HONDA CIVIC TOURING

advertisement
12 . 2 015
.
road test
EXTERIOR DIMENSIONS
WHEELBASE � ������������������������������� 106.3 in
LENGTH ��������������������������������������� 182.3 in
WIDTH � ����������������������������������������� 70.8 in
HEIGHT ���������������������������������������� 55.7 in
FRONT TRACK � ����������������������������� 60.9 in
REAR TRACK � �������������������������������� 61.5 in
GROUND CLEARANCE � �������������������� 5.4 in
caranddriver.com
INTERIOR DIMENSIONS
SAE VOLUME � ����������� F: 52 cu ft R: 43 cu ft
TRUNK � ���������������������������������������� 15 cu ft
STEERING
HONDA CIVIC
TOURING
SPECI FIC ATIONS
PRICE
AS TESTED
��������������������������������� $26,500 (est)
BASE � ����������������������������������������� $26,500 (est)
VEHICLE TYPE: front-engine, front-wheel-drive,
5-passenger, 4-door sedan
OPTIONS: none
STANDARD: power windows, seats, locks, and
sunroof; remote locking and starting; cruise
control; tilting and telescoping steering wheel
AUDIO SYSTEM: satellite radio; minijack, 2 USB,
and Bluetooth-audio inputs; 8 speakers
ENGINE
turbocharged and intercooled inline-4, aluminum
block and head
rack-and-pinion with variable ratio and variable
electric power assist
RATIO � ����������������������������������������� 13.2–10.9:1
TURNS LOCK-TO-LOCK ���������������������������� 2.2
TURNING CIRCLE CURB-TO-CURB ������� 35.7 ft
BORE X STROKE � �� 2.87 x 3.52 in, 73.0 x 89.4 mm
DISPLACEMENT ����������������������� 91 cu in, 1497 cc
COMPRESSION RATIO ������������������������������ 10.6:1
FUEL DELIVERY SYSTEM ����������� direct injection
TURBOCHARGER������������������������������� MHI TD03
MAXIMUM BOOST PRESSURE ���������������� 16.5 psi
VALVE GEAR: double overhead cams, 4 valves per
cylinder, variable intake- and exhaust-valve timing
REDLINE/FUEL CUTOFF ������������ 6500/6100 rpm
POWER ������������������������������ 174 hp @ 6000 rpm
TORQUE ��������������������������� 162 lb-ft @ 1700 rpm
DRIVETRAIN
TRANSMISSION: continuously variable automatic
FINAL-DRIVE RATIO � �������������������������������� 4.81:1
MPH PER
1000 RPM
RATIO
LOWEST ..... 2.65:1 .... 5.8 .............
HIGHEST .... 0.41:1 ..... 37.7 ............
MAX
SPEED
35 mph
126 mph
CHASSIS
unit construction
BODY MATERIAL: steel stampings
CAR AND DRIVER TEST RESULTS
ACCEL ERATIO N
ZERO TO
SECONDS
30 MPH ���������������������������������������������� 2.7
40 MPH ���������������������������������������������� 3.9
50 MPH ��������������������������������������������� 5.2
60 MPH ��������������������������������������� 6.8
70 MPH ��������������������������������������������� 8.8
80 MPH ���������������������������������������������� 11.1
90 MPH ��������������������������������������������� 13.9
100 MPH ������������������������������������ 17.7
110 MPH �������������������������������������������� 22.4
120 MPH ������������������������������������������� 28.6
ROLLING START, 5–60 MPH ����������� 7.5
TOP GEAR, 30–50 MPH � ����������������� 3.9
TOP GEAR, 50–70 MPH ����������������� 4.9
1/4-MILE � ������������ 15.3 sec @ 94 mph
TOP SPEED (GOV LIMITED) � ������� 126 mph
TEST NOTES: Select the S
transmission shift position, gas it, and
go. Wheelspin is not an issue. The CVT
simulates a step automatic by cycling
between 5000 and 6000 rpm.
HANDL ING
ROADHOLDING,
300-FT-DIA SKIDPAD � ����������� 0.82 g*
UNDERSTEER � �������������������� MODERATE
TEST NOTES: The combination of
all-season tires and a stability-control
system that cannot be fully disabled
yields a modest 0.82-g cornering limit.
*Stability-control inhibited.
BRA K I N G, 70-TO -ZE R O M P H
FIRST STOP ����������������������������������� 179 ft
SHORTEST STOP � ���������������������� 178 ft
LONGEST STOP ���������������������������� 182 ft
FADE RATING � ������������������������������� NONE
TEST NOTES: Braking performance
is unremarkable. Stopping distances are
typical of the affordable-compact class,
and we observed no fade.
W E I GH T
CURB � ������������������������������������������ 2924 lb
PER HORSEPOWER �������������������� 16.8 lb
DISTRIBUTION ���������� F: 60.9% R: 39.1%
CENTER–OF–GRAVITY HEIGHT ����� 21.0 in
TOWING CAPACITY ��������������������������� 0 lb
FUEL
CAPACITY � ��������������������������������� 12.4 gal
OCTANE ���������������������������� 87 required
EPA CITY/HWY ������ 32/42 mpg (C/D est)
C/D OBSERVED �������������������� 28 mpg
SUSPENSION
F: ind, strut located by a control arm, coil
springs, anti-roll bar
R: ind, 1 trailing arm and 3 lateral links per side,
coil springs, anti-roll bar
BRAKES
F: 11.1 x 0.9-in vented disc
R: 10.2 x 0.4-in disc
STABILITY CONTROL ������� partially defeatable
WHEELS AND TIRES
WHEEL SIZE/CONSTRUCTION
������� 7.0 x 17 in/
cast aluminum
TIRES � �������������������������������� Firestone FT140
215/50R-17 91H M+S
N O TA B L E H I G H L I G H T S
While Honda is no stranger to
turbocharging, this brand has been slow
to join the booster club. Other applications
will closely follow this mainstream
Civic turbo.
COM PETITORS
FORD FOCUS TITANIUM (2.0-L I-4, 160 HP, 5-SP MAN)
HONDA CIVIC TOURING (1.5-L I-4, 174 HP, CVT)
HYUNDAI ELANTRA GT (2.0-L I-4, 173 HP, 6-SP AUTO)
MAZDA 3 S GRAND TOURING (2.5-L I-4, 184 HP, 6-SP AUTO)
CURRENT BASE PRICE dollars x 1000
Includes freight and performance options.
ELANTRA GT
FOCUS TITANIUM
CIVIC TOURING (est)
3 S GRAND TOURING
202530
70 –0 BRAKING feet
CIVIC TOURING
ELANTRA GT
3 S GRAND TOURING
FOCUS TITANIUM
170175180
ACCEL ERAT ION 0–60 & 1/4-mile, seconds
CIVIC TOURING
3 S GRAND TOURING
FOCUS TITANIUM
ELANTRA GT
I N TE R I OR SO U N D L EV E L
IDLE �������������������������������������������� 38 dBA
FULL THROTTLE ����������������������� 78 dBA
70-MPH CRUISING ��������������������� 71 dBA
tested by ERIC TINGWALL
in Chelsea, Michigan
6 7 8 15 1617
FUEL ECONOMY
EPA combined mpg
CIVIC TOURING (est)
3 S GRAND TOURING
FOCUS TITANIUM
ELANTRA GT
25 30 3540
Download