elastico compensador 73 Disco freno 74 Placa móvil 78 Resortes de freno 79 Tornillos de fijaciòn 82 Tornillos caperuza 83 Chaveta grupo freno freno(BM 71-80-90100) http://www.servorecambios.com/recambiosbm.htm (1 of 2)26-09-2005 0:29:08 28 Tornillos tapa caja de bornes 84 Escudo lado freno ESQUEMA RECAMBIOS MGM SERIE BM 85 Casquillo hexagonal 86 Anillo elàstico retenciòn casquillo 87 Caja de bornes con rectificador 88 Tirante 89 Pipeta pasacable a caja de bornes Despiece serie BA Inicio • Catálogo • Información técnica • Mapa del sitio • Ponerse en contacto http://www.servorecambios.com/recambiosbm.htm (2 of 2)26-09-2005 0:29:08 Escudos originales MGM ESCUDOS MOTORES MGM ESCUDO ACOPLE ESCUDO BRIDA ESCUDO BRIDA B5 B14 ESCUDO INTERMEDIO MGM MODELO ESCUDO ACOPLE B3 (patas) BA/BM REFERENCIA RODAMIENTO ACOPLE BM-63 EA-BM-63 6202 2RS BA/BM-71 EA-BA-71 6203 2RS BA/BM-80 EA-BA-80 6204 2RS BA/BM-90 EA-BA-90 6205 2RS BA/BM-100 EA-BA-100 6206 2RS BA/BM-112 EA-BA-112 6306 2RS BA/BM-132 EA-BA-132 6308 2RS BA-160 EA-BA-160 6309 2RS BA-180 EA-BA-180 6310 2RS BA-200 EA-BA-200 6312 Z C3 MGM MODELO ESCUDO LADO FRENO BA REFERENCIA RODAMIENTO BM-63 EB-BM-63 6202 2RS BA-71 EB-BA-71 6203 2RS BA-80 EB-BA-80 6204 2RS BA-90 EB-BA-90 6205 2RS BA-100 EB-BA-100 6206 2RS BA-112 EB-BA-112 6306 2RS BA-132 EB-BA-132 6308 2RS BA-160 EB-BA-160 6309 2RS BA-180 EB-BA-180 6310 2RS BA-200 EB-BA-200 6310 2RS MGM http://www.servorecambios.com/escutsmgm.htm (1 of 2)26-09-2005 0:29:59 Escudos originales MGM ESCUDO ACOPLE B5 BA/BM MODELO REFERENCIA RODAMIENTO BM-63 EAB5-BM-63 6202 2RS BA/BM-71 EAB5-BA-71 6203 2RS BA/BM-80 EAB5-BA-80 6204 2RS BA/BM-90 EAB5-BA-90 6205 2RS BA/BM-100 EAB5-BA-100 6206 2RS BA/BM-112 EAB5-BA-112 6306 2RS BA/BM-132 EAB5-BA-132 6308 2RS BA-160 EAB5-BA-160 6309 2RS BA-180 EAB5-BA-180 6310 2RS BA-200 EAB5-BA-200 6312 Z C3 MGM MODELO ESCUDO ACOPLE B14 BA/BM REFERENCIA RODAMIENTO BM-63 EAB14-BM-63 6202 2RS BA/BM-71 EAB14-BA-71 6203 2RS BA/BM-80 EAB14-BA-80 6204 2RS BA/BM-90 EAB14-BA-90 6205 2RS BA/BM-100 EAB14-BA-100 6206 2RS BA/BM-112 EAB14-BA-112 6306 2RS BA/BM-132 EAB14-BA-132 6308 2RS BA-160 EAB14-BA-160 6309 2RS BA-180 EAB14-BA-180 6310 2RS BA-200 EAB14-BA-200 6312 Z C3 MGM MODELO ESCUDO INTERMEDIO BA REFERENCIA BA-71 EI-BA-71 BA-80 EI-BA-80 BA-90 EI-BA-90 BA-100 EI-BA-100 BA-112 EI-BA-112 BA-132 EI-BA-132 BA-160 EI-BA-160 BA-180 EI-BA-180 BA-200 EI-BA-200 Inicio • Catálogo • Información técnica • Mapa del sitio • Ponerse en contacto http://www.servorecambios.com/escutsmgm.htm (2 of 2)26-09-2005 0:29:59 REBOBINADO DE MOTORES REBOBINADO DE MOTORES Monofásicos Como vimos los mas usados son de 1500 y 2800 rpm Veremos de bobinar uno de 1/2 HP y 2800 rpm Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos cmts mas largo que el ancho del estator Se doblan los bordes hacia atrás para evitar que se salgan y se colocan en las ranuras http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm (1 of 5)26-09-2005 0:33:05 REBOBINADO DE MOTORES La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron las guías aislantes con los bordes hacia atrás BOBINADO MANUAL http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm (2 of 5)26-09-2005 0:33:05 REBOBINADO DE MOTORES Marcamos el alojamiento de la primera bobina dejando dos ranuras libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo Introducimos dos cuñas de madera en la ranuras libres haciendo que sobren fuera del estator 4-5 cm. de cada lado Alambres de la bobina por debajo de las cuñas http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm (3 of 5)26-09-2005 0:33:05 REBOBINADO DE MOTORES Una vez terminada la bobina se traba con una tira de aislante ajustado entre la bobina y el borde de la ranura Ya se instalo la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuñas para mantener las bobinas en su lugar, se instalan las restantes Ya colocamos las bobinas de un polo que tiene paso 1-12 http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm (4 of 5)26-09-2005 0:33:05 REBOBINADO DE MOTORES Es necesario aclarar que esto significa que la bobina del extremo ocupa la posición 1-12 En el grafico se muestran las posiciones de las bobinas y los polos Ya esta la 1-12 de trabajo seguiremos con la 13 - 24 de trabajo CONTINUA http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm (5 of 5)26-09-2005 0:33:05
