巴拿马运河扩张对拉丁美 洲的经济优势 乔恩 201727006 2019.06.11 摘要 本研究旨在调查和分析巴拿马运河的扩张及其对拉丁美洲经济的影响。 为了正确地调查这个话题, 我花了很长时间阅读了许多来自运河扩张之前、期间和之 后的相关文章。我查阅了巴拿马来源、美国、中国和整个拉丁美洲国家的文章, 但也 核对了世界贸易组织等国际组织的数据。在查阅并汇编了这个主题的必要信息后, 我 开始分析数据并确定结果, 最终得出我自己的结论。 例如, 我能够研究巴拿马运河的历史, 然后了解导致运河扩建的必要性的原因, 回顾漫 长的建设过程和提出的困难, 最后结束扩建和新的开始巴拿马运河。 数据显示，巴拿马运河的扩建为拉丁美洲带来了多重利益，尤其是巴拿马本身。 它带 来了诸如额外就业机会，国际认可，旅游业增加等好处。对于拉丁美洲国家而言，它 提供了创造新贸易路线和利用规模经济来降低进出口成本的机会。 巴拿马运河扩张过程中出现的另一个重要因素是中国对拉美国家的影响。 中国作为运 河的第二大用户已经增加了他在拉丁美洲的存在，并已成为该地区的重要贸易伙伴。 项目动机 选择这一主题的理由和动机基于三个方面：哥斯达黎加和巴拿马，邻居但陌生人，运 河扩张对拉丁美洲的重要性以及巴拿马作为物流中心。 来自哥斯达黎加并亲自前往巴拿马，我见证了这两个国家之间的许多分歧。 尽管我们 位于同一地理区域，而且我们是邻国，但现有的划分很大。 巴拿马的经济模式以巴拿 马运河和国际贸易为基础。 哥斯达黎加拥有一个基于服务，旅游和合格劳动力的模 型。 巴拿马的教育水平是拉丁美洲最差的，财富分配很遥远，社会项目需要一些改 善，但近年来经济呈现稳定增长。 相反，哥斯达黎加已经建立了良好的社会计划和良 好的教育水平，但与巴拿马相比，经济没有显着改善。 调查该主题的另一个方面是运河为该地区带来的新的重要性。 运河的扩建创造了涉及 拉丁美洲的新商业路线的可能性，并且有许多潜在的好处。 不仅巴拿马运河已经扩 建，而且还需要改善所需的基础设施，如港口，道路，银行系统，需要更多合格的专 业人员和更多容量的仓库。 促使我研究这一主题的第三个方面是所谓的“巴拿马作为物流枢纽”。 作为物流管理专 业的学生，这是一个很好的机会，可以应用我们目前在课堂上学习的许多概念。 此 外，它为我提供了新的材料，可以在课堂上分享，并与我们的老师进行新的讨论。 简介和背景信息 巴拿马运河的历史 自 19 世纪下半叶以来，美国的许多经济学家和政治一直认为是一条洋间运河的想法， 但直到本世纪末，这个想法才形成，他们找到了发展这个想法的正确位置。在巴拿马 的运河。当时的总统西奥多·罗斯福（Theodore Roosevelt）于 1902 年以 4000 万美元 的价格购买了运河区的法国资产。1905 年，首席工程师约翰史蒂文斯接管并立即通过 招募西印度劳工来解决劳动力问题。尽管史蒂文斯于 1906 年辞职后该项目仍有一些挫 折，但该项目仍未实施，但该项目仍在陆军军团工程师乔治华盛顿的指导下继续进 行。新任首席执行官通过压制工作罢工并监督增加设施来改善工人及其家人的生活质 量，证明了自己的地位。锁的建造始于 1909 年，随后通过控制板为电力企业提供电 力。这个宏伟的项目于 1913 年开始接近尾声。5 月份在库莱布拉切割中心的两个相反 方向的蒸汽铲相遇，几周后，加通大坝的最后一个溢洪道关闭，让湖水膨胀到全高。 巴拿马运河于 1914 年 8 月 15 日正式开放，尽管由于第一次世界大战的爆发，计划中 的盛大仪式被降级。完成的耗资超过 3.5 亿美元，这是美国历史上最昂贵的建筑项 目。 。 向当地监督过渡始于 1977 年美国总统吉米卡特和巴拿马领导人奥马尔托里霍斯签署的 条约，巴拿马运河管理局于 1999 年 12 月 31 日完全控制。 巴拿马运河扩展 巴拿马运河扩建项目，也称为第三套锁定项目，通过增加一条新的交通车道，允许更 多船舶，并增加车道的宽度和深度，允许更大的船只，使巴拿马运河的容量增加了一 倍船只通过。这艘名为 New Panamax 的新船大约是之前巴拿马型船的一倍半，可以 承载两倍多的货物。扩建后的运河于 2016 年 6 月 26 日开始商业运营。 该项目有： - 建造了两套新的锁，分别位于大西洋和太平洋两侧，并为新锁挖掘出新的通道。 - 加深和深化现有渠道。 - 增加了加屯湖的最高运行水位。 然后，巴拿马总统马丁·托里霍斯于 2006 年 4 月 24 日正式提出该项目，并表示将把巴 拿马变成第一世界国家。该项目的估计费用为 52.5 亿美元。全国公民投票于 10 月 22 日以 76.8％的多数通过了该提案，内阁和国民议会也纷纷效仿。该项目于 2007 年正 式启动。新的锁具设计用于节水盆地，以减少锁定操作所需的水量。 该项目的批评者认为，有许多环境问题需要考虑，例如“厄尔尼诺”效应与其造成的供水 威胁之间的联系。 ACP 委托几位顾问研究供水和质量问题。 最初宣布，运河扩建工程将于 2014 年 8 月完工，以配合巴拿马运河开通 100 周年， 但各种挫折，包括罢工和建筑财团因成本超支而引发的纠纷，推动完成日期数次。由 于包括新闸门渗漏在内的其他困难，扩建工程于 2016 年 6 月 26 日开放。 运河的扩建允许它容纳“Neopanamax”船。 每艘 Neopanamax 船的长度为 1,200 英尺 （四个足球场的长度） ，载重量是 965 英尺长的巴拿马型船的三倍。 Neopanamax 船 舶可承载 5,000 至 8,000 个集装箱。 船的宽度各不相同; 它们的容量为 14 到 20 个容 器。 自 2016 年和 2018 年底开放以来，至少有 5,000 艘 Neopanamax 号船驶过巴拿马运 河。 今天巴拿马运河长 51 英里的船只平均运行时间为 13 小时。 巴拿马运河的主要用户和路线 在货物吨位方面，2018 财年使用巴拿马运河的主要航线是亚洲和美国东海岸，南美洲 西海岸和美国东海岸，南美洲西海岸和欧洲西海岸。 中美洲和美国东海岸以及两岸间 的南美洲。 2018 财年的主要用户是美国，中国，墨西哥，智利和日本。 同时，根据巴拿马运河管理局的统计，过去运河的货物总量中有 62.8％来自美国。 研究方法 该项目采用的研究方法结合了定量方法和定性方法。 从背景信息搜索开始，我花了很 长时间阅读来自拉丁美洲，美国和中国的多篇文章，这些国家是巴拿马运河的最大用 户。 在熟悉运河的信息和背景后，我开始分析从扩张前后运河收集的数据进行比较， 并得出自己的结论。 这项研究的定性部分更加详尽，试图覆盖尽可能多的来源，并在 进入研究的定量部分之前创建更大的基础。 在全面了解运河扩张之后，我继续搜索拉丁美洲国家的进出口数据，以确定运河是否 有任何影响。 在收集了关于进口和出口的数据之后，更容易评估当前情景并得出更多 结论。 如何分析问题？ 首先，在分析巴拿马运河扩张及其在拉丁美洲的影响时，我相信我对拉丁美洲整体现 状有很好的了解，不仅对哥斯达黎加和巴拿马而且对整个地区都是如此，但是为了获 得 最好的结果，并从这项调查中学习，我决定不将任何细节视为理所当然，并确认我 可能已经知道的信息。 此外，最初我将把哥斯达黎加和拉丁美洲之间的结果分开，但 我决定将拉丁美洲作为一个整体而不是将它们分开。 第一步是研究巴拿马运河的历史，它的发展直到所有权转移到巴拿马，以及近几年的 整个扩张过程。 它可以看作是运河的自然发展过程，也可以看作是巴拿马运河历史的 前后。 第二部分包括分析巴拿马运河扩张前后拉丁美洲的情况，进出口情况，贸易伙伴和经 济形势，以确定所有拉美国家是否存在特定趋势。 第三步是分析中国在拉美的影响。目前，中国政府和企业的存在在这一领域仍然相对 较小。然而，从长远来看，与中国建立外交关系和与北京签署自由贸易协定的第一个 中美洲国家哥斯达黎加的经济和贸易往来的增加符合中国经济和政治国际贸易标准的 预测。政策。最近与巴拿马建立外交关系是将北京共识预测投射到中美洲的又一步 骤。 中国和南美之间的关系已经证明了所谓的“北京共识”，它反映了中国自身的发展模式及 其三个主要特征的基础：创新，追求动态目标和自决。 在考虑其利益时，中国需要初级产品和新产品市场，而南美国家则需要经济援助和贷 款来发展其基础设施并提供社会项目。 结论 巴拿马和拉丁美洲地区的好处： - 改善基础设施，特别是港口，仓库和仓储中心。拉丁美洲国家能够获得更大的船只 并处理额外的容量，新的基础设施是必需的或当前的需要改进，这自动转化为新的就 业机会。 - 建立新贸易路线的机会：目前大多数贸易都发生在美国参与，但由于运河的扩张， 拉美国家有机会与欧洲，加勒比甚至非洲国家的新贸易伙伴接触。 - 银行服务，工商银行，大通银行等。巴拿马已成为世界贸易中心之一，并且每个商 业运营都需要银行服务。现在可以使用来自欧洲，美国，拉丁美洲的银行，最近中国 的第一家银行也开始在巴拿马开展业务。 - 改善运输时间，降低海运成本。 - 规模经济：当一次运输更多的集装箱时，运输的每个单元代表更小的成本，因此更 多的利润。在运河扩建后，从中受益更多的产品是液化石油和天然液化气，车辆船， 化学品船。集装箱。 - 更多游轮有兴趣将巴拿马运河航线加入其常规航线。 科隆自由贸易区 科隆自由贸易区被称为世界第二大自由贸易区，被认为是巴拿马的免税天堂。有超过 3000 家公司在其综合体上代表或运营，每年进出口的巨额营业额为 190 亿美元。来自 日本的最新电子产品，来自意大利的丝绸，来自法国的设计师香水，服装，珠宝，电 脑，电器以及您可以从世界各地想到的任何其他东西，都以低廉的价格购买。 拉丁美洲和加勒比地区的买家更愿意在 CFZ 购买，而不是前往亚洲。在 CFZ，买家可 以获得装满各种物品的容器。在一些亚洲国家，他们可能不得不购买装满一种产品的 容器。出于这个原因和其他许多原因，CFZ 被认为是美洲各地买家和批发商的购物天 堂。 对于消费零售公司而言，使用 CFZ 作为拉丁美洲出口的方法将获得以下好处： -省时间。而不是前往可能有出口前景的每个拉丁美洲国家，与商人，代理商，代表和 经销商交谈，只有一个地方 - 巴拿马，由于其作为区域航空枢纽的突出地位而非常便 利。 - 增长销售。由于 CFZ 是世界第二大自由贸易区，出口额达 115 亿美元且不断增 长，拉丁美洲许多国家的零售商只需安排定期购买 CFZ 商户。当他们订购时，他们以 批发数量订购 - 在 CFZ 购买的目标零售商通常是在他的原籍国拥有 10-15 家商店的 百货商店所有者。 - 降低复杂性。从 CFZ 商家以美元购买。入境免税。而且只从一家公司购买 - 因此 只有一个管理关系。最后，CFZ 与世界上一些最大的转运港口位于同一地点，这意味 着商家可以轻松地从拉丁美洲其他一些小型入境口岸中挑选和包装定制货物。 好处 现代化的航运港口拥有现代化的设施，大型集装箱设施，泛美高速公路的直达通道， 每天从太平洋运输集装箱到大西洋的航空和铁路通道，使科隆自由区成为投资的最佳 地点。 它比世界上其他地区的许多优势。 允许的活动 -出口 -再出口 -输入 -制造 -销售，商业化和分销 -精制和加工商品。 -适合建立和运营国际自由贸易区的运营，交易，谈判或附带活动。 税收优惠 -对国外业务收入征收 0％的税。 -对于再出口而进口的产品征收 0％的税。 -免除在国外产生影响的服务。 -极具竞争力的成本。 拉丁美洲与中国的贸易关系 中国对拉美和加勒比地区的战略（LAC）实现了四个主要利益： 1.确保国外的能源，采矿和农业资源，以维持国内经济增长 2.在区域和国际论坛上获得政治和经济支持 3.鼓励各国承认中国而不是台湾 4.开辟中国商品新市场 在过去的 15 年里，中国已经成为一个明显的贸易伙伴，是外国直接投资的主要来源， 也是越来越多南美国家的主要融资提供者。 2018 年，中国与拉美之间的贸易额增长了 19％，超过了 30 万美元。 中国出口额超 过 148.8 万美元，进口额为 158.8 万美元。在 2018 年中国国际进口博览会 CIIE 上， 中国与多米尼加共和国，萨尔瓦多，秘鲁和智利等多个拉美国家签订了多项协议，进 口农产品以满足该国日益增长的需求。同样在 2018 年，中国进口肉类的 53％来自拉 丁美洲的两个国家：巴西和阿根廷。 另一方面，鉴于基础设施的改善和拉丁美洲高质量服务的需求增加，该地区的高科技 机器，机械设备和电气设备的进口将会增加。 作为中国与巴拿马关系的一部分，有一个项目是在巴拿马建造一条铁路，以加强产品 和通行证的运输。铁路运输系统将覆盖 390 公里的距离，其建设将持续六年，预计未 来可能会扩展到哥斯达黎加边境。 中国铁路设计公司与几家巴拿马公司合作，支持巴拿马 - 大卫列车可行性研究的经 济，岩土，土壤，能力和需求分析。 该提议是建造一条 8 车的客运和货运列车线路，可容纳约 750 名乘客，在 391.3 公里 的路段上有 21 个站点，这些站点将通过巴拿马的几个省份的陆地，隧道和桥梁穿越。 火车将以每小时 160 公里的速度乘坐，每小时 80 公里的货运列车，导致巴拿马和大 卫市之间的旅行时间估计为 2.5 小时。据估计，这项大型基础设施工程的建设阶段将 持续 6 年，其中将创造多达 6,000 个直接和间接工作岗位，而运营和维护工作将需要 约 2,900 人。 最后，根据从世界贸易组织 WTO（附录）中提取的数据，六个拉丁美洲国家的进出口 有一个重要趋势：巴拿马，哥斯达黎加，智利，哥伦比亚，秘鲁和厄瓜多尔。 2014 年贸易平衡稳定且处于最高水平，但在经济危机之后，进出口均受到影响并出现下 降。 2016 年之后，贸易平衡显示出重要的复苏，并且基于上升曲线，预计 2019 年将 显示与 2014 年相似的水平。 尽管所提出的数据无法确定恢复是否与巴拿马运河的扩张直接相关，但可以说这是最 大的因素之一。 虽然所提供的数据只是来自拉丁美洲国家的一小部分样本，但这六个 国家离巴拿马最近，因此应该是那些从扩张中获得许多好处的国家，例如创造的额外 就业岗位，一般比例 旅游业和从游轮基础设施发展带来的游轮等。 研究不足 - 由于互联网限制导致的研究困难：对于这类研究项目，最好从原始国家和原始语言 的来源中搜索信息，有时这会成为一个问题，特别是考虑到中国政府的限制许多西方 页面。 - 与巴拿马运河以外的巴拿马运河有关的非常有限的信息或美国页面：与第一点类 似，我在巴拿马或其各自国家以外的页面上搜索信息时遇到一些偏见问题。这是因为 在许多情况下，一个国家将从他们自己的角度看待一些信息，有时缺乏客观性。 - 缺乏支持拉美运河扩张对拉丁美洲国家实际影响的数据：由于三年前巴拿马运河扩 建已经完成，没有足够的研究可以全面了解它在拉丁美洲产生的影响或甚至在巴拿马 当地。我们将在未来几年内看到它可能造成的影响。 附录 科隆自由贸易区 Merchandise Imports Annual (US Million Dollars) 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 Chile Colombia 2014 Costa Rica 2015 2016 Ecuador 2017 Panama 2018 Peru Merchandise Exports Annual (US Million Dollars) 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 Chile Colombia 2014 Costa Rica 2015 2016 Ecuador 2017 Panama 2018 Peru 参考和网站列表 http://spanish.chinatoday.com.cn/2018/zgylm/201806/t20180605_800131632.html http://espanol.cri.cn/2786/2016/06/27/1s386888.htm http://www.ship.sh/news_detail.php?nid=13483 https://panamaadvisoryinternationalgroup.com/blog/news-from-panama/panama-davidtrain-4-1-billion-project/ https://www.businesspanama.com/invest-in-panama/colon-free-zone-and-other-freezones/34/b/ https://www.history.com/topics/landmarks/panama-canal https://connectamericas.com/content/learn-about-domino-effect%E2%80%9D-panamacanal-expansion https://blogs.lse.ac.uk/latamcaribbean/2017/11/08/chinas-new-relations-with-panamaand-costa-rica-are-another-step-towards-a-beijing-consensus-in-central-america/ http://www.xinhuanet.com/english/2018-10/22/c_137549872.htm https://www.as-coa.org/articles/explainer-latin-american-countries-rising-trade-china http://espanol.cri.cn/2786/2017/04/30/1s408990.htm https://www.weforum.org/agenda/2017/03/it-s-time-for-a-new-era-of-china-latin-americabusiness-relations/ https://data.wto.org/