
Disminuir el rozamiento entre los órganos
mecánicos móviles con el fin de alargar la vida útil
del motor y evitar pérdidas de potencia por
rozamiento. Para ello, el circuito de engrase
interpone una película de aceite entre dichos
órganos de tal forma que se impida el contacto
directo entre ellos.
Efecto de una película de aceite entre dos superficies




Asegurar la limpieza del motor impidiendo la
formación de depósitos y arrastrando las
micropartículas
que
se
desprenden
del
funcionamiento particular del motor.
Proteger de la formación de herrumbre y del
ataque químico de los productos generados por la
combustión.
Amortiguar los golpes generados en el cigüeñal y
las bielas por el funcionamiento del motor.
Colaborar con los segmentos en la
acción de sellado del cilindro
evitando pérdidas de potencia
por fugas de compresión.
El aceite colabora en el efecto de
sellado de los cilindros.
• Por salpicadura
Engrase del conjunto pistón-biela-cilindro por salpicadura
• Lubricación por mezcla
Como el cárter se utiliza para la precompresión de la mezcla
combustible-aire, casi todos los motores de dos tiempos tienen
lubricación por mezcla, es decir que el combustible se mezcla
con el lubricante
PROPORCION DE MEZCLA ACEITE GASOLINA
Una proporción demasiado alta de aceite en la mezcla
favorece las incrustaciones, mientras que una proporción de
aceite demasiado baja conduce a un elevado desgaste e
incluso al gripado del pistón. A causa de la pérdida de
viscosidad del aceite por el combustible se prescribe, en
general, un aceite lubricante viscoso (SAE 40 o SAE 50).
durante el periodo de rodaje con una proporción de mezcla
de 1:20 y más tarde de 1:25 a 1:50.
https://www.youtube.com/watch?v=Cz9lhSv5ZY
https://www.youtube.com/watch?v=rGn-w3h5_hw
El inyector dirige el aceite sobre
la cabeza del pistón.
En el circuito de engrase a presión total se amplía la acción del circuito de presión al
conjunto pistón-bulón-cilindro, disponiendo inyectores de aceite orientados hacia la
parte inferior de las cabezas de los pistones, o bien a través de una canalización
interior que atraviesa el cuerpo de la biela. Con ello se consigue la refrigeración del
pistón al mismo tiempo que mejora su lubricación.
Biela con orificio de lubricación.
La bomba de aceite es el elemento mecánico que debe garantizar un caudal de
aceite en el circuito superior al necesario y a una presión adecuada. Toma
movimiento generalmente del sistema de arrastre de la distribución, y funciona
aspirando aceite del cárter y enviándolo hacia el filtro desde donde se distribuye
hacia todos los órganos sometidos a rozamiento.
Sistemas de arrastre de la bomba de aceite.
Bomba de engranajes internos
Cuerpo
Succión
Lóbulo
interior
Presión
Lóbulo
exterior
ESQUEMA DE UNA BOMBA DE LOBULOS
VALVULA DE DESCARGA
La válvula de descarga está situada normalmente en el cuerpo de la bomba de
aceite. Su función es la de limitar la presión en el circuito hasta un valor
preestablecido por el fabricante en torno a los 5 kgf/cm2.
Algunos filtros disponen de una válvula de seguridad para garantizar el paso del
aceite al circuito en caso de obstrucción, y además puede incorporar una segunda
válvula antidescarga para evitar que se vacíe cuando el motor está parado, con el
fin de que en el próximo arranque se disponga de un engrase instantáneo de los
órganos del motor.
Filtro de aceite en serie
Posicionamiento de un filtro de aceite
En los vehículos donde el aceite alcanza una temperatura crítica y el cárter no es
capaz de reducirla a unos límites aceptables, se instalan en el circuito
intercambiadores de calor para colaborar en rebajar la temperatura del aceite. Estos
intercambiadores pueden ser de dos tipos:
 Intercambiadores de calor agua-aceite.
 Intercambiadores de calor aire-aceite.
Intercambiador de calor agua-aceite
Intercambiador de calor aire-aceite.
SISTEMAS DE VERIFICACION Y CONTROL
Los elementos de verificación y control más utilizados son los siguientes:
•
Varilla de nivel.
•
Sensor de nivel.
•
Manocontacto de la presión del aceite.
•
Manómetro de la presión del aceite.
•
Reloj de temperatura.
•
Termocontacto de temperatura.
Varilla de nivel.
Varilla
Varilla electrónica.
Se trata de una evolución de las varillas electrónicas. El sistema dispone de un
sensor de nivel sumergido en el cárter que informa a un reloj situado en el cuadro
sobre el nivel de aceite que existe en el motor en el momento de arranque. En
algunas ocasiones, en lugar de reloj existe una luz testigo que indica al conductor
cuando el nivel de aceite está por debajo del recomendado.
Luz de nivel de aceite.
Sensor de nivel de aceite.
Manocontacto de presión de aceite.
Luz testigo de la presión de aceite.
Consta de un sensor de temperatura en contacto con el aceite y un reloj situado
en el cuadro de mandos, el sensor envía impulsos eléctricos al reloj para informar
sobre la temperatura a que está sometido el aceite, dichos impulsos provocan el
desplazamiento de la aguja que indica al conductor la temperatura real del mismo
Se trata de una luz situada en el cuadro de mandos de color rojo. Indica al
conductor a modo de alarma que el aceite se encuentra a una temperatura
excesiva y que por tanto debe parar el motor. Para ello dispone de un
termointerruptor en contacto con el aceite que cierra el circuito cuando se
alcanzan límites por encima de los preestablecidos por el fabricante.
Conversión de presión a resistencia eléctrica