运输经济学
讲师: 王焜
3月5日
1
运输需求
3月12日
2
主要内容
运输需求概述
旅客运输需求
货物运输需求
运输需求概述
衍生性
本源性需求 VS 派生性需求
多样性
货物本身——重量、容积、包装、性质、形状
服务质量——安全、速度、方便、舒适
空间特定性
流向、流程
时间特定性
流时、流速 （高峰-低峰无法存储）
部分可替代性
输煤/输电 运原材料/半成品
影响旅客需求的因素有：
本身的价格(its price)
替代品的价格(substitute goods)
互补品的价格(complementary goods)
购买者的所得(buyers’ income)
服务质量(quality)
品味或偏好(tastes)
运输需求函数分析
运输需求函数
D = f ( L, Y , P, A, N ,.....)
Q：运输需求量
L：经济发展水平
Y：收入水平
P：运输服务价格
N：人口数量
A：资源分布
….
旅客运输需求的特性
运输需求系派生需求(derived demand) ，具以下
特性：
实时需求—与服务业相同，供给不可储藏性
需求变化大—时、日、周、月、季
需求的多样性—工作旅次、社交旅次、休闲旅次、就学旅次…
不同种运具间 (intermodal) 的竞争
相同运具内的竞争
不同等级间的竞争
价格竞争及所得弹性的影响
服务条件与非价格竞争的影响—出车班次数、设备型式、速率、
随车人员服务态度、购票及订位方便
运输需求的计量单位
货物运输量——吨数
旅客运输量——人数
距离因素
货物周转量——吨·公里
旅客运输量——人·公里
服务于特定目的： 车·公里
旅客运输需求理论
旅客运输需求函数
Da = f ( Pa , P1 , P2 ,..., Pw , Y )
商品a的需求受它的价格Pa ，其它商品价格P1
，P2 …Pw的影响以及收入水平Y的影响
*P→票价（时间成本）
Y→收入（可支配收入）
旅客运输需求的影响变量
价格弹性
ed =
Q / Q
PT / PT
交叉弹性
eAB =
QB / QB
PA / PA
Travel Demand Equation
𝑇𝑟𝑎𝑣𝑒𝑙 = 𝛼0 + 𝛼1 𝑃𝑟𝑖𝑐𝑒 + 𝛼2 Distance+ 𝛼3 𝐼𝑛𝑐𝑜𝑚𝑒
+𝛼4 𝑃𝑜𝑝𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 + 𝛼5 𝑇𝑜𝑢𝑟 + 𝛼6 𝑌𝑒𝑎𝑟 + 𝛼7 𝑋+𝜀
•
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𝑇𝑟𝑎𝑣𝑒𝑙: travel demand (交通需求)；
𝑃𝑟𝑖𝑐𝑒：Price of the transport (交通工具的价格) ;
Distance: trip distance （旅行的距离，时间）;
Income: income of the passenger （旅客收入水平）;
Population: population in the market （人口数量）;
𝐺𝐷𝑃： GDP (国民生产总值）;
Tour: tourism dummy variable （旅游线路虚拟变量）.
Price
平行移动
沿曲线移动
Travel demand
Travel
旅客运输需求的影响变量
关于价格弹性的经验研究
价格对公共交通的影响
公共交通价格短期弹性较低（-0.2左右）
长期弹性略高（>1）
价格对小汽车的影响
拥有量的影响
使用的影响
英国的结果（汽车价格-0.3，汽油-0.1）
美国的结果（汽车价格-0.88，汽油-0.82）
旅客运输需求的影响变量
关于价格弹性的经验研究
基于需求分类的弹性分析
旅行目的：商务旅行不敏感（经济舱？商务舱？）
收费方法：汽车驾驶者根据短期边际成本
（英国：燃料、汽油、维修、配件4-7便士/每英里，可感觉
到的成本2-4便士/每英里）
考虑时期
总体上短时间内反映较为激烈，长期内弹性较小
长期内往往通过改变居住地点、改变车型来做出反应
价格变化的绝对水平
旅行距离越长，弹性越大
旅客运输需求的影响变量
关于收入弹性的经验研究
总体上——运输属于正常商品
例外：公共交通
短期or长期
收入降低→短期内需求急剧下降（2.0-4.5）
长期内重新调整（1.5）
汽油→短期内缓慢反应（0.6）
长期内反应剧烈（0.44）
旅客运输需求的影响变量
关于交叉弹性的经验研究
公共运输方式之间弹性较高
公共交通/铁路运输与私人交通之间弹性极低
旅客运输需求的影响变量
喜好（taste）
旅客运输——拥有轿车倾向增加
货物运输——经济结构改变，重点从价格转移到服务
改进公共交通
27%降低票价 14%提高可靠性
10%增加班次 10%设立更多站点
10%改善车型
旅客运输需求的影响变量
“需要(Want)”or “需求(Demand) ”
需求——有支付能力的需要
低收入阶层有权享受最低标准的运输供给
老年人、残疾人和儿童？？
货物运输的需求与供给特性
货物运输需求特性
单方向性
多样、少量、多频次
季节性与集中化
运具替代性高
同业竞争激烈
货物运输业者供给的特性
生产与消费同时发生
服务质量不一
生产单位与销售单位不一致
场站投资与作业成本高
运输需求的影响因素
货物运输需求
经济发展水平
产业结构
运输网络数量和质量
运价水平
政策体制
运输需求的计量单位
局限性
1000吨公里
• 1000吨*1公里
• 1吨*1000公里
抽象物——起讫点、货物种类
服务质量、残缺率
装卸
道路或航线
统计方法
货物运输需求分析应考虑的事项
须充分了解地区内的产业经济活动
决定托运货物运量的大小(Shipping size)
决定托运货物的运输频率(Shipping
frequency)
货物运输需求分析应考虑的事项
要注意运输过程中的非价格成本部分
产品腐烂、破损、偷盗丢失
运输之外环节的物流成本
时间
资金占用
装卸、换装时间
货物运输需求的分析架构
货物旅次产生及分布
货主对运具的选择及路线指派
货物运输方式的选择
影响货物运输方式的因素
选择运输服务方式的方法
影响货物运输方式的因素
运输成本或费用
送货所需时间的可靠度
运输的便利性
运输的安全性及特殊的要求
企业政策的考虑
Containerization has led to increasing ship size
Ship Size
27
集装箱船
1966 400 TEU
1969 700 - 1,000 TEU
1971 2,000 – 3,000 TEU
Post-Panamax introduced:
1988 4,400 TEU
Current ‘standard’ size:
2002 5,600 - 6,400 TEU
2003 7,600 – 8,200 TEU
Recently commissioning
2005 9,600 TEU
2006 10,000 – 12,000 TEU
2018 20,000 TEU
Source: ECT
28
Average Cost
(’000 Euros/TEU)
180
Vessel Capacity Utilization and Cost
150
6,500 TEUs Ship
120
90
60
5,439 TEUs
30
3,500 TEUs Ship
0
1000
2000
3000
4000
5000
Slot Capacity Utilization (TEU)
6000
7000
29